汽車第三橫梁總成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于車架生產(chǎn)加工領(lǐng)域，具體涉及一種汽車第三橫梁總成。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車車架的第三橫梁是指靠近發(fā)動機位置的橫梁，該橫梁負(fù)責(zé)承載發(fā)動機及其組件，如圖1、2所示，第三橫梁一般由上件10和下件20組成，現(xiàn)有技術(shù)中，上、下件之間的連接一般采用鉚釘30連接，需匹配鉚接工裝，以及其他工裝、輔具等。然而，由于產(chǎn)品形式多樣，且一般為小批量生產(chǎn)，鉚接工裝、輔具需要經(jīng)常更新，造成生產(chǎn)成本過高。另外，鉚接操作工人勞動強度大，效率低下，難以滿足供貨需求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是提供一種制造工藝簡單、生產(chǎn)效率高的汽車第三橫梁總成。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了以下技術(shù)方案:一種汽車第三橫梁總成，包括上件和下件，所述上件為一字型板狀結(jié)構(gòu)，所述下件為拱形板狀結(jié)構(gòu)，所述上件的底面與下件的頂面貼合，且兩者采用焊接方式固接；
所述上件上設(shè)有第一加強筋，所述第一加強筋是一條向上拱起的條槽狀結(jié)構(gòu)，且第一加強筋沿上件的橫向中心線設(shè)置；
所述下件上設(shè)有第二加強筋，所述第二加強筋位于下件拱形結(jié)構(gòu)的兩個支腿上，所述第二加強筋為向上拱起的條槽狀結(jié)構(gòu)，所述第二加強筋沿下件的橫向中心線設(shè)置；
所述下件的兩支腿的端部設(shè)有水平彎折的翻邊，所述第二加強筋延伸至所屬翻邊上；所述第一加強筋的兩側(cè)各設(shè)有一排平行于第一加強筋的焊點，且每排包括八個焊點，各焊點之間等距間隔布置。
[0005]本發(fā)明的技術(shù)效果在于:用焊接代替?zhèn)鹘y(tǒng)的鉚接連接方式，降低了產(chǎn)品輔料成本，不需專用的工裝輔具，降低了工裝投入費用；同時，降低了勞動強度，提高了工作效率，操作工人不需來回上下搬運橫梁;采用點焊方式，第三橫梁總成的上件與下件貼合面更加平整，提升了產(chǎn)品的質(zhì)量水平。
【附圖說明】
[0006]圖1是現(xiàn)有第三橫梁總成的主視圖；
圖2是現(xiàn)有第三橫梁總成的俯視圖；
圖3是本發(fā)明的主視圖；
圖4是本發(fā)明的俯視圖。
【具體實施方式】
[0007]如圖3、4所示，一種汽車第三橫梁總成，包括上件10和下件20，所述上件10為一字型板狀結(jié)構(gòu)，所述下件20為拱形板狀結(jié)構(gòu)，所述上件10的底面與下件20的頂面貼合，且兩者采用焊接方式固接。
[0008]進一步的，所述上件10上設(shè)有第一加強筋11，所述第一加強筋11是一條向上拱起的條槽狀結(jié)構(gòu)，且第一加強筋10沿上件10的橫向中心線設(shè)置。
[0009]進一步的，所述下件20上設(shè)有第二加強筋21，所述第二加強筋21位于下件20拱形結(jié)構(gòu)的兩個支腿上，所述第二加強筋21為向上拱起的條槽狀結(jié)構(gòu)，所述第二加強筋21沿下件20的橫向中心線設(shè)置。
[0010]進一步的，所述下件20的兩支腿的端部設(shè)有水平彎折的翻邊22，所述第二加強筋21延伸至所屬翻邊22上。
[0011]優(yōu)選的，所述第一加強筋11的兩側(cè)各設(shè)有一排平行于第一加強筋11的焊點12，且每排包括八個焊點12，各焊點12之間等距間隔布置。
[0012]本發(fā)明改進第三橫梁上件10及第三橫梁下件20的產(chǎn)品孔位，去除鉚接孔，通過對第三橫梁上件10及第三橫梁下件20的點焊連接，在點焊機上即可實現(xiàn)，而不必使用專用的鉚接工裝及相關(guān)輔具。
[0013]另外，為了實現(xiàn)產(chǎn)品的剛度需求，還可以對第三橫梁上件10及第三橫梁下件20的料厚尺寸進行改進，將板料加厚；同時，還可以對第三橫梁上件10及第三橫梁下件20的加強筋寬度和深度進行改進，實現(xiàn)對產(chǎn)品的加強支撐作用。
【主權(quán)項】
1.一種汽車第三橫梁總成，其特征在于:包括上件(10)和下件(20)，所述上件(10)為一字型板狀結(jié)構(gòu)，所述下件(20)為拱形板狀結(jié)構(gòu)，所述上件(10)的底面與下件(20)的頂面貼合，且兩者采用焊接方式固接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車第三橫梁總成，其特征在于:所述上件(10)上設(shè)有第一加強筋(11)，所述第一加強筋(11)是一條向上拱起的條槽狀結(jié)構(gòu)，且第一加強筋(10)沿上件(10)的橫向中心線設(shè)置。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車第三橫梁總成，其特征在于:所述下件(20)上設(shè)有第二加強筋(21)，所述第二加強筋(21)位于下件(20)拱形結(jié)構(gòu)的兩個支腿上，所述第二加強筋(21)為向上拱起的條槽狀結(jié)構(gòu)，所述第二加強筋(21)沿下件(20)的橫向中心線設(shè)置。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車第三橫梁總成，其特征在于:所述下件(20)的兩支腿的端部設(shè)有水平彎折的翻邊(22)，所述第二加強筋(21)延伸至所屬翻邊(22)上。5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車第三橫梁總成，其特征在于:所述第一加強筋(11)的兩側(cè)各設(shè)有一排平行于第一加強筋(11)的焊點(12)，且每排包括八個焊點(12)，各焊點(12)之間等距間隔布置。
【專利摘要】本發(fā)明屬于車架生產(chǎn)加工領(lǐng)域，具體涉及一種汽車第三橫梁總成，包括上件和下件，所述上件為一字型板狀結(jié)構(gòu)，所述下件為拱形板狀結(jié)構(gòu)，所述上件的底面與下件的頂面貼合，且兩者采用焊接方式固接。本發(fā)明用焊接代替?zhèn)鹘y(tǒng)的鉚接連接方式，降低了產(chǎn)品輔料成本，不需專用的工裝輔具，降低了工裝投入費用；同時，降低了勞動強度，提高了工作效率，操作工人不需來回上下搬運橫梁；采用點焊方式，第三橫梁總成的上件與下件貼合面更加平整，提升了產(chǎn)品的質(zhì)量水平。
【IPC分類】B62D21/02
【公開號】CN105539588
【申請?zhí)枴緾N201510948289
【發(fā)明人】葛傳英, 史義發(fā), 袁衛(wèi)民, 魏洋, 陳劍
【申請人】合肥華瑞汽車零部件有限公司
【公開日】2016年5月4日
【申請日】2015年12月17日