本發(fā)明涉及一種用于分隔機(jī)動(dòng)車乘客艙和機(jī)動(dòng)車行李箱的機(jī)動(dòng)車后行李箱隔板(tablettearrière)。
背景技術(shù)：
：：在所有包括車輛后行李箱的轎車類車輛中，一種被稱為后行李箱隔板的部件允許水平分隔被稱作乘客艙的區(qū)域和后行李箱區(qū)域。該部件由結(jié)構(gòu)件和用于獲得乘客艙內(nèi)部形貌的乘客艙裝飾構(gòu)成。該結(jié)構(gòu)件和乘客艙裝飾需保證有多種功能的接口。后行李箱隔板的結(jié)構(gòu)件是完全集成在白車身內(nèi)的結(jié)構(gòu)組件。白車身通常由通過沖壓產(chǎn)生的金屬板材制成的部件構(gòu)成，這些部件在白車身生產(chǎn)線上被組裝。后行李箱隔板的結(jié)構(gòu)件對(duì)車輛的整體剛度產(chǎn)生影響，這是因?yàn)樵摻Y(jié)構(gòu)件允許車輛的完整結(jié)構(gòu)正確地響應(yīng)由行駛條件引起的靜扭轉(zhuǎn)應(yīng)力和動(dòng)扭轉(zhuǎn)應(yīng)力。事實(shí)上，后行李箱隔板加硬白車身(沿高度方向)的正中部分，正如車底板加硬白車身的下部部分和車頂加硬白車身的上部部分。正是因此，后行李箱隔板的該結(jié)構(gòu)件由沖壓金屬板材制成的部件構(gòu)成，并在白車身經(jīng)過涂漆之前通過焊接、鉚接和/或粘接的不同方法組裝到白車身上。這類板材制成的結(jié)構(gòu)件的主要缺點(diǎn)在于它具有很大的質(zhì)量，而所有汽車制造者都試圖最大限度地降低車輛的質(zhì)量。此外，后行李箱隔板的結(jié)構(gòu)件通常包括大量部件，因此需要多種組裝操作以形成隨時(shí)可被組裝到機(jī)動(dòng)車白車身上的組件。最后，后行李箱隔板的結(jié)構(gòu)件包括與相鄰部件之間的功能性接口，所述相鄰部件包括：行李箱和乘客艙裝飾，安全帶固定裝置，被稱為“兒童安全座椅固定系統(tǒng)(isofix)”(用于兒童座椅固定的iso標(biāo)準(zhǔn))的系統(tǒng)的固定裝置，低音箱(caissondebasse)，電線束等。在安裝時(shí)通常分別地集成每個(gè)功能性接口。因此，一旦被組裝到白車身上，后行李箱隔板的結(jié)構(gòu)件要求大量的、將功能性設(shè)備安裝到功能性接口的安裝操作。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：本發(fā)明的目的在于通過提出一種機(jī)動(dòng)車后行李箱隔板來克服所述缺點(diǎn)，該機(jī)動(dòng)車后行李箱隔板較輕且不需要部件及功能性接口的組裝操作，同時(shí)保證其結(jié)構(gòu)特性。因此，本發(fā)明的主題涉及一種用于分隔機(jī)動(dòng)車乘客艙和機(jī)動(dòng)車行李箱的機(jī)動(dòng)車后行李箱隔板。該后行李箱隔板包括：-第一梁和第二梁，所述梁由復(fù)合材料制成并且適于以剛性的方式與機(jī)動(dòng)車的兩車身側(cè)部相連；以及-板部，該板部由復(fù)合材料制成，并在兩梁之間將它們連接。根據(jù)本發(fā)明，至少一個(gè)梁可以包括一組加強(qiáng)肋，并且至少一個(gè)梁可以包括用于改善其剛度的空心體。優(yōu)選地，至少一個(gè)梁包括模制的功能性接口組和/或所述板部包括模制的功能性接口組。根據(jù)本發(fā)明，至少一種復(fù)合材料可以選自以下材料：-包括加強(qiáng)組分的熱固性材料；-包括加強(qiáng)組分的熱塑性材料。優(yōu)選地，至少一個(gè)梁的至少一個(gè)端部和/或板部包括可以作為與車身側(cè)部之間連接部的金屬接口。該金屬接口可以通過包覆模制(surmoulée)、鉚扣(bouterollée)、粘合、裝合(emmanchée)、鉚接、螺接和/或鑲接(sertie)而附接到所述梁和/或所述板部上。有利地，至少一個(gè)梁包括用于組裝到兩車身側(cè)部的組裝裝置，該組裝裝置由該梁的模制操作產(chǎn)生。根據(jù)一種實(shí)施方式，第一梁集成有以下元件中的至少一個(gè)：中心兒童座椅安全系統(tǒng)(isofix)固定件，中心卷繞器凹槽及固定件，用于后座靠背的掛鉤及固定輔助件。根據(jù)一種實(shí)施方式，第二梁集成有用于后窗粘接軌道的橫向支承件。該橫向支承件可以是包覆模制的金屬插件。根據(jù)一種實(shí)施方式，第二梁集成有以下元件中的至少一個(gè)：用以排出行李箱開口周圍的雨水的中央上通道，用以裝合密封件的中央上邊緣，包括用于夾住行李箱照明設(shè)備的裝置的凹槽。根據(jù)一種實(shí)施方式，板部集成有以下元件中的至少一個(gè)：低音箱外殼，擴(kuò)音器固定支承件，能夠夾住周邊電線束的肋網(wǎng)。有利地，后行李箱隔板可以包括用于乘客艙裝飾的卡扣(encliquetage)，該乘客艙裝飾保證內(nèi)部形貌。最后，板部可以附接到第一梁和/或第二梁上。本發(fā)明還涉及一種組件，該組件包括根據(jù)本發(fā)明的后行李箱隔板和機(jī)動(dòng)車的白車身。優(yōu)選地，第一梁可以在后輪通道處與車身側(cè)部相連，第二梁可以在能夠支撐機(jī)動(dòng)車后窗的區(qū)域處與車身側(cè)部相連。有利地，在該組件中，后行李箱隔板與車身側(cè)部通過不可拆卸的剛性機(jī)械連接部相連，該剛性機(jī)械連接部位于至少一個(gè)梁的端部處。附圖說明參考作為實(shí)例提供且不包括任何限制性特征的附圖能夠更好地理解本發(fā)明，附圖中：圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的后行李箱隔板和機(jī)動(dòng)車白車身構(gòu)成的組件。圖2a到圖2e示出了根據(jù)本發(fā)明的后行李箱隔板的不同實(shí)施方式。圖3示出了根據(jù)本發(fā)明的后行李箱隔板的梁中的一個(gè)，該梁配備有用于后窗的支承件。圖4示出了肋組件以及用于行李箱照明設(shè)備的凹槽。圖5示出了用于將后行李箱隔板組裝到車身側(cè)部的組裝裝置的實(shí)施例。具體實(shí)施方式現(xiàn)在參考圖1，該圖示出了機(jī)動(dòng)車的白車身2以及根據(jù)本發(fā)明的用于分隔機(jī)動(dòng)車乘客艙和機(jī)動(dòng)車行李箱的機(jī)動(dòng)車后行李箱隔板1。在圖2a到圖2e中，更具體地，后行李箱隔板1包括以下元件：-第一梁3，該第一梁由至少一個(gè)由復(fù)合材料制成的表皮構(gòu)成，該至少一個(gè)表皮適于以剛性的方式與兩車身側(cè)部7(側(cè)壁)相連，并且可以包括與第一梁3模制在一起的第一功能性接口組10；-第二梁4，該第二梁由至少一個(gè)由復(fù)合材料制成的表皮構(gòu)成，該至少一個(gè)表皮適于以剛性的方式與兩車身側(cè)部7相連，并且可以包括與第二梁4模制在一起的第二功能性接口組11，梁3、4中的至少一個(gè)包括一組加強(qiáng)肋5；以及-板部6，該板部由復(fù)合材料制成，并在兩梁3、4之間將它們連接，所述板部6包括模制的第三功能性接口組12。將連續(xù)的復(fù)合材料層稱為表皮。因此，根據(jù)本發(fā)明，優(yōu)選地，梁3、4中的至少一個(gè)是單一表皮并且包括用于改善剛度的一組肋5(參見圖3，圖4和圖5)。根據(jù)另一實(shí)施方式，梁3、4中的至少一個(gè)包括用于改善剛度的空心體(參見圖1和圖2a至圖2e)。梁3、梁4和后行李箱隔板1可以由不同的復(fù)合材料構(gòu)成。這種或這些復(fù)合材料可以選自以下材料：-包括加強(qiáng)組分的熱固性材料。例如，包括玻璃纖維、碳纖維或兩者的混合物的smc類型或環(huán)氧類型的熱固性材料。這些加強(qiáng)組分可以是短切纖維或者是帶有織造或單向連續(xù)纖維的加強(qiáng)物。-包括加強(qiáng)組分的熱塑性材料。例如，對(duì)通過電泳槽有耐受力的熱塑性材料，或在后行李箱隔板1是在白車身經(jīng)過電泳處理后進(jìn)行組裝的情況下，對(duì)通過電泳槽沒有耐受力的熱塑性材料。在熱塑性材料中，可以使用聚酰胺或聚烯烴。這些熱塑性材料包括例如玻璃纖維、碳纖維或兩者的混合物的加強(qiáng)組分。這些加強(qiáng)組分可以是短切纖維或者是帶有織造或單向連續(xù)纖維的加強(qiáng)物。由于全部由復(fù)合材料構(gòu)成，相對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的后行李箱隔板，根據(jù)本發(fā)明的后行李箱隔板1能夠大幅度減輕質(zhì)量。優(yōu)選地，使用高性能復(fù)合材料，即包括至少占質(zhì)量50％的加強(qiáng)組分(玻璃纖維和/或碳纖維，織物，單向纖維等)的材料，這是為了進(jìn)一步改善后行李箱隔板1的剛度。事實(shí)上，后行李箱隔板1在結(jié)構(gòu)上對(duì)車輛產(chǎn)生影響，這是因?yàn)樗軌蚴管囕v的完整結(jié)構(gòu)正確地響應(yīng)施加在懸架上的、由行駛條件引起的靜扭轉(zhuǎn)應(yīng)力和動(dòng)扭轉(zhuǎn)應(yīng)力。梁3、梁4適于以剛性的方式通過位于該梁端部處的不可拆卸的剛性組裝來與兩車身側(cè)部7相連。為此，所述梁3、梁4中的至少一個(gè)的至少一個(gè)端部和/或板部6的至少一個(gè)端部，并且優(yōu)選地每個(gè)端部，可以包括梁和車身側(cè)部之間的金屬接口8(對(duì)于梁請(qǐng)參見圖2a；對(duì)于板部請(qǐng)參見圖4)。該金屬接口8作為與車身側(cè)部7之間的剛性連接。該金屬接口允許使用焊接類剛性連接，以允許進(jìn)一步改善后行李箱隔板1的剛性。金屬接口8可以通過包覆模制、鉚扣、粘合、裝合、鉚接、螺接和/或鑲接來被附接到所述梁3、4上。同樣是為了能夠?qū)⒘?、梁4以剛性的方式連接到兩車身側(cè)部7，梁3、4中的至少一個(gè)可以包括用于組裝到兩車身側(cè)部7的組裝裝置9，該組裝裝置9在模制梁時(shí)產(chǎn)生。使用由模制產(chǎn)生的連接裝置能夠限制后行李箱隔板1的部件數(shù)目，因此允許限制安裝操作和組裝操作。如圖5所示，該組裝裝置可以是直接在模制操作中通過墊塊的運(yùn)動(dòng)而制成的角撐件(équerre)9。然后，與車身側(cè)部的組裝可以通過螺母和插入角撐件9中的螺釘來實(shí)現(xiàn)。后行李箱隔板1包括在制造所述板部6和/或所述梁3、梁4時(shí)模制的功能性接口組10、11、12。由此，限制了后行李箱隔板1的部件數(shù)目，因此限制了安裝操作和組裝操作。因此，根據(jù)如圖3詳細(xì)示出的實(shí)施方式，第二梁4包括用于后窗13(位于車輛后部的車窗玻璃)粘接軌道的橫向支承件11a。該支承件11a允許避免昂貴操作，該昂貴操作在于通過局部布置底漆來準(zhǔn)備用于粘接的梁表面，該操作難以被自動(dòng)化。優(yōu)選地，該支承件11a是在模制梁4時(shí)對(duì)準(zhǔn)后窗13的粘接軌道而包覆模制的金屬插件，以實(shí)現(xiàn)在車身側(cè)部7和梁4之間材料的連續(xù)。這允許在整個(gè)粘接軌道上僅使用一種完全適應(yīng)于材料的粘結(jié)劑。第二梁4還可以包括用以排出行李箱開口周圍的雨水的中央上通道11b和用以裝合密封件的中央上邊緣11c。如圖4所示，在包括一組肋5的部分中，第二梁4可以包括用于行李箱照明設(shè)備的凹槽14。該凹槽14是模制而成并且優(yōu)選地包括位于壁上的開口以便能夠夾住照明設(shè)備。該凹槽14還包括間隙，以允許照明設(shè)備的供電線束和控制線束及其支線的經(jīng)過。第一梁3可以集成有以下元件中的至少一個(gè)：兒童座椅安全系統(tǒng)(isofix)中心固定件10a，中心卷繞器的凹槽及固定件10b，用于后座及兒童座椅安全系統(tǒng)(isofix)靠背的掛鉤及固定輔助件10c。最后，連接板部6可以包括低音箱外殼11a，擴(kuò)音器固定支承件11b和/或能夠夾住將會(huì)穿過后行李箱隔板1以便對(duì)車輛后部區(qū)域供電的電線束的肋網(wǎng)11c。此外，后行李箱隔板1可以包括用于附接保證內(nèi)部形貌的乘客艙裝飾的卡扣。該卡扣可以位于板部6的四周與乘客艙裝飾的輪廓進(jìn)行接口之處或位于中心處，它可以包括一個(gè)或兩個(gè)卡扣點(diǎn)。如圖2a到圖2d所示，板部6例如通過模制或包覆模制而附接到第一梁3和/或第二梁4上。本發(fā)明還涉及一種由根據(jù)本發(fā)明的后行李箱隔板1和機(jī)動(dòng)車白車身2構(gòu)成的組件。后行李箱隔板1與白車身2的車身側(cè)部7通過位于梁3、梁4中至少一個(gè)的端部處的不可拆卸的剛性機(jī)械連接部來相連接。后行李箱隔板1因此可以被粘合、裝合、鉚接、螺接和/或鑲接在車身側(cè)部7上。第一梁3優(yōu)選地在后輪通道處與車身側(cè)部7相連。第二梁4優(yōu)選地在能夠支撐車輛后窗的區(qū)域處與車身側(cè)部7相連。該梁可以通過螺母和插入角撐件9中的螺釘與車身的構(gòu)件相連。當(dāng)前第1頁12當(dāng)前第1頁12