本發(fā)明涉及構(gòu)造機(jī)動(dòng)車(chē)輛的領(lǐng)域。更具體地，本發(fā)明涉及車(chē)身底部的制造領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

在車(chē)輛的前部和后部安裝機(jī)動(dòng)車(chē)輛的車(chē)輪屬于構(gòu)造車(chē)輛車(chē)身的范圍，車(chē)輛車(chē)身應(yīng)當(dāng)配置為在車(chē)輪和車(chē)輛車(chē)身之間產(chǎn)生最小的間距。車(chē)輪通道的體積應(yīng)當(dāng)集成與車(chē)輛懸架連接的車(chē)輪的輪軸游隙，其也通常應(yīng)當(dāng)集成車(chē)輪尺寸的增加，例如配備有用于在積雪地面上駕駛的鏈條。此外，汽車(chē)行業(yè)目前的趨勢(shì)包括車(chē)輪尺寸的增加。車(chē)輪尺寸的增加對(duì)所有型號(hào)的車(chē)輛都有影響，尤其是對(duì)形成車(chē)輪通道的車(chē)身結(jié)構(gòu)有影響。

專利文獻(xiàn)fr2905111a1公開(kāi)了一種機(jī)動(dòng)車(chē)輛的車(chē)身底部縱梁?？v梁縱向延伸并且包括嵌入到細(xì)長(zhǎng)主型材的小尺寸配件。該配件形成用于車(chē)輛側(cè)門(mén)框架支柱的支撐底座。細(xì)長(zhǎng)型材限定了自由后邊緣以及矩形的下邊緣和上邊緣；配件包括與細(xì)長(zhǎng)型材重疊地水平延伸的第一部分以及在細(xì)長(zhǎng)型材外部的豎直延伸的第二部分?？v梁的第二部分的上邊緣具有與可能固定有車(chē)身底部縱梁的車(chē)輛后支柱相吻合的凹槽。車(chē)身底部縱梁是模塊化制造的，配件根據(jù)具體型號(hào)的機(jī)動(dòng)車(chē)輛而制造，然而在車(chē)輪方向上縱向延伸的截面呈u形的細(xì)長(zhǎng)型材是不同型號(hào)所共用的標(biāo)準(zhǔn)部件。由于搭載模塊化的車(chē)身底部縱梁的車(chē)輛構(gòu)造更為經(jīng)濟(jì)，因此該教導(dǎo)是有利的。然而，該教導(dǎo)限于車(chē)身底部縱梁的模塊化制造，這種模塊化制造能夠通過(guò)適應(yīng)嵌入到車(chē)輛的后支柱上的配件的形狀來(lái)使不同型號(hào)的車(chē)輛的外形不同。此外，由于型材的唯一功能是加固縱梁，因此一部分本領(lǐng)域技術(shù)人員認(rèn)為減小型材的朝向車(chē)輪的面積，從而在不影響車(chē)身結(jié)構(gòu)的情況下改變車(chē)輪通道是冒險(xiǎn)的。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提出克服上述現(xiàn)有技術(shù)中的至少一個(gè)缺點(diǎn)的解決方案。更具體地，本發(fā)明旨在提出一種車(chē)身底部縱梁，其有助于配備有較大尺寸車(chē)輪的不同型號(hào)的車(chē)輛的實(shí)施。

本發(fā)明涉及一種機(jī)動(dòng)車(chē)輛的車(chē)身底部縱梁，其形成截面呈u形的空心體并且具有：第一部分，其水平延伸；以及第二部分，其與第一部分形成肘形部并且向上延伸，所述部分包括與第一部分相對(duì)并且界定車(chē)輛的車(chē)輪通道的正面，所述面包括接合到另一個(gè)空心體的接合凹槽；其特征在于，接合凹槽由截面呈肘形的部件形成，所述部件嵌入到第二部分的正面上。

根據(jù)本發(fā)明的有利方式，嵌入部件包括形成接合凹槽的第一邊緣、疊置在縱梁的正面上的側(cè)向第二邊緣以及連接第一邊緣和第二邊緣的肘形部分，所述部分相對(duì)于第二邊緣形成凸起，該凸起與第一邊緣指向相反。

車(chē)身底部的內(nèi)縱梁的嵌入部件是可以通過(guò)在部件的截面平面中所測(cè)量的在形成凸起的部件的部分和形成凹槽的部件的邊緣末端之間的長(zhǎng)度來(lái)識(shí)別的模塊化部件。

根據(jù)本發(fā)明的有利方式，肘形部分的凸起具有呈s形的外形。

根據(jù)本發(fā)明的有利方式，肘形部分的凸起的呈s形的外形具有半徑介于2mm和8mm之間的雙曲面。

根據(jù)本發(fā)明的有利方式，疊置在縱梁的正面上的側(cè)向第二邊緣包括與正面的至少一個(gè)肋協(xié)作的至少一個(gè)肋，以便將嵌入部件相對(duì)于所述正面垂直定位。

根據(jù)本發(fā)明的有利方式，嵌入部件通過(guò)沖壓制成。

根據(jù)本發(fā)明的有利方式，嵌入部件在向上延伸的方向上以大于40％，優(yōu)選地大于60％，還更優(yōu)選地大于80％的第二部分的長(zhǎng)度延伸。

根據(jù)本發(fā)明的有利方式，車(chē)身底部的內(nèi)縱梁是配置為支撐車(chē)門(mén)負(fù)載的車(chē)身底部的前支腳。

本發(fā)明還涉及一種機(jī)動(dòng)車(chē)輛，其包括在車(chē)輛的前部和后部之間縱向延伸的兩個(gè)車(chē)身底部縱梁，所述前部和后部中的每一個(gè)界定車(chē)輪通道，其特征在于，車(chē)身底部縱梁中的每一個(gè)包括根據(jù)本發(fā)明的車(chē)身底部的內(nèi)縱梁。

根據(jù)本發(fā)明的有利方式，所述車(chē)輛的前部包括固定到車(chē)身底部的內(nèi)縱梁的正面上的下?lián)醢濉?/p>

根據(jù)本發(fā)明的有利方式，下?lián)醢骞潭ㄔ诿總€(gè)正面的前方，嵌入部件優(yōu)選地通過(guò)電阻焊接固定在所述正面的后表面上。

根據(jù)本發(fā)明的有利方式，車(chē)身底部縱梁包括組裝到車(chē)身底部的內(nèi)縱梁的呈u形的細(xì)長(zhǎng)內(nèi)型材。

根據(jù)本發(fā)明的有利方式，車(chē)輛還包括兩個(gè)車(chē)身底部外縱梁，其形成截面呈u形的空心體，并且車(chē)身底部外縱梁的接合凹槽分別與內(nèi)縱梁的接合凹槽接觸。

本發(fā)明的措施是有益的，是因?yàn)槠溆兄跇?gòu)建接收較大尺寸車(chē)輪的不同型號(hào)的機(jī)動(dòng)車(chē)輛。實(shí)際上，形成車(chē)輛一般構(gòu)造的車(chē)身的主要元件保持不變。車(chē)身底部的內(nèi)縱梁包括根據(jù)車(chē)輪的尺寸而嵌入適合的模塊化部件的新的標(biāo)準(zhǔn)元件。該嵌入部件改變了形成車(chē)輪通道的凹槽的面積，而不影響車(chē)身的結(jié)構(gòu)或其構(gòu)造。

附圖說(shuō)明

借助描述和附圖將更好地理解本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點(diǎn)，在附圖中：

圖1是包括根據(jù)本發(fā)明的車(chē)身底部縱梁的機(jī)動(dòng)車(chē)輛的視圖；

圖2是圖1的車(chē)輛的車(chē)身底部縱梁的視圖；

圖3是圖2的車(chē)身底部縱梁在車(chē)身底部的內(nèi)縱梁處的水平截面圖；

圖4是圖3的車(chē)身底部的內(nèi)縱梁以分解形式示出的透視圖。

具體實(shí)施方式

圖1是根據(jù)本發(fā)明的包括車(chē)身底部縱梁4的機(jī)動(dòng)車(chē)輛2的視圖?？v梁4(其中一個(gè)在圖中可見(jiàn))在車(chē)輛的前部6和后部8之間縱向延伸，前部和后部中的每一個(gè)界定車(chē)輪通道10。這些車(chē)身底部縱梁4中的每一個(gè)包括根據(jù)本發(fā)明的車(chē)身底部的內(nèi)縱梁12。車(chē)身底部的內(nèi)縱梁12通常被稱為“前支腳”，縱梁4的該部分配置為支撐車(chē)門(mén)的負(fù)載。

圖2是車(chē)身底部右縱梁4的側(cè)視圖，其包括根據(jù)本發(fā)明的車(chē)身底部的內(nèi)縱梁12或車(chē)身底部的內(nèi)“前支腳”12。車(chē)輛的車(chē)身底部縱梁4包括組裝到內(nèi)前支腳12上的呈u形的細(xì)長(zhǎng)內(nèi)型材14(位于圖左側(cè))，該內(nèi)前支腳本身組裝到車(chē)輛的前部6(位于圖右側(cè))。前支腳12包括截面呈u形的空心體，其具有水平延伸的第一部分16以及與第一部分形成肘部并向上延伸的第二部分18。向上延伸的部分18包括界定車(chē)輛的車(chē)輪通道的正面20。車(chē)輪通道“k”由圍繞車(chē)右前輪的虛線表示?？梢杂^察到車(chē)輪通道“k”的輪廓和前支腳12的正面20的凹槽26處的車(chē)輪之間的空間“g”。這樣的至少幾毫米的空間“g”是例如安裝擋泥板所需要的。正面20組裝到車(chē)輛前部6的下?lián)醢?2；與正面20相對(duì)的內(nèi)前支腳12的水平部分16疊置組裝到截面呈u形的細(xì)長(zhǎng)型材14。可以觀察到，內(nèi)前支腳12包括用于接收也形成截面呈u形的車(chē)身底部外縱梁(未示出)的接合凹槽24和24'。向上延伸的內(nèi)前支腳12的第二部分18包括形成內(nèi)前支腳12的正面20的凹槽26的截面呈肘形的部件28。該部件28嵌入到該第二部分18的正面20。

圖3是在車(chē)身底部的內(nèi)縱梁12或內(nèi)“前支腳”12的向上延伸的第二部分18處，更具體地，在組裝到下?lián)醢?2處的車(chē)身底部縱梁4的沿著iii-iii的水平截面圖?？梢栽趫D中看到內(nèi)前支腳12以及位于圖中央的其正面20。內(nèi)前支腳12的嵌入部件28包括形成接合凹槽26的第一邊緣30、疊置在前支腳12的正面20上的側(cè)向第二邊緣32以及最后是連接第一邊緣30和第二邊緣32的肘形部分34。具體地，該肘形部分34相對(duì)于側(cè)向第二邊緣32形成凸起36，該凸起與第一邊緣30相反地指向車(chē)輛后方?？梢钥吹街甘拒?chē)輛的向后方向的箭頭。由于朝向車(chē)輛后方的凸起36允許嵌入部件12的第一邊緣30的末端38朝后退，并因而允許改變車(chē)輪通道的輪廓，因此該措施是有益的?？梢杂^察到，凸起36具有含雙曲面的呈s形的輪廓；曲面中的每一個(gè)可以具有介于2mm和8mm之間的半徑。內(nèi)前支腳12的嵌入部件28是可以通過(guò)在部件的截面平面中所測(cè)量的、在形成凸起36的部件的部分和形成凹槽26的部件的邊緣30的末端38之間的長(zhǎng)度“l(fā)”來(lái)識(shí)別的模塊化部件?？梢杂^察到，嵌入部件28通過(guò)其側(cè)向邊緣32固定在內(nèi)前支腳12的正面20的后表面33上。在該正面20的另一側(cè)固定有下?lián)醢?2。此固定可以通過(guò)電阻焊接點(diǎn)來(lái)實(shí)現(xiàn)。

圖4是根據(jù)本發(fā)明的車(chē)身底部的內(nèi)縱梁12或內(nèi)“前支腳”12以分解形式示出的透視圖?；仡檭?nèi)前支腳12的水平部分16和豎直部分18?？梢栽趫D的右側(cè)看到形成內(nèi)前支腳的第二部分18的正面20的凹槽26的部件28。部件28的側(cè)向第二邊緣32疊置在內(nèi)前支腳的正面20上，并且還包括能夠與正面20的相應(yīng)的肋42協(xié)作的多個(gè)肋40。前支腳12還包括用于在部件12一旦嵌入時(shí)組裝到部件的第一邊緣30的凸邊44。該措施對(duì)于部件28在其組裝到內(nèi)前支腳12的正面20中的側(cè)向定位是有利的。形成正面20的凹槽26的部件28可以在豎直方向上、在大于40％的支腳12的第二部分18的高度“h”上延伸。其在這種情況下在大于80％的該高度“h”上延伸，并延伸直到該豎直第二部分18的上端部。該措施有利于改變車(chē)輪通道輪廓的面積。嵌入部件28通過(guò)沖壓制成。