一種用于電動汽車的ev部件集成支架總成的制作方法
【專利摘要】一種用于電動汽車的EV部件集成支架總成，屬于電動汽車【技術(shù)領(lǐng)域】。集成支架縱梁-左的一端連接集成支架前橫梁總成的一側(cè)，集成支架縱梁-左的另一端連接集成支架后橫梁總成的一側(cè)，集成支架縱梁-右的一端連接集成支架前橫梁總成的另一側(cè)，集成支架縱梁-左的另一端連接集成支架后橫梁總成的另一側(cè)，集成支架縱梁-左與集成支架縱梁-右的之間的集成支架前橫梁總成上安裝高壓盒安裝支架，集成支架前橫梁總成的一端連接第一線束安裝支架，集成支架后橫梁總成的一端連接第二線束安裝支架。本實用新型的優(yōu)點是由沖壓成型工藝和點焊焊接工藝實現(xiàn)的EV部件集成安裝支架總，不再使用型材、折彎件、二氧化碳保護焊等材料和連接方式。
【專利說明】—種用于電動汽車的EV部件集成支架總成
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種用于電動汽車的EV部件集成支架總成，屬于電動汽車【技術(shù)領(lǐng)域】。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)階段電動汽車與傳統(tǒng)燃油汽車相比，主要劣勢是續(xù)駛里程較短。在相同技術(shù)條件的前提下，整車質(zhì)量越輕，電動汽車節(jié)能效果越好、續(xù)駛里程就越長，所以車身設(shè)計時，要在滿足相關(guān)性能的前提下，盡可能的考慮輕量化方案。同時隨著電動汽車產(chǎn)業(yè)化規(guī)模的不斷擴大，對生產(chǎn)線的效率和產(chǎn)品外觀質(zhì)量要求也越來越高，此實用新型的主要效果是使用料厚較薄的鈑金件替換原有的型材結(jié)構(gòu)，并通過結(jié)構(gòu)的合理設(shè)計，工藝的合理優(yōu)化，使其在滿足相關(guān)性能要求的同時，減少了 EV部件集成支架總成的整體重量，并提高了生產(chǎn)效率、提升了外觀質(zhì)量。
[0003]目前新能源電動汽車使用的EV部件集成支架總成通常采用型材或折彎件，通過二氧化碳保護焊連接而成，而此種形式的EV部件集成支架總成存在著以下缺陷:為達到一定的機械性能要求，使用材料較厚，整體重量較大，不利于提高電動汽車的經(jīng)濟性；二氧化碳保護焊焊接質(zhì)量差，焊接效率低，對產(chǎn)品表面質(zhì)量影響較大；由于使用型材或折彎件，影響結(jié)構(gòu)設(shè)計的靈活性。
[0004]電動汽車需要使用專用的EV部件，如電機控制器、高壓配電盒、DC-DC、充電機等，為了實現(xiàn)以上重要EV部件的可靠搭載，專門設(shè)計了 EV部件集成支架總成。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0005]為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型提供一種用于電動汽車的EV部件集成支架總成。
[0006]一種用于電動汽車的EV部件集成支架總成，集成支架縱梁-左的一端連接集成支架前橫梁總成的一側(cè)，集成支架縱梁-左的另一端連接集成支架后橫梁總成的一側(cè)，
[0007]集成支架縱梁-右的一端連接集成支架前橫梁總成的另一側(cè)，集成支架縱梁-左的另一端連接集成支架后橫梁總成的另一側(cè)，
[0008]集成支架縱梁-左與集成支架縱梁-右的之間的集成支架前橫梁總成上安裝高壓盒安裝支架，集成支架前橫梁總成的一端連接第一線束安裝支架，集成支架后橫梁總成的一端連接第二線束安裝支架。
[0009]EV部件集成支架總成安裝在車身總成上；EV部件集成支架總成通過前、后橫梁總成兩端的安裝過孔與車身前部縱梁上的集成支架安裝支架剛性連接。
[0010]使用模具沖壓成型，通過點焊焊接連接成框架式總成結(jié)構(gòu)。
[0011]EV部件集成支架總成上帶有焊接螺母和安裝通孔，能夠搭載電機控制器、高壓配電盒、DC-DC、充電機和EV部件，并且通過前、后橫梁總成兩端的安裝通孔與車身前部縱梁上的集成支架安裝支架剛性連接。
[0012]本實用新型的優(yōu)點是由沖壓成型工藝和點焊焊接工藝實現(xiàn)的EV部件集成安裝支架總，不再使用型材、折彎件、二氧化碳保護焊等材料和連接方式。
[0013]本實用新型產(chǎn)生的有益效果是:沖壓成型工藝的使用，相比原有的型材件或折彎件，通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計，可以使用更薄的鈑金材料，達到更好的機械性能的效果；點焊焊接工藝的使用，相比原有的二氧化碳焊接，焊接質(zhì)量、表面質(zhì)量得到較大提高，并大幅提高了生產(chǎn)效率。本實用新型提供了一個基礎(chǔ)搭載平臺，可以通過調(diào)整安裝孔位和增加安裝支架等方式，使之靈活適應不同車型或不同EV部件的使用需求，能夠縮短開發(fā)周期，降低開發(fā)成本。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0014]當結(jié)合附圖考慮時，通過參照下面的詳細描述，能夠更完整更好地理解本實用新型以及容易得知其中許多伴隨的優(yōu)點，但此處所說明的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，構(gòu)成本實用新型的一部分，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構(gòu)成對本實用新型的不當限定，如圖其中:
[0015]圖1為本實用新型的集成支架總成零部件結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖2為本實用新型的集成支架總成結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖3為本實用新型的集成支架安裝結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。
【具體實施方式】
[0019]顯然，本領(lǐng)域技術(shù)人員基于本實用新型的宗旨所做的許多修改和變化屬于本實用新型的保護范圍。
[0020]實施例1:如圖1、圖2、圖3所示，一種用于電動汽車的EV部件集成支架總成，包括集成支架前橫梁總成1、集成支架后橫梁總成2、集成支架縱梁-左3、集成支架縱梁-右
4、第一線束安裝支架6、第二線束安裝支架7、高壓盒安裝支架5 ；
[0021]集成支架縱梁-左3的一端連接集成支架前橫梁總成I的一側(cè)，集成支架縱梁-左3的另一端連接集成支架后橫梁總成2的一側(cè)，
[0022]集成支架縱梁-右4的一端連接集成支架前橫梁總成I的另一側(cè)，集成支架縱梁-左3的另一端連接集成支架后橫梁總成2的另一側(cè)，
[0023]集成支架縱梁-左3與集成支架縱梁-右4的之間的集成支架前橫梁總成I上安裝高壓盒安裝支架5,集成支架前橫梁總成I的一端連接第一線束安裝支架6,集成支架后橫梁總成2的一端連接第二線束安裝支架7。
[0024]EV部件集成支架總成10安裝在車身總成20上；EV部件集成支架總成10通過前、后橫梁總成兩端的安裝過孔與車身前部縱梁上的集成支架安裝支架剛性連接。
[0025]上述零件使用模具沖壓成型，通過點焊焊接工藝連接成框架式總成結(jié)構(gòu)。EV部件集成支架總成上帶有焊接螺母和安裝通孔，可以搭載電機控制器、高壓配電盒、DC-DC、充電機等EV部件，并且通過前、后橫梁總成兩端的安裝通孔(XY平面)與車身前部縱梁上的集成支架安裝支架剛性連接。
[0026]術(shù)語解釋:
[0027]集成支架總成——用于將機艙內(nèi)分散布置的EV部件集中安裝，并使之與車身剛性連接的結(jié)構(gòu)部件。
[0028]EV部件——電動汽車專用的，用于控制或配電的一些列部件的統(tǒng)稱。
[0029]如上所述，對本實用新型的實施例進行了詳細地說明，但是只要實質(zhì)上沒有脫離本實用新型的發(fā)明點及效果可以有很多的變形，這對本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說是顯而易見的。因此，這樣的變形例也全部包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種用于電動汽車的EV部件集成支架總成，其特征在于集成支架縱梁-左的一端連接集成支架前橫梁總成的一側(cè)，集成支架縱梁-左的另一端連接集成支架后橫梁總成的一側(cè)， 集成支架縱梁-右的一端連接集成支架前橫梁總成的另一側(cè)，集成支架縱梁-左的另一端連接集成支架后橫梁總成的另一側(cè)， 集成支架縱梁-左與集成支架縱梁-右的之間的集成支架前橫梁總成上安裝高壓盒安裝支架，集成支架前橫梁總成的一端連接第一線束安裝支架，集成支架后橫梁總成的一端連接第二線束安裝支架。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于電動汽車的EV部件集成支架總成，其特征在于EV部件集成支架總成安裝在車身總成上；EV部件集成支架總成通過前、后橫梁總成兩端的安裝過孔與車身前部縱梁上的集成支架安裝支架剛性連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于電動汽車的EV部件集成支架總成，其特征在于使用模具沖壓成型，通過點焊焊接連接成框架式總成結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于電動汽車的EV部件集成支架總成，其特征在于EV部件集成支架總成上帶有焊接螺母和安裝通孔，能夠搭載電機控制器、高壓配電盒、DC-DC、充電機和EV部件，并且通過前、后橫梁總成兩端的安裝通孔與車身前部縱梁上的集成支架安裝支架剛性連接。
【文檔編號】B62D21/02GK204264271SQ201420607389
【公開日】2015年4月15日 申請日期:2014年10月20日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月20日
【發(fā)明者】姜玥, 張全超 申請人:北京新能源汽車股份有限公司