本實用新型涉及汽車機械技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種導(dǎo)流罩總成。

背景技術(shù)：

汽車在行駛中，不可避免的受到空氣的阻力，空氣的阻力與汽車速度的平方成正比，故而汽車需要燃油產(chǎn)生動力來克服空氣阻力，而導(dǎo)流罩的設(shè)置可以減小空氣的阻力，減小空氣阻力，由于實際需要的不同，汽車的高度發(fā)生變化，故而導(dǎo)流罩的高度也不同，現(xiàn)在的汽車導(dǎo)流罩一般為固定高度，故而只適應(yīng)高度同等的汽車，故而在汽車安裝不適合的導(dǎo)流罩時，減阻效果并未體現(xiàn)，有可能還會增加空氣阻力。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點，而提出的一種導(dǎo)流罩總成。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用了如下技術(shù)方案：

設(shè)計一種導(dǎo)流罩總成，包括上罩蓋和兩個側(cè)板，所述上罩蓋呈弧形狀，所述上罩蓋兩側(cè)與側(cè)板固定連接，所述罩蓋下方設(shè)有駕駛室頂蓋，所述側(cè)板下端伸入駕駛室頂蓋下側(cè)，所述駕駛室頂蓋上表面一側(cè)設(shè)有兩個對稱的第一支座，兩個所述第一支座上設(shè)有轉(zhuǎn)動軸，所述轉(zhuǎn)動軸與上罩蓋一端轉(zhuǎn)動連接，所述駕駛室頂蓋上表面遠離第一支座的一側(cè)設(shè)有兩個對稱的第一軸承座，兩個所述第一軸承座通過軸承連接有第一轉(zhuǎn)軸，所述第一轉(zhuǎn)軸的兩端均設(shè)有第一鏈輪，所述上罩蓋遠離第一支座的一端設(shè)有兩個對稱的第三支座，兩個所述第三支座上鉸接有第二連桿，兩個所述第二連桿分別與其同一側(cè)的第一鏈輪的側(cè)面鉸接，所述駕駛室頂蓋下表面遠離第一支座的一端設(shè)有兩個對稱的第二軸承座，兩個所述第二軸承座通過軸承連接有第二轉(zhuǎn)軸，所述第二轉(zhuǎn)軸兩端均設(shè)有第二鏈輪，兩個所述第二鏈輪通過鏈條連接與其同一側(cè)的第一鏈輪，兩個所述第二鏈輪相背的側(cè)面均設(shè)有多個圓柱突起，所述圓柱突起上安裝有Z字形曲柄套，所述曲柄套一端為套筒，另一端為圓形柱，所述曲柄套一端的套筒套在圓柱突起上，所述駕駛室頂蓋下表面遠離第一支座一端設(shè)有兩個對稱的限位板，所述限位板下端開設(shè)有與曲柄套一端的圓形柱相配合的圓孔。

優(yōu)選的，兩個所述側(cè)板相對面均設(shè)有條形板，所述條形板上開設(shè)有滑槽，所述滑槽內(nèi)設(shè)有與之滑動連接的滑塊，所述滑塊上鉸接有第一連桿，所述第一連桿與設(shè)置在駕駛室頂蓋上表面的第二支座鉸接。

優(yōu)選的，所述第二連桿一端是與兩個第一鏈輪的相背側(cè)鉸接。

本實用新型提出的一種導(dǎo)流罩總成，有益效果在于：弧形狀的上罩蓋可以將空氣向上流動，避免后面車箱受到空氣阻力，第一鏈輪和第二連桿的設(shè)置使得上罩蓋高度產(chǎn)生變化來適應(yīng)空氣的流動，可以使得導(dǎo)流罩受到的風(fēng)力較小，限位板的設(shè)置是在導(dǎo)流罩的高度確定后避免第二鏈輪因風(fēng)力而轉(zhuǎn)動，從而改動導(dǎo)流罩的高度。

附圖說明

圖1為本實用新型提出的一種導(dǎo)流罩總成的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：上罩蓋1、駕駛室頂蓋2、第一支座3、轉(zhuǎn)動軸4、限位板5、側(cè)板6、條形板7、滑槽8、滑塊9、第二支座10、第一連桿11、第一軸承座12、第一轉(zhuǎn)軸13、第一鏈輪14、第二連桿15、第三支座16、第二軸承座17、第二鏈輪18、第二轉(zhuǎn)軸19、鏈條20、圓柱突起21、曲柄套22。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。

參照圖1，一種導(dǎo)流罩總成，包括上罩蓋1和兩個側(cè)板6，上罩蓋1呈弧形狀，抬高氣流向上，上罩蓋1兩側(cè)與側(cè)板6固定連接，罩蓋1下方設(shè)有駕駛室頂蓋2，側(cè)板6下端伸入駕駛室頂蓋2下側(cè)，駕駛室頂蓋2上表面一側(cè)設(shè)有兩個對稱的第一支座3，兩個第一支座3上設(shè)有轉(zhuǎn)動軸4，轉(zhuǎn)動軸4與上罩蓋1一端轉(zhuǎn)動連接，上罩蓋1可以圍繞轉(zhuǎn)動軸4轉(zhuǎn)動來抬高尾部。

駕駛室頂蓋2上表面遠離第一支座3的一側(cè)設(shè)有兩個對稱的第一軸承座12，兩個第一軸承座12通過軸承連接有第一轉(zhuǎn)軸13，第一轉(zhuǎn)軸13的兩端均設(shè)有第一鏈輪14，上罩蓋1遠離第一支座3的一端設(shè)有兩個對稱的第三支座16，兩個第三支座16上鉸接有第二連桿15，兩個第二連桿15分別與其同一側(cè)的第一鏈輪14的側(cè)面鉸接，第二連桿15一端是與兩個第一鏈輪14的相背側(cè)鉸接，來避免連桿15與第一轉(zhuǎn)軸13在轉(zhuǎn)動時干涉，第一鏈輪14的轉(zhuǎn)動帶動第二連桿15來抬高或放低上罩蓋1的尾部。

駕駛室頂蓋2下表面遠離第一支座3的一端設(shè)有兩個對稱的第二軸承座17，兩個第二軸承座17通過軸承連接有第二轉(zhuǎn)軸19，第二轉(zhuǎn)軸19兩端均設(shè)有第二鏈輪18，兩個第二鏈輪18通過鏈條20連接與其同一側(cè)的第一鏈輪14，兩個第二鏈輪18相背的側(cè)面均設(shè)有多個圓柱突起21，圓柱突起21上安裝有Z字形曲柄套22，曲柄套22一端為套筒，另一端為圓形柱，曲柄套22一端的套筒套在圓柱突起21上，駕駛室頂蓋2下表面遠離第一支座3一端設(shè)有兩個對稱的限位板5，限位板5下端開設(shè)有與曲柄套22一端的圓形柱相配合的圓孔，兩個側(cè)板6相對面均設(shè)有條形板7，為了加強導(dǎo)流罩受到氣流的強度，條形板7上開設(shè)有滑槽8，滑槽8內(nèi)設(shè)有與之滑動連接的滑塊9，滑塊9上鉸接有第一連桿11，第一連桿11與設(shè)置在駕駛室頂蓋2上表面的第二支座10鉸接。

工作原理：使用中，先將曲柄套22一端的圓形柱與限位板5的圓孔脫離，利用曲柄套22轉(zhuǎn)動第二鏈輪18，從而通過鏈條20帶動第一鏈輪14轉(zhuǎn)動，第一鏈輪14的轉(zhuǎn)動驅(qū)動第二連桿15向上推動或向下拉動上罩蓋1的尾部，從而改變上罩蓋1的高度，當(dāng)確定好上罩蓋1的高度時，將曲柄套22的套筒套在靠近限位板5的圓柱突起21上，將其圓形柱的一端置于限位板5的圓孔中，通過限位板5來限定第二鏈輪18，從而達到支撐和限定上罩蓋1。

以上所述，僅為本實用新型較佳的具體實施方式，但本實用新型的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本實用新型的技術(shù)方案及其實用新型構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。