本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)罩技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖扣加強(qiáng)板。

背景技術(shù)：

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩是車身最醒目的外觀件，其作用是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)各零部件的防護(hù)，隔離發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲和起到行人的保護(hù)作用，一般的發(fā)動(dòng)機(jī)罩由機(jī)罩內(nèi)層板和機(jī)罩外層板構(gòu)成，在發(fā)動(dòng)機(jī)前端的機(jī)罩內(nèi)層板和機(jī)罩外層板之間的空腔內(nèi)，一般都安裝有機(jī)罩的鎖扣固定板和加強(qiáng)板來(lái)防止機(jī)罩外層板下凹，保證機(jī)罩的足夠的抗凹性，例如中國(guó)專利申請(qǐng)?zhí)枮?01020206606.8一種發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖扣加強(qiáng)板，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖扣加強(qiáng)板安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)罩上會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)罩強(qiáng)度的問(wèn)題。本汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖扣加強(qiáng)板安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)罩的內(nèi)板與外板之間，包括呈板狀的本體，本體的中部通過(guò)彎折形成一側(cè)用于與內(nèi)板固連的加強(qiáng)部和另一側(cè)的支撐部，支撐部的外沿用于與外板固連，支撐部上開有若干個(gè)通孔和或凹口，本汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖扣加強(qiáng)板通過(guò)在其支撐部上設(shè)置能削弱支撐強(qiáng)度的凹口或通孔，達(dá)到降低加強(qiáng)板強(qiáng)度的目的，使得發(fā)動(dòng)機(jī)罩在安裝有加強(qiáng)板區(qū)域的抗沖擊力降低，提高了汽車在行人保護(hù)方面的安全性，但是很多實(shí)體區(qū)域沒(méi)有任何作用，使得加強(qiáng)板存在無(wú)用區(qū)域，用料多，重量大，例如中國(guó)專利申請(qǐng)?zhí)枮?01120310784.X一種發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖扣固定板加強(qiáng)板，通過(guò)設(shè)在其上的支腳連接在發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板上的鎖扣固定板上，所述支腳包括前部支腳和側(cè)部支腳，所述側(cè)部支腳包括設(shè)在所述加強(qiáng)板相對(duì)的兩側(cè)的左側(cè)支腳和右側(cè)支腳，所述左側(cè)支腳和右側(cè)支腳為朝向所述加強(qiáng)板的外側(cè)傾斜的結(jié)構(gòu)。采用此技術(shù)方案，這種加強(qiáng)板結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，在汽車與道路行人發(fā)生意外碰撞時(shí)，加強(qiáng)板容易壓潰變形，能減小行人頭部碰撞發(fā)動(dòng)機(jī)罩時(shí)受到的頭部傷害，既能保證靜壓下的抗凹性能，又能降低動(dòng)態(tài)頭部沖擊下的頭部HIC傷害，但是很多實(shí)體區(qū)域沒(méi)有任何作用，使得加強(qiáng)板存在無(wú)用區(qū)域，用料多，重量大，鑒于上述問(wèn)題，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)一種發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖扣加強(qiáng)板，以解決上述提到的問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖扣加強(qiáng)板，以解決上述背景技術(shù)中提出的用料多和重量大的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖扣加強(qiáng)板，包括加強(qiáng)板本體，所述加強(qiáng)板本體的左壁設(shè)置有凹槽，所述加強(qiáng)板本體的外壁左側(cè)均勻設(shè)置有安裝槽，所述安裝槽的內(nèi)腔設(shè)置有安裝通孔，兩組所述安裝槽之間設(shè)置有減重孔，所述安裝槽的右側(cè)設(shè)置有長(zhǎng)槽，所述長(zhǎng)槽的兩端均設(shè)置有鎖扣，兩組所述鎖扣之間均勻設(shè)置有通槽，所述長(zhǎng)槽的右側(cè)均勻設(shè)置有集液槽，所述集液槽的內(nèi)腔設(shè)置有漏液孔，兩組所述集液槽之間設(shè)置有通孔，所述加強(qiáng)板本體的右壁設(shè)置有連接件。

優(yōu)選的，所述通槽至少為結(jié)構(gòu)相同的四組。

優(yōu)選的，所述長(zhǎng)槽的外壁設(shè)置有與鎖扣相匹配的鎖扣凹槽。

優(yōu)選的，所述減重孔為矩形形狀。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：該種發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖扣加強(qiáng)板，該加強(qiáng)板上設(shè)置有復(fù)數(shù)個(gè)減重孔，以減少材料的用量，實(shí)現(xiàn)輕量化，從而避免了因新材料存在成本高，技術(shù)難度大等帶來(lái)的問(wèn)題，使得加強(qiáng)板區(qū)域利用率高，材料少，重量輕，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，減少鎖扣加強(qiáng)板的尺寸，有利于汽車的經(jīng)濟(jì)性，降低汽車排放，在汽車與道路行人發(fā)生意外碰撞時(shí)，加強(qiáng)板容易壓潰變形，能減小行人頭部碰撞發(fā)動(dòng)機(jī)罩時(shí)受到的頭部傷害，既能保證靜壓下的抗凹性能，又能降低動(dòng)態(tài)頭部沖擊下的頭部傷害，還能有效避免發(fā)動(dòng)機(jī)罩系統(tǒng)在車輛行駛中震動(dòng)，起到保護(hù)前艙內(nèi)零部件的安全。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1加強(qiáng)板本體、2凹槽、3安裝槽、4安裝通孔、5減重孔、6長(zhǎng)槽、7鎖扣、8通槽、9集液槽、10漏液孔、11通孔、12連接件。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案：一種發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖扣加強(qiáng)板，包括加強(qiáng)板本體1，所述加強(qiáng)板本體1的左壁設(shè)置有凹槽2，所述加強(qiáng)板本體1的外壁左側(cè)均勻設(shè)置有安裝槽3，所述安裝槽3的內(nèi)腔設(shè)置有安裝通孔4，兩組所述安裝槽3之間設(shè)置有減重孔5，所述安裝槽3的右側(cè)設(shè)置有長(zhǎng)槽6，所述長(zhǎng)槽6的兩端均設(shè)置有鎖扣7，兩組所述鎖扣7之間均勻設(shè)置有通槽8，所述長(zhǎng)槽6的右側(cè)均勻設(shè)置有集液槽9，所述集液槽9的內(nèi)腔設(shè)置有漏液孔10，兩組所述集液槽9之間設(shè)置有通孔11，所述加強(qiáng)板本體1的右壁設(shè)置有連接件12。

其中，所述通槽8至少為結(jié)構(gòu)相同的四組，便于安裝，所述長(zhǎng)槽6的外壁設(shè)置有與鎖扣相匹配的鎖扣凹槽，固定鎖扣與加強(qiáng)板本體1，所述減重孔5為矩形形狀，保證加強(qiáng)板本體1立面的壓潰，從而降低對(duì)人員的傷害，保護(hù)行人。

工作原理：加強(qiáng)板本體1外壁設(shè)置的凹槽2和連接件12以及安裝槽3的內(nèi)腔設(shè)置的安裝通孔4，都有便于安裝的作用，減重孔5的設(shè)置使得加強(qiáng)板本體1的重量實(shí)現(xiàn)輕量化，漏液孔10的設(shè)置使得電泳過(guò)程中電泳液流出到集液槽9中。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。