轉(zhuǎn)向管柱調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)及汽車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種轉(zhuǎn)向管柱調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，包括調(diào)節(jié)手柄、連接軸、U形板和調(diào)節(jié)件，所述連接軸的一端與所述調(diào)節(jié)手柄固定，所述U形板上具有調(diào)節(jié)滑槽，所述連接軸穿過(guò)所述調(diào)節(jié)件和所述調(diào)節(jié)滑槽，所述調(diào)節(jié)件包括本體板、與所述本體板固定以形成L形結(jié)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)部以及固定于所述本體板上的楔形按壓部，所述本體板活動(dòng)套裝于所述連接軸上，所述調(diào)節(jié)手柄上具有能夠與所述驅(qū)動(dòng)部相擋接的凸部，所述楔形按壓部上具有相對(duì)于所述連接軸的橫截面傾斜的斜楔面，所述斜楔面突出于所述本體板上靠近所述調(diào)節(jié)滑槽的一側(cè)的表面。上述轉(zhuǎn)向管柱調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單。本實(shí)用新型還公開(kāi)了一種汽車。
【專利說(shuō)明】轉(zhuǎn)向管柱調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)及汽車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車轉(zhuǎn)向【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種轉(zhuǎn)向管柱調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型還涉及一種汽車。

【背景技術(shù)】
[0002]轉(zhuǎn)向操作系統(tǒng)是汽車中比較常用的機(jī)構(gòu)，為了提高汽車的舒適性，轉(zhuǎn)向操作系統(tǒng)中設(shè)計(jì)有轉(zhuǎn)向管柱調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，通過(guò)該轉(zhuǎn)向管柱調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)可實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向管柱的姿態(tài)調(diào)整，以此適應(yīng)不同的操作需求。
[0003]轉(zhuǎn)向管柱在進(jìn)行前后調(diào)節(jié)和上下調(diào)節(jié)時(shí)，需要采用相應(yīng)的結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)過(guò)程的鎖緊。傳統(tǒng)技術(shù)中，轉(zhuǎn)向管柱調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括U形板、調(diào)節(jié)手柄、連接軸和調(diào)節(jié)件，該調(diào)節(jié)件包括第一凸輪和第二凸輪，連接軸穿過(guò)U形板、第一凸輪和第二凸輪，調(diào)節(jié)手柄固定于連接軸的一端，第一凸輪相對(duì)于連接軸固定，第二凸輪可相對(duì)于連接軸轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0004]轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)手柄后，連接軸可帶動(dòng)第一凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)，使得第一凸輪上的輪齒與第二凸輪上的輪齒的配合位置發(fā)生變化，進(jìn)而增大第一輪齒與第二輪齒之間的距離，使得U形板與上柱管支架接觸，兩者之間產(chǎn)生摩擦，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向管柱的鎖緊；反向操作調(diào)節(jié)手柄，即可減小第一凸輪和第二凸輪之間的距離，使得U形板與上柱管支架之間產(chǎn)生間隙，進(jìn)而進(jìn)行轉(zhuǎn)向管柱的調(diào)節(jié)。
[0005]然而，上述轉(zhuǎn)向管柱調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)中，為了實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向管柱的鎖緊，必須采用第一凸輪和第二凸輪共同作用，導(dǎo)致整個(gè)轉(zhuǎn)向管柱調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的零部件數(shù)量較多，結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0006]本實(shí)用新型的目的是提供一種轉(zhuǎn)向管柱調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單。本實(shí)用新型的另一目的是提供一種包含該轉(zhuǎn)向管柱調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的汽車。
[0007]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:
[0008]一種轉(zhuǎn)向管柱調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，包括調(diào)節(jié)手柄、連接軸、U形板和調(diào)節(jié)件，所述連接軸的一端與所述調(diào)節(jié)手柄固定，所述U形板上具有調(diào)節(jié)滑槽，所述連接軸穿過(guò)所述調(diào)節(jié)件和所述調(diào)節(jié)滑槽，所述調(diào)節(jié)件包括本體板、與所述本體板固定以形成L形結(jié)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)部以及固定于所述本體板上的楔形按壓部，所述本體板活動(dòng)套裝于所述連接軸上，所述調(diào)節(jié)手柄上具有能夠與所述驅(qū)動(dòng)部相擋接的凸部，所述楔形按壓部上具有相對(duì)于所述連接軸的橫截面傾斜的斜楔面，所述斜楔面突出于所述本體板上靠近所述調(diào)節(jié)滑槽的一側(cè)的表面。
[0009]優(yōu)選地，上述轉(zhuǎn)向管柱調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)中，所述本體板上還具有導(dǎo)向部，在所述本體板的轉(zhuǎn)動(dòng)行程的一端處，所述斜楔面與所述U形板之間具有間隙，且所述導(dǎo)向部的表面與所述調(diào)節(jié)滑槽的內(nèi)壁滑動(dòng)配合。
[0010]優(yōu)選地，上述轉(zhuǎn)向管柱調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)中，所述U形板上靠近所述調(diào)節(jié)手柄的一側(cè)的表面上具有凹陷部，所述調(diào)節(jié)滑槽開(kāi)設(shè)于所述凹陷部?jī)?nèi)，所述調(diào)節(jié)件位于所述凹陷部?jī)?nèi)。
[0011]優(yōu)選地，上述轉(zhuǎn)向管柱調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)中，所述驅(qū)動(dòng)部包括作用部和定位部，所述作用部與所述調(diào)節(jié)手柄相作用，所述定位部突出于所述作用部，且所述定位部能夠沿著所述連接軸的軸向與所述調(diào)節(jié)手柄相擋接。
[0012]優(yōu)選地，上述轉(zhuǎn)向管柱調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)中，還包括套裝于所述連接軸上的套筒，所述套筒的兩端分別與所述本體板和所述調(diào)節(jié)手柄抵接。
[0013]優(yōu)選地，上述轉(zhuǎn)向管柱調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)中，所述套筒上靠近所述調(diào)節(jié)手柄的一端具有圓錐形面，所述調(diào)節(jié)手柄上具有向遠(yuǎn)離所述U形板的一側(cè)突出的配合部，所述配合部的內(nèi)表面與所述圓錐形面相貼合。
[0014]優(yōu)選地，上述轉(zhuǎn)向管柱調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)中，所述斜楔面朝向上柱管所在的一側(cè)。
[0015]一種汽車，包括轉(zhuǎn)向管柱調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，所述轉(zhuǎn)向管柱調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)為上述任一項(xiàng)所述的轉(zhuǎn)向管柱調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。
[0016]在上述技術(shù)方案中，本實(shí)用新型提供的轉(zhuǎn)向管柱調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)中，調(diào)節(jié)件包括本體板、與本體板固定以形成L形結(jié)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)部以及固定于本體板上的楔形按壓部，本體板活動(dòng)套裝于連接軸上，調(diào)節(jié)手柄上具有能夠與驅(qū)動(dòng)部相擋接的凸部，楔形按壓部上具有相對(duì)于連接軸的橫截面傾斜的斜楔面，斜楔面突出于本體上靠近調(diào)節(jié)滑槽的一側(cè)的表面。調(diào)節(jié)手柄處于自然狀態(tài)時(shí)，由于調(diào)節(jié)件的作用，使得楔形按壓部壓向U形板，并作用于斜楔面上，該斜楔面向U形板施加作用力，兩者相互接觸產(chǎn)生摩擦力，使得轉(zhuǎn)向管柱無(wú)法進(jìn)行調(diào)節(jié)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)鎖緊；需要解鎖時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)手柄，以此通過(guò)凸部帶動(dòng)本體板轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而使得斜楔面遠(yuǎn)離調(diào)節(jié)滑槽，以使U形板與上柱管之間具有間隙，從而進(jìn)行轉(zhuǎn)向管柱的調(diào)節(jié)。
[0017]通過(guò)上述描述可知，本實(shí)用新型對(duì)轉(zhuǎn)向管柱調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)中的調(diào)節(jié)件進(jìn)行改進(jìn)，使其包括相固定的本體板、驅(qū)動(dòng)部和楔形按壓部，三者可固定為一個(gè)部件，相比于【背景技術(shù)】中必須采用第一凸輪和第二凸輪這兩個(gè)部件來(lái)說(shuō)，本實(shí)用新型提供的轉(zhuǎn)向管柱調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的零部件數(shù)量減少，進(jìn)而簡(jiǎn)化自身結(jié)構(gòu)。
[0018]由于上述轉(zhuǎn)向管柱調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)具有上述技術(shù)效果，包含該轉(zhuǎn)向管柱調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的汽車也應(yīng)具有相應(yīng)的技術(shù)效果。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0019]為了更清楚地說(shuō)明本申請(qǐng)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型中記載的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0020]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的轉(zhuǎn)向管柱調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的轉(zhuǎn)向管柱調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的部分結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖3為圖2所示結(jié)構(gòu)的俯視圖；
[0023]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的U形板的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖5為圖4所示結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖；
[0025]圖6為圖4所示結(jié)構(gòu)的俯視圖；
[0026]圖7為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的調(diào)節(jié)手柄的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖8為圖7所示結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖；
[0028]圖9為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的調(diào)節(jié)件的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖10為圖9所示結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖；
[0030]圖11本實(shí)用新型另一實(shí)施例提供的調(diào)節(jié)件的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0031]圖12為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的套筒的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0032]圖13為圖12所示結(jié)構(gòu)的俯視圖。
[0033]附圖標(biāo)記說(shuō)明:
[0034]11-上柱管，12-上柱管支架，121-滑槽，13-下安裝支架，14-轉(zhuǎn)軸，15-凸部，21-調(diào)節(jié)手柄，22-U形板，221-調(diào)節(jié)滑槽，222-凹陷部，223-拉脫塊，23-本體板，24-驅(qū)動(dòng)部，25-楔形按壓部，26-導(dǎo)向部，27-套筒，28-配合部，29-調(diào)節(jié)螺釘。

【具體實(shí)施方式】
[0035]為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)介紹。
[0036]如圖1-13所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種轉(zhuǎn)向管柱調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)用于調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向管柱的上柱管11與下柱管的相對(duì)位置，上柱管11通過(guò)上柱管支架12安裝，該上柱管支架12上具有滑槽121，上柱管11與下安裝支架13連接，使得上柱管11可以繞著兩者的轉(zhuǎn)軸14轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0037]上述轉(zhuǎn)向管柱調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括調(diào)節(jié)手柄21、連接軸、U形板22和調(diào)節(jié)件，其中:
[0038]調(diào)節(jié)手柄21固定于連接軸的一端；U形板22的兩個(gè)側(cè)板上均具有調(diào)節(jié)滑槽221，U形板22上具有拉脫塊223，拉脫塊223在碰撞過(guò)程中受力脫落，連接軸能夠穿過(guò)此兩個(gè)側(cè)板上的調(diào)節(jié)滑槽221以及上柱管支架12上的滑槽121，當(dāng)上柱管11繞著轉(zhuǎn)軸14轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，連接軸即可在調(diào)節(jié)滑槽221內(nèi)移動(dòng)；
[0039]調(diào)節(jié)件包括本體板23、與本體板23固定以形成L形結(jié)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)部24以及固定于本體板23上的楔形按壓部25，本體板23活動(dòng)套裝于連接軸上，調(diào)節(jié)手柄21上具有能夠與驅(qū)動(dòng)部24相擋接的凸部15，楔形按壓部25上具有相對(duì)于連接軸的橫截面傾斜的斜楔面，該斜楔面突出于本體板23上靠近調(diào)節(jié)滑槽221的一側(cè)的表面。具體地，本體板23、驅(qū)動(dòng)部24和楔形按壓部25可以焊接為整體件，也可一體加工。
[0040]轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)手柄21后，整個(gè)調(diào)節(jié)件隨之發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，在調(diào)節(jié)件的轉(zhuǎn)動(dòng)行程的一端處，上述斜楔面與調(diào)節(jié)滑槽221的邊緣相接觸，進(jìn)而向U形板22施加作用力，使得U形板22向連接軸的內(nèi)側(cè)移動(dòng)；在調(diào)節(jié)件的轉(zhuǎn)動(dòng)行程的另一端處，上述斜楔面遠(yuǎn)離U形板，不再向U形板22施加作用力。
[0041]調(diào)節(jié)手柄21處于自然狀態(tài)時(shí)，由于調(diào)節(jié)件的作用，使得楔形按壓部25壓向U形板22，并作用于斜楔面上，該斜楔面向U形板22施加作用力，兩者相互接觸產(chǎn)生摩擦力，使得轉(zhuǎn)向管柱無(wú)法進(jìn)行調(diào)節(jié)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)鎖緊；需要解鎖時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)手柄21，以此通過(guò)凸部15帶動(dòng)本體板23轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而使得斜楔面遠(yuǎn)離調(diào)節(jié)滑槽221，以使U形板22與上柱管支架12之間具有間隙，從而進(jìn)行轉(zhuǎn)向管柱的調(diào)節(jié)。
[0042]通過(guò)上述描述可知，本實(shí)用新型實(shí)施例對(duì)轉(zhuǎn)向管柱調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)中的調(diào)節(jié)件進(jìn)行改進(jìn)，使其包括相固定的本體板23、驅(qū)動(dòng)部24和楔形按壓部25，三者可固定為一個(gè)部件，相比于【背景技術(shù)】中必須采用第一凸輪和第二凸輪這兩個(gè)部件來(lái)說(shuō)，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的轉(zhuǎn)向管柱調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的零部件數(shù)量減少，進(jìn)而簡(jiǎn)化自身結(jié)構(gòu)。同時(shí)，上述結(jié)構(gòu)還能夠節(jié)省轉(zhuǎn)向管柱調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的安裝成本，并且能夠有效地延長(zhǎng)轉(zhuǎn)向管柱調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的使用壽命。
[0043]進(jìn)一步的技術(shù)方案中，上述本體板23上還可設(shè)置導(dǎo)向部26，在本體板23的轉(zhuǎn)動(dòng)行程的一端處，斜楔面與U形板22之間具有間隙，且導(dǎo)向部26的表面與調(diào)節(jié)滑槽221的內(nèi)壁滑動(dòng)配合。當(dāng)轉(zhuǎn)向管柱的調(diào)節(jié)處于解鎖狀態(tài)時(shí)，上述導(dǎo)向部26與調(diào)節(jié)滑槽221的內(nèi)壁滑動(dòng)配合后，即可對(duì)連接軸在調(diào)節(jié)滑槽221內(nèi)的移動(dòng)提供導(dǎo)向，使得轉(zhuǎn)向管柱的調(diào)節(jié)過(guò)程更加平穩(wěn)。
[0044]為了對(duì)轉(zhuǎn)向管柱的調(diào)節(jié)過(guò)程進(jìn)行更精確的導(dǎo)向，可在U形板22上靠近調(diào)節(jié)手柄21的一側(cè)的表面上設(shè)置凹陷部222，調(diào)節(jié)滑槽221開(kāi)設(shè)于凹陷部222內(nèi)，調(diào)節(jié)件位于該凹陷部222內(nèi)。調(diào)節(jié)件相對(duì)于調(diào)節(jié)滑槽221移動(dòng)時(shí)，凹陷部222的側(cè)壁可以對(duì)調(diào)節(jié)件的移動(dòng)提供導(dǎo)向，同時(shí)限制調(diào)節(jié)件的位置，進(jìn)而達(dá)到前述目的。
[0045]前述調(diào)節(jié)件上的驅(qū)動(dòng)部24可采用條形件，調(diào)節(jié)手柄21可沿著連接軸的軸向相對(duì)于驅(qū)動(dòng)部24移動(dòng)，為了限制調(diào)節(jié)手柄21相對(duì)于驅(qū)動(dòng)部24的移動(dòng)，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的驅(qū)動(dòng)部24可包括作用部和定位部，該作用部與調(diào)節(jié)手柄21相作用，定位部突出于作用部，且定位部能夠沿著連接軸的軸向與調(diào)節(jié)手柄21相擋接。如此設(shè)置后，調(diào)節(jié)手柄21相對(duì)于作用部移動(dòng)時(shí)，將逐漸靠近定位部，直至調(diào)節(jié)手柄21上的凸部15與定位部相擋接，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)手柄21的定位，提尚調(diào)節(jié)手柄21的位置精度。
[0046]通常，本體板23可采用平板結(jié)構(gòu)，以便于加工，但此種情況下，本體板23與調(diào)節(jié)手柄21之間的距離會(huì)比較大，如果兩者之間具有較大的空隙，則調(diào)節(jié)手柄21工作時(shí)將會(huì)出現(xiàn)較大的晃動(dòng)。為了解決這一問(wèn)題，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的轉(zhuǎn)向管柱調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)還包括套裝于連接軸上的套筒27，該套筒27的兩端分別與本體板23和調(diào)節(jié)手柄21抵接。由此，即可通過(guò)套筒27彌補(bǔ)本體板23與調(diào)節(jié)手柄21之間的空隙，進(jìn)而緩解調(diào)節(jié)手柄21的晃動(dòng)。
[0047]為了強(qiáng)化上述技術(shù)效果，套筒27上靠近調(diào)節(jié)手柄21的一端具有圓錐形面，調(diào)節(jié)手柄21上具有向遠(yuǎn)離U形板22的一側(cè)突出的配合部28，該配合部28的內(nèi)表面與前述圓錐形面相貼合。通過(guò)圓錐形面的配合方式，使得套筒27在更多的方向上限制調(diào)節(jié)手柄21的晃動(dòng)。更進(jìn)一步地，套筒27可與連接軸螺紋連接，以便于裝配。
[0048]優(yōu)選地，楔形按壓部25上的斜楔面可朝向上柱管11所在的一側(cè)，即斜楔面能夠與調(diào)節(jié)滑槽221上靠近上柱管11的一側(cè)相作用，以使得整個(gè)轉(zhuǎn)向管柱調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的作用力分布更加均勻。
[0049]另外，本實(shí)用新型實(shí)施例還可增加調(diào)節(jié)螺釘29，該調(diào)節(jié)螺釘29穿過(guò)上柱管11，并壓緊下柱管，轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)螺釘29即可調(diào)整下柱管受到的壓緊力大小，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)力的改變，以滿足不同用戶的要求。
[0050]本實(shí)用新型實(shí)施例還提供一種汽車，其包括轉(zhuǎn)向管柱調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，該轉(zhuǎn)向管柱調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)為上述任一技術(shù)方案所描述的轉(zhuǎn)向管柱調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。由于上述轉(zhuǎn)向管柱調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)具有上述技術(shù)效果，包含該轉(zhuǎn)向管柱調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的汽車也應(yīng)具有相應(yīng)的技術(shù)效果，此處不再贅述。
[0051]以上只通過(guò)說(shuō)明的方式描述了本實(shí)用新型的某些示范性實(shí)施例，毋庸置疑，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不偏離本實(shí)用新型的精神和范圍的情況下，可以用各種不同的方式對(duì)所描述的實(shí)施例進(jìn)行修正。因此，上述附圖和描述在本質(zhì)上是說(shuō)明性的，不應(yīng)理解為對(duì)本實(shí)用新型權(quán)利要求保護(hù)范圍的限制。
【權(quán)利要求】
1.一種轉(zhuǎn)向管柱調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，包括調(diào)節(jié)手柄、連接軸、U形板和調(diào)節(jié)件，所述連接軸的一端與所述調(diào)節(jié)手柄固定，所述U形板上具有調(diào)節(jié)滑槽，所述連接軸穿過(guò)所述調(diào)節(jié)件和所述調(diào)節(jié)滑槽，其特征在于，所述調(diào)節(jié)件包括本體板、與所述本體板固定以形成L形結(jié)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)部以及固定于所述本體板上的楔形按壓部，所述本體板活動(dòng)套裝于所述連接軸上，所述調(diào)節(jié)手柄上具有能夠與所述驅(qū)動(dòng)部相擋接的凸部，所述楔形按壓部上具有相對(duì)于所述連接軸的橫截面傾斜的斜楔面，所述斜楔面突出于所述本體板上靠近所述調(diào)節(jié)滑槽的一側(cè)的表面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向管柱調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述本體板上還具有導(dǎo)向部，在所述本體板的轉(zhuǎn)動(dòng)行程的一端處，所述斜楔面與所述U形板之間具有間隙，且所述導(dǎo)向部的表面與所述調(diào)節(jié)滑槽的內(nèi)壁滑動(dòng)配合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向管柱調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述U形板上靠近所述調(diào)節(jié)手柄的一側(cè)的表面上具有凹陷部，所述調(diào)節(jié)滑槽開(kāi)設(shè)于所述凹陷部?jī)?nèi)，所述調(diào)節(jié)件位于所述凹陷部?jī)?nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向管柱調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)部包括作用部和定位部，所述作用部與所述調(diào)節(jié)手柄相作用，所述定位部突出于所述作用部，且所述定位部能夠沿著所述連接軸的軸向與所述調(diào)節(jié)手柄相擋接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向管柱調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其特征在于，還包括套裝于所述連接軸上的套筒，所述套筒的兩端分別與所述本體板和所述調(diào)節(jié)手柄抵接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的轉(zhuǎn)向管柱調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述套筒上靠近所述調(diào)節(jié)手柄的一端具有圓錐形面，所述調(diào)節(jié)手柄上具有向遠(yuǎn)離所述U形板的一側(cè)突出的配合部，所述配合部的內(nèi)表面與所述圓錐形面相貼合。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-6中任一項(xiàng)所述的轉(zhuǎn)向管柱調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述斜楔面朝向上柱管所在的一側(cè)。
8.一種汽車，包括轉(zhuǎn)向管柱調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向管柱調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)為權(quán)利要求1-7中任一項(xiàng)所述的轉(zhuǎn)向管柱調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。
【文檔編號(hào)】B62D1/18GK204222955SQ201420674267
【公開(kāi)日】2015年3月25日 申請(qǐng)日期:2014年11月11日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月11日
【發(fā)明者】汪朋, 唐學(xué)東, 楊華興, 丁玲 申請(qǐng)人:安徽江淮汽車股份有限公司