本實(shí)用新型涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種車輛輪罩總成。本實(shí)用新型還涉及一種具有該車輛輪罩總成的車輛。

背景技術(shù)：

輪罩內(nèi)板加強(qiáng)板和后減震器加強(qiáng)板在車輛行駛中主要承受來(lái)自減震器的沖擊力，并在車輛碰撞時(shí)，承受來(lái)自側(cè)面的沖擊力。現(xiàn)有的輪罩內(nèi)板加強(qiáng)板與后減震器加強(qiáng)板在結(jié)構(gòu)上為，輪罩內(nèi)板本體分成上段與下段，并與后減震器座總成拼焊成為輪罩內(nèi)板總成，后減震器座總成由后減震器座加強(qiáng)支架、后減震器座上部本體、后減震器座一、后減震器座下部本體及后減震器座二拼焊而成。

車輛行駛中，后減震器座總成承擔(dān)的整車后部支撐力，以及顛簸路面產(chǎn)生的沖擊力全部為沿車輛高度方向傳導(dǎo)，并集中于后減震器座總成，其往往會(huì)因傳導(dǎo)困難而導(dǎo)致負(fù)荷過(guò)大，從而發(fā)生開(kāi)裂、變形，并進(jìn)而導(dǎo)致車輛出現(xiàn)后減震器異響等問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型旨在提出一種車輛輪罩總成，以能夠克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，而具有較好的使用效果。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種車輛輪罩總成，包括輪罩內(nèi)板，在所述輪罩內(nèi)板上設(shè)有減震器安裝部，所述減震器安裝部包括與車輛高度方向成夾角設(shè)置安裝面，在所述安裝面上形成有減震器安裝單元。

進(jìn)一步的，在所述輪罩內(nèi)板上連接有輪罩內(nèi)板加強(qiáng)板，所述減震器安裝部設(shè)于所述輪罩內(nèi)板加強(qiáng)板上。

進(jìn)一步的，在所述輪罩內(nèi)板加強(qiáng)板上，于所述減震器安裝部的上方連接有輪罩內(nèi)板支撐板，所述輪罩內(nèi)板支撐板與所述輪罩內(nèi)板相連接。

進(jìn)一步的，于所述輪罩內(nèi)板加強(qiáng)板和所述輪罩內(nèi)板支撐板之間連接有減震器加強(qiáng)板，在所述減震器加強(qiáng)板上形成有隨形于所述減震器安裝部、且與所述減震器安裝部相連接的加強(qiáng)部。

進(jìn)一步的，所述輪罩內(nèi)板支撐板位于所述輪罩內(nèi)板加強(qiáng)板靠近于所述輪罩內(nèi)板的一側(cè)。

進(jìn)一步的，在所述輪罩內(nèi)板加強(qiáng)板上于所述減震器安裝部的下方形成有向所述輪罩內(nèi)板一側(cè)內(nèi)凹設(shè)置的避讓部。

進(jìn)一步的，所述減震器安裝單元包括形成于所述安裝面上的減震器安裝孔。

進(jìn)一步的，在所述安裝面上于所述減震器安裝孔的周側(cè)設(shè)有螺紋連接孔。

相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)勢(shì)：

(1)本實(shí)用新型所述的車輛輪罩總成，使減震器安裝單元設(shè)于與車輛高度方向成夾角設(shè)置的安裝面，可將減震器傳遞的沖擊力分解成向上及向內(nèi)的力，從而能夠使沖擊力被車身整體較均勻的吸收，避免現(xiàn)有的由后減震器座總成集中承擔(dān)，而帶來(lái)的弊端，從而可有較好的使用效果。

(2)減震器安裝部設(shè)于輪罩內(nèi)板加強(qiáng)板上可提高減震器安裝的結(jié)構(gòu)可靠性。

(3)設(shè)置輪罩內(nèi)板支撐板可保證沖擊力向輪罩內(nèi)板的傳遞效果。

(4)設(shè)置減震器加強(qiáng)板可進(jìn)一步提高減震器安裝的可靠性。

(5)設(shè)置避讓部可便于減震器的布置及工作。

本實(shí)用新型的另一目的在于提出一種車輛，其包括車身，所述車身上具有如上所述的車輛輪罩總成。

本實(shí)用新型的車輛和車輛輪罩總成相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)具有的有益效果相同，在此不再贅述。

附圖說(shuō)明

構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例一所述的車輛輪罩總成的使用狀態(tài)圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例一所述的輪罩內(nèi)板加強(qiáng)板與輪罩內(nèi)板支撐板的連接示意圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例一所述的輪罩內(nèi)板加強(qiáng)板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例一所述的減震器加強(qiáng)板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例一所述的減震器沖擊力的分解示意圖；

附圖標(biāo)記說(shuō)明：

1-輪罩內(nèi)板上段，2-輪罩內(nèi)板下段，3-輪罩內(nèi)板加強(qiáng)板，31-輪罩內(nèi)板加強(qiáng)板本體，32-安裝面，33-避讓部，34-減震器安裝孔，35-螺紋連接孔，4-輪罩內(nèi)板支撐板，5-減震器，6-減震器加強(qiáng)板，61-加強(qiáng)部安裝面，62-加強(qiáng)部減震器安裝孔，63-加強(qiáng)部螺紋連接孔。

具體實(shí)施方式

需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。

下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型。

實(shí)施例一

本實(shí)施例涉及一種車輛輪罩總成，如圖1中所示，該車輛輪罩總成包括輪罩內(nèi)板，在輪罩內(nèi)板上設(shè)有用于減震器5安裝的減震器安裝部，具體上，本實(shí)施例中輪罩內(nèi)板包括輪罩內(nèi)板上段1，以及連接于輪罩內(nèi)板上段1上的輪罩內(nèi)板下段2，在輪罩內(nèi)板上段1上還連接有輪罩內(nèi)板加強(qiáng)板3，并于輪罩內(nèi)板加強(qiáng)板3和輪罩內(nèi)板上段1之間也進(jìn)一步連接有輪罩內(nèi)板支撐板4，減震器5即設(shè)置于輪罩內(nèi)板加強(qiáng)板3上，而實(shí)現(xiàn)在輪罩內(nèi)板上的安裝。

由圖2結(jié)合圖3所示，本實(shí)施例中輪罩內(nèi)板加強(qiáng)板3具體包括輪罩內(nèi)板加強(qiáng)板本體31，輪罩內(nèi)板加強(qiáng)板本體31為鈑金件，其可通過(guò)塞焊與輪罩內(nèi)板上段1相連接，前述的減震器安裝部則包括形成于輪罩內(nèi)板加強(qiáng)板本體31上的安裝面32，該安裝面32與車輛的高度方向之間成夾角設(shè)置，在安裝面32上設(shè)置有用于減震器5安裝的減震器安裝單元。減震器安裝單元具體包括形成于安裝面32上的減震器安裝孔34，在減震器安裝孔34的一側(cè)也設(shè)置有螺紋連接孔35，且螺紋連接孔35為分設(shè)于減震器安裝孔34兩相對(duì)側(cè)的兩個(gè)。而為便于減震器5于安裝面32處的安裝，本實(shí)施例中在輪罩內(nèi)板加強(qiáng)板本體31上，于安裝面32的下方也設(shè)置有向輪罩內(nèi)板一側(cè)內(nèi)凹布置的避讓部33。該避讓部33具體可為形成于輪罩內(nèi)板加強(qiáng)板本體31上的，向輪罩內(nèi)板一側(cè)凹入的圓弧槽，減震器5安裝后，其一側(cè)能夠嵌入該圓弧槽中便可。

本實(shí)施例中輪罩內(nèi)板支撐板4可為通過(guò)塞焊連接于輪罩內(nèi)板加強(qiáng)板3上，且輪罩內(nèi)板支撐板4也為連接于輪罩內(nèi)板加強(qiáng)板本體31上的位于安裝面32上方的部位，以使得輪罩內(nèi)板支撐板4不與安裝面32上的減震器安裝孔34產(chǎn)生干涉，而影響減震器5的安裝。除了可使輪罩內(nèi)板支撐板4直接連接于輪罩內(nèi)板加強(qiáng)板3上，為增加減震器5安裝的可靠性，本實(shí)施例中也進(jìn)一步在輪罩內(nèi)板加強(qiáng)板3上設(shè)置有如圖4中所示的減震器加強(qiáng)板6。

減震器加強(qiáng)板6連接于輪罩內(nèi)板加強(qiáng)板3上用于減震器5安裝的部位，對(duì)應(yīng)于輪罩內(nèi)板加強(qiáng)板3上的用于減震器5安裝的減震器安裝部，在減震器加強(qiáng)板6上也設(shè)置有隨形于該減震器安裝部，且與減震器安裝部相連接的加強(qiáng)部。具體上，該加強(qiáng)部包括設(shè)置于減震器加強(qiáng)板6上的加強(qiáng)部安裝面61，加強(qiáng)部與減震器安裝部的隨形，也即加強(qiáng)部安裝面61與輪罩內(nèi)板加強(qiáng)板3上的安裝面32構(gòu)形設(shè)計(jì)相同，以在減震器加強(qiáng)板6連接于輪罩內(nèi)板加強(qiáng)板3上時(shí)，加強(qiáng)部安裝面61可貼合于安裝面32的一側(cè)。

在加強(qiáng)部安裝面61上也設(shè)置有加強(qiáng)部減震器安裝孔62以及加強(qiáng)部螺紋連接孔63，在減震器加強(qiáng)板6連接于輪罩內(nèi)板加強(qiáng)板3上時(shí)，加強(qiáng)部減震器安裝孔62和加強(qiáng)部螺紋連接孔63可分別與安裝面32上的減震器安裝孔34和螺紋連接孔35相對(duì)齊，以實(shí)現(xiàn)減震器5的安裝。在減震器加強(qiáng)板6連接于輪罩內(nèi)板加強(qiáng)板3上后，輪罩內(nèi)板支撐板4即與減震器加強(qiáng)板6通過(guò)塞焊連接便可。

本實(shí)施例中輪罩內(nèi)板支撐板4在連接于減震器加強(qiáng)板6上后，其與輪罩內(nèi)板上段1之間搭接相連即可。本實(shí)施例中，通過(guò)輪罩內(nèi)板加強(qiáng)板3、減震器加強(qiáng)板6及輪罩內(nèi)板支撐板4的設(shè)置，可提高減震器5安裝的可靠性，當(dāng)然為簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)，也可使用于減震器5安裝的減震器安裝部直接形成于輪罩內(nèi)板上段1上，以及省去輪罩內(nèi)板支撐板4或減震器加強(qiáng)板6等。

本實(shí)施例的車輛輪罩總成在使用中，當(dāng)減震器5受到?jīng)_擊時(shí)，沖擊力的傳遞過(guò)程如圖5中所示，其中，減震器5傳遞而來(lái)的沖擊力F作用于輪罩內(nèi)板加強(qiáng)板3的安裝面32處，并直接傳遞于減震器加強(qiáng)板6和輪罩內(nèi)板支撐板4上。因安裝面32與車輛高度方向成夾角設(shè)置，故在輪罩內(nèi)板加強(qiáng)板3的安裝面32處，沖擊力F將會(huì)分解成沿車輛高度方向向上的分力F1,以及直向輪罩內(nèi)板內(nèi)側(cè)方向的分力F2。

向上的分力F1由輪罩內(nèi)板支撐板4進(jìn)而傳遞給輪罩內(nèi)板及車身骨架，而向輪罩內(nèi)板內(nèi)側(cè)的分力F2則可直接傳遞給輪罩內(nèi)板并進(jìn)而傳遞給車身骨架，由此便可使沖擊力F被車身骨架較均勻的吸收，而避免于減震器5的安裝點(diǎn)出現(xiàn)應(yīng)力集中而產(chǎn)生開(kāi)裂、變形等問(wèn)題。

實(shí)施例二

本實(shí)施例涉及一種車輛，其包括車身，該車身上具有如實(shí)施例一中所述的車輛輪罩總成。本實(shí)施例的車輛通過(guò)采用如實(shí)施例一中的車輛輪罩總成，可對(duì)減震器傳遞的沖擊力進(jìn)行分解，而使沖擊力被車身整體較均勻的吸收，以避免因應(yīng)力集中而帶來(lái)開(kāi)裂、變形的弊端，而可有較好的使用效果。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。