本實用新型涉及汽車領域，尤其涉及一種通風蓋板的安裝結構及汽車。

背景技術：

通風蓋板是覆蓋在車身流水槽上、連接在前風擋玻璃與發(fā)動機機艙罩之間的覆蓋件。通風蓋板需要起到遮蓋裝飾、為雨刮轉軸機構提供防護、為空調壓縮機提供足夠的進風量的功能?，F有技術中通風蓋板結構斷面與安裝方向通常呈后傾狀態(tài)，因此通風蓋板安裝后，在結構重力和安裝應力作用下，通風蓋板會產生退讓，造成通風蓋板與雨刮軸間隙偏小，甚至會發(fā)生干涉。

技術實現要素：

本實用新型提供了一種通風蓋板的安裝結構及汽車，解決了現有技術中通風蓋板因發(fā)生退讓變形而導致與其他部件之間的間隙變小、甚至發(fā)生干涉的問題。

依據本實用新型的一個方面，提供了一種通風蓋板的安裝結構，包括：前風擋玻璃、汽車前橫梁、通風蓋板和車身連接板；其中，前風擋玻璃的第一表面的一部分與汽車前橫梁接觸連接，且前風擋玻璃與通風蓋板的一端固定連接，通風蓋板的另一端與車身連接板固定連接；其中，

通風蓋板包括：蓋板本體，設置于蓋板本體一端、朝第一方向延伸出的第一固定部，設置于蓋板本體另一端、朝第二方向延伸出的第二固定部，以及設置于第一固定部和第二固定部之間、朝第三方向延伸出的第三固定部；其中，第一固定部與前風擋玻璃的底端相抵接，第二固定部與車身連接板固定連接；第三固定部卡接于汽車前橫梁的限位部內。

通過在通風蓋板上設置朝向不同方向的第一固定部、第二固定部和第三固定部，以在不同方向對通風蓋板進行限位，防止其在結構重力和安裝應力作用下發(fā)生退讓變形，造成與其他部件干涉的問題。

可選地，蓋板本體呈拱橋形。

可選地，前風擋玻璃的第一表面設置有一凸起結構，凸起結構與汽車前橫梁相抵接。

可選地，第一固定部包括一凹槽結構，前風擋玻璃的底端插入凹槽結構內。

可選地，第二固定部包括一卡耳結構，車身連接板上設置有一卡槽結構，卡耳結構卡入車身連接板的卡槽結構內。

可選地，第三固定部包括一鉤狀結構，汽車前橫梁的限位部形成為一開槽，鉤狀結構卡接于開槽內。

可選地，鉤狀結構的鉤體厚度和深度均為3-5mm，開槽的寬度比鉤體厚度至少大4mm，前風擋玻璃與汽車前橫梁之間的間隙距離比鉤體深度至少大3mm。

依據本實用新型的另一個方面，還提供了一種汽車，包括如上所述的通風蓋板的安裝結構。

本實用新型的實施例的有益效果是：

通過在通風蓋板上設置朝向不同方向的第一固定部、第二固定部和第三固定部，以在不同方向對通風蓋板進行限位，防止其在結構重力和安裝應力作用下發(fā)生退讓變形，造成與其他部件干涉的問題。

附圖說明

圖1表示本實用新型的通風蓋板的安裝結構的結構示意圖；

圖2表示圖1中A-A面的剖面示意圖；

圖3表示本實用新型的通風蓋板的安裝結構的裝配尺寸示意圖。

其中圖中：1、前風擋玻璃，2、汽車前橫梁，3、通風蓋板，4、車身連接板；

11、凸起結構；

21、限位部；

31、蓋板本體，32、第一固定部，33、第二固定部，34、第三固定部；

41、卡槽結構。

具體實施方式

下面將參照附圖更詳細地描述本實用新型的示例性實施例。雖然附圖中顯示了本實用新型的示例性實施例，然而應當理解，可以以各種形式實現本實用新型而不應被這里闡述的實施例所限制。相反，提供這些實施例是為了能夠更透徹地理解本實用新型，并且能夠將本實用新型的范圍完整的傳達給本領域的技術人員。

實施例

如圖1所示，本實用新型的實施例提供了一種通風蓋板的安裝結構，包括：前風擋玻璃1、汽車前橫梁2、通風蓋板3和車身連接板4。其中，前風擋玻璃1的第一表面的一部分與汽車前橫梁2接觸連接，且前風擋玻璃1與通風蓋板3的一端固定連接，通風蓋板3的另一端與車身連接板4固定連接。

具體地，如圖2所示，該通風蓋板3包括：蓋板本體31，設置于蓋板本體31一端、且朝向第一方向延伸出的第一固定部32，設置于蓋板本體31另一端、且朝向第二方向延伸出的第二固定部33，以及設置于第一固定部32和第二固定部33之間、且朝向第三方向延伸出的第三固定部34。其中，第一固定部32與前風擋玻璃1的底端相抵接，第二固定部33與車身連接板4固定連接；第三固定部34卡接于汽車前橫梁2的限位部內。

通過在通風蓋板上設置朝向不同方向的第一固定部、第二固定部和第三固定部，以在不同方向對通風蓋板進行限位，防止其在結構重力和安裝應力作用下發(fā)生退讓變形，造成與其他部件尤其雨刮軸之間的干涉問題。

可選地，蓋板本體31呈拱橋形固定結構。

可選地，前風擋玻璃1的第一表面設置有一凸起結構11，凸起結構11與汽車前橫梁2相抵接。

可選地，第一固定部32包括一凹槽結構，前風擋玻璃1的底端插入凹槽結構內。其中采用插入式固定方式，可限制通風蓋板3在第一方向上的自由度，第一方向為垂直方向，即汽車的上下方向。

可選地，第二固定部33包括一卡耳結構，車身連接板4上設置有一卡槽結構，卡耳結構卡入車身連接板4卡槽結構內。采用卡接固定方式，可同時限制通風蓋板3在水平方向的自由度，其中水平方向包括汽車的前后方向和左右方向。

可選地，第三固定部34一鉤狀結構，汽車前橫梁2的限位部21形成為一開槽，鉤狀結構卡接于開槽內。其中，該鉤狀結構與開槽的配合位置位于通風蓋板3的重心靠上的位置處，可為通風蓋板3的結構重力提供支撐力，防止通風蓋板3的退讓變形，限制了通風蓋板3在汽車前后方向和上下方向的自由度。

可選地，鉤狀結構與開槽的配合關系的主要作用是防止通風蓋板3的退讓變形，其裝配效果直接受裝配尺寸的影響。優(yōu)選地，本實施例中的鉤狀結構的鉤體厚度和深度可設計為3-5mm，其中開槽的寬度比鉤體厚度至少大4mm，前風擋玻璃與汽車前橫梁之間的間隙距離比鉤體深度至少大3mm。如圖3所示，假設汽車前橫梁2的開槽寬度為a，鉤體結構厚度為b，鉤體結構深度為c，前風擋玻璃與汽車前橫梁之間的間隙距離為d，那么，a≥b+4mm，d≥c+3mm。本實施例中可將a值設計為10mm，b值設計為4.5mm，c值設計為4mm，d值設計為7mm。其中，通風蓋板3與前風擋玻璃1卡接插入的深度通常為4mm，通風蓋板3固定前風擋玻璃1的凹槽結構的厚度2.5-3mm。

依據本實用新型實施例的另一個方面，還提供了一種汽車，包括如上所述的通風蓋板的安裝結構。

以上所述的是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應當指出對于本技術領域的普通人員來說，在不脫離本實用新型所述的原理前提下還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也在本實用新型的保護范圍內。