一種車座的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種車座，包括座面本體和支撐所述座面本體的彈性支架，其中，所述座面本體的中層為開設(shè)有若干圓孔的支撐板，在所述支撐板的上、下兩層設(shè)有包裹住所述支撐板的彈性體，所述彈性體上也開設(shè)有若干圓孔，位于所述彈性體上的圓孔至少部分與所述支撐板上的圓孔相通。本實(shí)用新型解決了原有的車座散熱性不好，透風(fēng)性差，不夠牢固，穩(wěn)定性差，制造麻煩的問題，具有散熱性良好、防汗，重量輕，穩(wěn)定性高，舒適度好，壽命長，制造簡單，成本較低等優(yōu)點(diǎn)。
【專利說明】_種車座

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種非機(jī)動(dòng)車，尤其涉及用于該非機(jī)動(dòng)車上的一種車座。

【背景技術(shù)】
[0002]目前市面上常用的車座大多是用人造皮革、塑料或者布料制作座面，在座面下層有毛氈、海綿、泡沫或是橡膠，這種結(jié)構(gòu)的車座由于座面不透氣、不通風(fēng)，使人感到不舒適，尤其是在炎熱的夏天，更容易出汗，更加感到苦惱。
[0003]專利申請(qǐng)?zhí)枮?3208331.5的中國實(shí)用新型專利申請(qǐng)公開了一種篩孔型自行車涼座，該自行車涼座的特點(diǎn)是將已有的不透氣車座的座面用雙層材料制成，上層座面中間有篩孔型骨架夾層，篩孔中間有通孔，下層座面有通孔于上層座面通孔相通并同圓心，兩層座面用膠粘接熱壓呈一體，該篩孔型涼座是在框架周邊打彈簧掛鉤孔，將彈簧縱向平拉掛在框架周邊的孔上。
[0004]然而，上述自行車涼座的缺點(diǎn)在于:1、該篩孔型骨架是在框架周邊打彈簧掛鉤孔，座椅上面有平拉的彈簧掛鉤和掛鉤眼兒，在運(yùn)動(dòng)過程中，會(huì)導(dǎo)致鐵質(zhì)的掛鉤和鐵質(zhì)的掛鉤眼兒之間不停地摩擦，很容易導(dǎo)致豁眼、脫鉤等現(xiàn)象，不牢固，穩(wěn)定性差；2、該自行車涼座由于采用縱向的彈簧支撐，座面無法做成寬座面；3、框架的整體結(jié)構(gòu)采用鐵框架、平拉簧，易生銹，不夠堅(jiān)固耐用，由于平拉簧設(shè)置密集，也影響座椅整體的通風(fēng)透氣和散熱性能；4、座皮是將橡膠和高筋塑料分別通過模具注成篩孔，然后二者通過強(qiáng)力膠熱壓合成一體，篩孔成同圓心，工藝復(fù)雜，且不夠緊密和美觀。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]為解決上述問題，本實(shí)用新型提供了一種車座，包括座面本體和支撐所述座面本體的彈性支架，其中，所述座面本體的中層為開設(shè)有若干圓孔的支撐板，在所述支撐板的上、下兩層包裹住開設(shè)有若干圓孔的彈性體，位于所述彈性體上的圓孔至少部分與所述支撐板上的圓孔相通。
[0006]進(jìn)一步地，所述支撐板為金屬板材。
[0007]優(yōu)選地，所述彈性體上開設(shè)的圓孔與所述支撐板上開設(shè)的圓孔的孔徑大小相同且同圓心。
[0008]可選擇地，所述支撐板的上、下兩層的彈性體的材質(zhì)相同，所述座面本體由所述支撐板與包裹住所述支撐板的彈性體通過模具全包裹注塑一體成型。
[0009]優(yōu)選地，上層的所述彈性體的厚度大于下層的所述彈性體的厚度。
[0010]優(yōu)選地，所述彈性體的材質(zhì)選用熱塑性彈性體TPE，所述金屬板材選用鋁合金或不銹鋼。
[0011]可選擇地，所述支撐板上、下兩層的采用的彈性體材料不同。
[0012]進(jìn)一步地，所述支撐板上層的彈性體為塑料材質(zhì)，所述支撐板下層的彈性體為橡膠材質(zhì)，所述支撐板與上、下兩層的彈性體通過強(qiáng)力膠粘連固定，所述支撐板為金屬板材。
[0013]優(yōu)選地，位于所述座面本體中層的所述支撐板的厚度為1mm?3mm，位于所述座面本體上層的所述彈性體的厚度為5_?7_，位于所述座面本體下層的所述彈性體的厚度為 1mm ?2mm。
[0014]進(jìn)一步地，所述彈性支架為立柱彈簧，設(shè)有至少一個(gè)，固定連接所述車座的下底。
[0015]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型所提供的車座，解決了原有的車座散熱性和通風(fēng)性能差，制造復(fù)雜，穩(wěn)定性不好的問題，具有散熱性良好、防汗，重量輕，穩(wěn)定性高，舒適度好，實(shí)用性強(qiáng)，壽命長，制造工藝簡單，耐用，成本較低等優(yōu)點(diǎn)。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1是本實(shí)用新型所述的車座的斷面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖2是本實(shí)用新型所述的車座的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖3是本實(shí)用新型所述的車座的一種使用效果圖。

【具體實(shí)施方式】
[0019]以下實(shí)施例僅用于更加清楚地說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而不能以此來限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。如在說明書及權(quán)利要求當(dāng)中使用了某些詞匯來指稱特定部件。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)可理解，硬件制造商可能會(huì)用不同名詞來稱呼同一個(gè)部件。本說明書及權(quán)利要求并不以名稱的差異來作為區(qū)分部件的方式，而是以部件在功能上的差異來作為區(qū)分的準(zhǔn)則。說明書后續(xù)描述為實(shí)施本實(shí)用新型的較佳實(shí)施方式，然所述描述乃以說明本新型的一般原則為目的，并非用以限定本實(shí)用新型的范圍。本實(shí)用新型的保護(hù)范圍當(dāng)視所附權(quán)利要求所界定者為準(zhǔn)。
[0020]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0021]本實(shí)用新型所公開的一種車座，可應(yīng)用于自行車、電動(dòng)自行車、小型摩托車或小型電動(dòng)車等。
[0022]如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型公開的車座包括座面本體1和支撐所述座面本體的彈性支架2，其中，所述座面本體1的中層為開設(shè)有若干圓孔的支撐板10，支撐板10相當(dāng)于座面本體1的硬性骨架，起到支撐座面本體1的作用，其穩(wěn)定性應(yīng)較高，具有一定的強(qiáng)度，在所述支撐板10的上、下兩層包裹有開設(shè)有若干圓孔的彈性體11，所述彈性體11整體包裹住所述支撐板10，起到防水的作用，其中，所述彈性體11的圓孔至少部分與所述支撐板10的圓孔相通，通過相通的通孔設(shè)計(jì)，整個(gè)座面本體具有散熱、透風(fēng)、透氣的性能。通過設(shè)置硬度比支撐板10小的彈性體11整體包裹住上述支撐板10，也能夠使得座面舒服，還能夠防止雨水進(jìn)入里層。
[0023]所述支撐板10可為金屬板材，但原則上來說，所述支撐板10可以不限于為金屬類型，只要其硬度、抗壓能力足以起到能夠支撐所述座面即可，比如采用其他高密度、高強(qiáng)度的復(fù)合型纖維材料等等，在此不作任何限定。
[0024]作為本實(shí)用新型一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施方式，所述彈性體110上開設(shè)的圓孔與所述支撐板10上開設(shè)的圓孔同圓心，且孔徑的大小相同，這樣，從座面的上面到底部均相通，將加大通風(fēng)效果、散熱性能更好。
[0025]需要說明的是，本發(fā)明中的支撐板10上的圓孔和彈性體11上的圓孔的孔徑大小、孔的數(shù)量可根據(jù)不同座面大小的車座進(jìn)行任意設(shè)置，孔的形狀不限于圓形，也可設(shè)置為其它諸如三角形、方形、五角星形或其他任意合適的形狀，在此不作任何限定。
[0026]將所述彈性體11分成上層的彈性體110和下層的彈性體111來看，由于上層的彈性體110直接與人體接觸，中層的支撐板10材作為骨架，下層的彈性體111主要起到包裹覆蓋的作用，故設(shè)置為上層的所述彈性體110的厚度大于下層的所述彈性體111的厚度?？紤]到座面本體整體的結(jié)構(gòu)與舒適度問題，位于所述座面本體1中層的所述支撐板10的厚度設(shè)為1mm?3mm，優(yōu)選設(shè)為2mm，位于所述座面本體1上層的彈性體110的厚度為5mm?7mm，優(yōu)選設(shè)為6mm，位于所述座面本體1下層的彈性體111的厚度為1mm?2mm，優(yōu)選設(shè)為1.5_。當(dāng)然，所述座面本體1實(shí)際的厚度可進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，所述彈性體11和支撐板10的厚度也可作調(diào)整。
[0027]作為本實(shí)用新型的一個(gè)可實(shí)施方式，所述支撐板10的上、下兩層的彈性體采用的材質(zhì)設(shè)置為相同，如熱塑性彈性體TPE、TPR、熱塑性聚氨酯彈性體橡膠TPU、熱塑性聚酯彈性體TPEE、熱塑性硫化橡膠TPV或聚氯乙烯PVC材質(zhì)等，優(yōu)選采用熱塑性彈性體TPE。熱塑性彈性體TPE是一種具有橡膠的高彈性，高強(qiáng)度，高回彈性，又具有可注塑加工的特征的材料。具有環(huán)保無毒安全，硬度范圍廣，有優(yōu)良的著色性，觸感柔軟，抗疲勞性和耐溫性，加工性能優(yōu)越，無須硫化，不怕風(fēng)吹、日曬、雨淋，耐老化，也可制作成各種顏色，彈性好，易清洗，可以循環(huán)使用降低成本，其既可以二次注塑成型，與PP、PE、PC、PS、ABS等基體材料包覆粘合，也可以單獨(dú)成型，尤其是柔軟度和舒適度好，坐著舒適。
[0028]當(dāng)上、下兩層的彈性體材料相同時(shí)，所述座面本體1可由所述支撐板10與包裹住所述支撐板10的彈性體11通過模具全包裹注塑一體成型，即先將成型的整體呈篩孔型的支撐板10，放入模具上，再將呈液態(tài)狀的彈性體材料澆灌模具，由于支撐板10的熔點(diǎn)高于彈性體的熔點(diǎn)，故彈性體材料能夠?qū)χ伟?0形成全包裹注塑，一體成型，全包裹注塑的方式使得座面本體1堅(jiān)固耐用，而且，通過全包裹注塑的方式僅通過模具即可實(shí)現(xiàn)，操作制造簡單，成本較低，牢固，美觀，穩(wěn)定性也較高。與傳統(tǒng)的車座相比，去掉了一個(gè)重要的弊病，改變了平拉彈簧掛鉤與掛鉤眼兒，也就是鐵與鐵不停的摩擦，導(dǎo)致豁眼、脫鉤之缺點(diǎn)。而且，支撐板10和座面本體1可針對(duì)不同年齡階段對(duì)車座大小的要求隨意制作成不同的大小，其長度、寬度、厚度均可調(diào)制，加寬后的座面本體更美觀實(shí)用，乘坐舒適。而上、下兩層彈性體設(shè)置成不同的厚度也可通過模具注塑完成。
[0029]具體來說，本實(shí)用新型中的支撐板10為鋁合金板材或不銹鋼板材，優(yōu)選采用高強(qiáng)度的復(fù)合型材料如鋁合金材質(zhì)，一是防水不生銹，二是能夠減輕整體座椅的重量，也堅(jiān)固耐用。當(dāng)然，支撐板10也可采用其他任何合適的金屬如鐵等制作成型。
[0030]作為本實(shí)用新型的另一種可實(shí)施的方式，所述支撐板10上、下兩層的彈性體材料也可設(shè)為不同，如支撐板上層的彈性體材料設(shè)為塑料材質(zhì)，主要是考慮到塑料材質(zhì)較軟，與人體接觸更舒適，所述支撐板下層的彈性體材料為橡膠材質(zhì)，橡膠材質(zhì)的耐磨性較好，且防水、防腐蝕、增加座面本體堅(jiān)固性。所述支撐板10與上、下兩層的彈性體材料通過強(qiáng)力膠粘連固定，支撐板10的材質(zhì)可選用硬度、抗壓力強(qiáng)度大于彈性體材質(zhì)的其他材質(zhì)如鋁合金板材、不銹鋼板材等金屬板材。此時(shí)，上層的彈性體的厚度也可以設(shè)置為大于或等于下層的彈性體的厚度。
[0031]本實(shí)用新型中的所述彈性支架2為立柱彈簧，設(shè)有至少一個(gè)，通過螺釘或螺栓固定連接所述車座的下底。傳統(tǒng)款式的座椅篩孔下面由于眾多平拉簧的遮擋，影響通風(fēng)、透氣、散熱等缺點(diǎn)，而使用數(shù)量較少的大型立柱彈簧便可牢固支撐所述座面本體，不遮擋通孔，不影響通孔的通風(fēng)和散熱性。
[0032]如圖3所示，在寒冷天氣，可在所述車座上套上一層柔軟的棉質(zhì)或皮革的保護(hù)套，遮擋住通孔即可，天氣變熱即可取下，使用十分方便。
[0033]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型所述的車座，解決了原有的車座散熱性和通風(fēng)性能差，制造復(fù)雜的問題，具有散熱性良好、防汗，重量輕，穩(wěn)定性高，舒適度好，壽命長，制造簡單，成本較低等優(yōu)點(diǎn)。
[0034]值得注意的是，以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非因此限定本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍，本實(shí)用新型還可以對(duì)上述各種零部件的構(gòu)造進(jìn)行材料和結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，或者是采用技術(shù)等同物進(jìn)行替換。故凡運(yùn)用本實(shí)用新型的說明書及圖示內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)變化，或直接或間接運(yùn)用于其他相關(guān)【技術(shù)領(lǐng)域】均同理皆包含于本實(shí)用新型所涵蓋的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種車座，包括座面本體和支撐所述座面本體的彈性支架，其特征在于，所述座面本體的中層為開設(shè)有若干圓孔的支撐板，在所述支撐板的上、下兩層設(shè)有包裹住所述支撐板的彈性體，所述彈性體上也開設(shè)有若干圓孔，位于所述彈性體上的圓孔至少部分與所述支撐板上的圓孔相通。
2.如權(quán)利要求1所述的車座，其特征在于，所述支撐板為金屬板材。
3.如權(quán)利要求1所述的車座，其特征在于，所述彈性體上開設(shè)的圓孔與所述支撐板上開設(shè)的圓孔的孔徑大小相同且同圓心。
4.如權(quán)利要求1或2任一所述的車座，其特征在于，所述支撐板的上、下兩層的彈性體的材質(zhì)相同，所述座面本體由所述支撐板與包裹住所述支撐板的彈性體通過模具全包裹注塑，一體成型。
5.如權(quán)利要求1或3所述的車座，其特征在于，上層的所述彈性體的厚度大于下層的所述彈性體的厚度。
6.如權(quán)利要求2所述的車座，其特征在于，所述彈性體的材質(zhì)選用熱塑性彈性體TPE，所述金屬板材選用鋁合金或不銹鋼。
7.如權(quán)利要求1所述的車座，其特征在于，所述支撐板上、下兩層的采用的彈性體材料不同。
8.如權(quán)利要求6所述的車座，其特征在于，所述支撐板上層的彈性體為塑料材質(zhì)，所述支撐板下層的彈性體為橡膠材質(zhì)，所述支撐板與上、下兩層的彈性體通過強(qiáng)力膠粘連固定，所述支撐板為金屬板材。
9.如權(quán)利要求5所述的車座，其特征在于，位于座面本體中層的所述支撐板的厚度為Imm?3mm，位于座面本體上層的所述彈性體的厚度為5mm?7mm，位于座面本體下層的所述彈性體的厚度為Imm?2mm。
10.如權(quán)利要求1所述的車座，其特征在于，所述彈性支架為立柱彈簧，設(shè)有至少一個(gè)，固定連接所述車座的下底。
【文檔編號(hào)】B62J1/00GK204236642SQ201420672766
【公開日】2015年4月1日 申請(qǐng)日期:2014年11月10日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月10日
【發(fā)明者】盧俊義 申請(qǐng)人:盧俊義