汽車的橫梁總成及汽車的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車的橫梁總成，包括橫梁本體，橫梁本體的兩端具有第一縱梁連接端和第二縱梁連接端，第一縱梁連接端和第二縱梁連接端上均一體設置推桿連接部，推桿連接部包括第一推桿連接凸臺和第二推桿連接凸臺，第一推桿連接凸臺和第二推桿連接凸臺上均具有內(nèi)螺紋孔，第一推桿連接凸臺和第二推桿連接凸臺之間具有容納V型推力桿的末端的空間。本實用新型提供的橫梁總成上一體設置用于安裝V型推力桿的結構，而無須通過另一支架安裝V型推力桿，從而省去安裝支架的步驟，使得整車的裝配過程更加簡單。本實用新型還公開了一種汽車。
【專利說明】汽車的橫梁總成及汽車

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車結構【技術領域】，尤其涉及一種汽車的橫梁總成。本實用新型還涉及一種汽車。

【背景技術】
[0002]V型推力桿安裝于汽車的車架上，其作用是防止車橋發(fā)生移位。隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，V型推力桿在汽車上的應用日趨廣泛。
[0003]傳統(tǒng)技術中，V型推力桿通過支架安裝于車架上，該支架一般為鑄件或鍛件，其可通過螺栓等緊固件固定于橫梁或者縱梁上，將V型推力桿固定于支架上，即可實現(xiàn)V型推力桿與整個車架的裝配。
[0004]然而，采用上述結構，將需要額外設置支架，導致整個汽車的零部件數(shù)量過多，汽車的裝配過程比較復雜。另外，傳統(tǒng)技術中的橫梁的作用僅僅是連接相鄰的縱梁，致使橫梁的功能比較單一。
實用新型內(nèi)容
[0005]本實用新型的目的是提供一種汽車的橫梁總成，該橫梁總成能夠簡化汽車的裝配過程。本實用新型的另一目的是提供一種包含上述橫梁總成的汽車。
[0006]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術方案:
[0007]一種汽車的橫梁總成，包括橫梁本體，所述橫梁本體的兩端具有第一縱梁連接端和第二縱梁連接端，所述第一縱梁連接端和所述第二縱梁連接端上均一體設置推桿連接部，所述推桿連接部包括第一推桿連接凸臺和第二推桿連接凸臺，所述第一推桿連接凸臺和所述第二推桿連接凸臺上均具有內(nèi)螺紋孔，所述第一推桿連接凸臺和所述第二推桿連接凸臺之間具有容納V型推力桿的末端的空間。
[0008]優(yōu)選地，在上述橫梁總成中，所述橫梁本體包括第一管梁、第二管梁以及分體式連接于所述第一管梁和所述第二管梁之間的中部管梁，所述第一縱梁連接端位于所述第一管梁上，所述第二縱梁連接端位于所述第二管梁上。
[0009]優(yōu)選地，在上述橫梁總成中，所述中部管梁上固設附件安裝支架。
[0010]優(yōu)選地，在上述橫梁總成中，所述附件安裝支架為制動閥固定支架，所述制動閥固定支架包括第一安裝平板、第二安裝平板以及固定于所述第一安裝平板和所述第二安裝平板之間的中部連接平板，所述第一安裝平板和所述第二安裝平板上均具有制動閥安裝孔。
[0011]優(yōu)選地，在上述橫梁總成中，所述中部連接平板位于所述中部管梁的軸截面內(nèi)，所述第一安裝平板與所述中部連接平板形成L型結構，所述第二安裝平板與所述中部連接平板形成L型結構。
[0012]優(yōu)選地，在上述橫梁總成中，所述第一安裝平板與所述中部管梁之間固設第一加強板，和/或所述第二安裝平板與所述中部管梁之間固設第二加強板。
[0013]優(yōu)選地，在上述橫梁總成中，所述第一管梁上與所述中部管梁相固定的一端以及所述第二管梁上與所述中部管梁相固定的一端均具有擴口部，在所述中部管梁的軸線上，所述擴口部上遠離所述中部管梁的一端的徑向尺寸小于所述擴口部上靠近所述中部管梁的一端的徑向尺寸。
[0014]一種汽車，包括橫梁總成，所述橫梁總成為上述任一項所述的橫梁總成。
[0015]在上述技術方案中，本實用新型提供一種汽車的橫梁總成，其包括橫梁本體，該橫梁本體的兩端具有第一縱梁連接端和第二縱梁連接端，第一縱梁連接端和第二縱梁連接端上均一體設置推桿連接部，該推桿連接部包括第一推桿連接凸臺和第二推桿連接凸臺，第一推桿連接凸臺和第二推桿連接凸臺上均具有內(nèi)螺紋孔，第一推桿連接凸臺和第二推桿連接凸臺之間具有容納V型推力桿的末端的空間。如此設置后，將V型推力桿上的安裝孔與第一推桿連接凸臺和第二推桿連接凸臺上的內(nèi)螺紋孔對齊，然后通過螺紋緊固件將V型推力桿固定于上述橫梁總成上即可。顯然，本實用新型提供的橫梁總成上一體設置用于安裝V型推力桿的結構，而無須通過另一支架安裝V型推力桿，從而省去安裝支架的步驟，使得整車的裝配過程更加簡單。
[0016]由于上述橫梁總成具有上述技術效果，包含該橫梁總成的汽車也應具有相應的技術效果。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]為了更清楚地說明本申請實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型中記載的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0018]圖1為本實用新型實施例提供的橫梁總成的結構示意圖；
[0019]圖2為圖1所示結構的仰視圖；
[0020]圖3為圖1所示結構的側視圖；
[0021]圖4為本實用新型實施例提供的橫梁總成與V型推力桿的裝配示意圖。
[0022]附圖標記說明:
[0023]11-第一推桿連接凸臺，12-第二推桿連接凸臺，13-第一管梁，14-第二管梁，15-中部管梁，16-附件安裝支架，161-第一安裝平板，162-第二安裝平板，163-中部連接平板，164-第一加強板，21-V型推力桿。

【具體實施方式】
[0024]為了使本領域的技術人員更好地理解本實用新型的技術方案，下面將結合附圖對本實用新型作進一步的詳細介紹。
[0025]如圖1-4所示，本實用新型實施例提供一種汽車的橫梁總成，該橫梁總成可連接汽車的縱梁，其包括橫梁本體，該橫梁本體可為一體式結構，其兩端具有第一縱梁連接端和第二縱梁連接端，第一縱梁連接端和第二縱梁連接端分別與兩個縱梁相連接，兩者上均一體設置推桿連接部，該推桿連接部包括第一推桿連接凸臺11和第二推桿連接凸臺12，第一推桿連接凸臺11和第二推桿連接凸臺12上具有內(nèi)螺紋孔，第一推桿連接凸臺11和第二推桿連接凸臺12之間具有容納V型推力桿21的末端的空間。上述內(nèi)螺紋孔的軸線相對于整個橫梁本體的軸線傾斜，以滿足V型推力桿21的裝配要求。
[0026]采用上述技術方案后，安裝V型推力桿21時，將V型推力桿21上的安裝孔與第一推桿連接凸臺11和第二推桿連接凸臺12上的內(nèi)螺紋孔對齊，然后通過螺紋緊固件將V型推力桿21固定于上述橫梁總成上即可。顯然，本實用新型實施例提供的橫梁總成上一體設置用于安裝V型推力桿21的結構，而無須通過另一支架安裝V型推力桿21，從而省去安裝支架的步驟，使得整車的裝配過程更加簡單。
[0027]為了提高橫梁總成的通用性，本實用新型實施例提供的橫梁本體包括第一管梁13、第二管梁14以及分體式連接于第一管梁13和第二管梁14之間的中部管梁15，前述第一縱梁連接端位于第一管梁13上，第二縱梁連接端位于第二管梁14上。上述第一管梁13、第二管梁14和中部管梁15均可為空心管結構，中部管梁15可為圓管結構，在加工階段，可以加工出長度各不相同的多個中部管梁15，在裝配橫梁總成時，即可采用不同長度的中部管梁15，與第一管梁13和第二管梁14組成不同規(guī)格的橫梁總成。相比于加工規(guī)格不同的整個橫梁總成，采用上述方案更有利于橫梁總成規(guī)格的調(diào)整。
[0028]進一步的技術方案中，本實用新型實施例提供的橫梁總成還包括固定于中部管梁15上的附件安裝支架16，該附件安裝支架16主要用于安裝橫梁本體周圍的附件，例如各種閥。此時，橫梁總成還可用于固定其他零部件，其功能更加多樣化。更進一步地，上述附件安裝支架16可為制動閥固定支架，該制動閥固定支架包括第一安裝平板161、第二安裝平板162以及固定于第一安裝平板161和第二安裝平板162之間的中部連接平板163，第一安裝平板161和第二安裝平板162上均具有制動閥安裝孔，通過該制動閥安裝孔即可固定制動閥。
[0029]上述第一安裝平板161、第二安裝平板162和中部連接平板163的具體位置關系可根據(jù)實際情況確定，在一種實施例中，中部連接平板163位于中部管梁15的軸截面內(nèi)，第一安裝平板161與中部連接平板163形成L型結構，第二安裝平板162與中部連接平板163形成L型結構，以此更便于制動閥固定支架的加工。中部管梁15的軸截面指的是中部管梁15的軸線所在平面內(nèi)得到的截面。
[0030]為了增加制動閥固定支架的結構強度，第一安裝平板161與中部管梁15之間可固設第一加強板164，或者在第二安裝平板162與中部管梁15之間固設第二加強板，當然，也可同時設置上述第一加強板164和第二加強板。通過前述第一加強板164和第二加強板，就可以提高制動閥固定支架的載荷能力，并且，制動閥固定支架在使用過程中也不容易發(fā)生變形。
[0031]優(yōu)選地，第一管梁13上與中部管梁15相固定的一端以及第二管梁14上與中部管梁15相固定的一端均具有擴口部，該擴口部為圓形結構，在中部管梁15的軸線上，擴口部上遠離中部管梁15的一端的徑向尺寸小于擴口部上靠近中部管梁15的一端的徑向尺寸。采用上述擴口部后，即可在擴口部與中部管梁15相連接的部分形成較大的空隙，鑒于中部管梁15與第一管梁13和第二管梁14通常采用焊接方式，以增加結構強度，上述空隙即可方便地容置焊接材料，以便于焊接操作的進行，同時有效提高中部管梁15與第一管梁13和第二管梁14之間的焊接強度。
[0032]本實用新型實施例還提供一種汽車，該汽車包括橫梁總成，該橫梁總成為上述任一技術方案所描述的橫梁總成。由于上述橫梁總成具有上述技術效果，包含該橫梁總成的汽車也應具有相應的技術效果，此處不再贅述。
[0033]以上只通過說明的方式描述了本實用新型的某些示范性實施例，毋庸置疑，對于本領域的普通技術人員，在不偏離本實用新型的精神和范圍的情況下，可以用各種不同的方式對所描述的實施例進行修正。因此，上述附圖和描述在本質上是說明性的，不應理解為對本實用新型權利要求保護范圍的限制。
【權利要求】
1.一種汽車的橫梁總成，包括橫梁本體，其特征在于，所述橫梁本體的兩端具有第一縱梁連接端和第二縱梁連接端，所述第一縱梁連接端和所述第二縱梁連接端上均一體設置推桿連接部，所述推桿連接部包括第一推桿連接凸臺和第二推桿連接凸臺，所述第一推桿連接凸臺和所述第二推桿連接凸臺上均具有內(nèi)螺紋孔，所述第一推桿連接凸臺和所述第二推桿連接凸臺之間具有容納V型推力桿的末端的空間。
2.根據(jù)權利要求1所述的橫梁總成，其特征在于，所述橫梁本體包括第一管梁、第二管梁以及分體式連接于所述第一管梁和所述第二管梁之間的中部管梁，所述第一縱梁連接端位于所述第一管梁上，所述第二縱梁連接端位于所述第二管梁上。
3.根據(jù)權利要求2所述的橫梁總成，其特征在于，所述中部管梁上固設附件安裝支架。
4.根據(jù)權利要求3所述的橫梁總成，其特征在于，所述附件安裝支架為制動閥固定支架，所述制動閥固定支架包括第一安裝平板、第二安裝平板以及固定于所述第一安裝平板和所述第二安裝平板之間的中部連接平板，所述第一安裝平板和所述第二安裝平板上均具有制動閥安裝孔。
5.根據(jù)權利要求4所述的橫梁總成，其特征在于，所述中部連接平板位于所述中部管梁的軸截面內(nèi)，所述第一安裝平板與所述中部連接平板形成[型結構，所述第二安裝平板與所述中部連接平板形成I型結構。
6.根據(jù)權利要求5所述的橫梁總成，其特征在于，所述第一安裝平板與所述中部管梁之間固設第一加強板，和/或所述第二安裝平板與所述中部管梁之間固設第二加強板。
7.根據(jù)權利要求2-6中任一項所述的橫梁總成，其特征在于，所述第一管梁上與所述中部管梁相固定的一端以及所述第二管梁上與所述中部管梁相固定的一端均具有擴口部，在所述中部管梁的軸線上，所述擴口部上遠離所述中部管梁的一端的徑向尺寸小于所述擴口部上靠近所述中部管梁的一端的徑向尺寸。
8.一種汽車，包括橫梁總成，其特征在于，所述橫梁總成為權利要求1-7中任一項所述的橫梁總成。
【文檔編號】B62D21/03GK204250168SQ201420786939
【公開日】2015年4月8日 申請日期:2014年12月12日 優(yōu)先權日:2014年12月12日
【發(fā)明者】吳永鋒, 居剛, 邵剛, 殷寒寒 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司