避震前叉結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種避震前叉結(jié)構(gòu)，包含有二伸縮腳及一肩部；其中，該伸縮腳，還包含有一上管體、一下管體及位于該上管體、下管體之間的一彈性體；其中管徑較小的該下管體以倒插方式套入管徑較大的該上管體內(nèi)部所設(shè)復(fù)數(shù)個(gè)定位支撐部的穿孔，致該下管體以點(diǎn)摩擦方式且作相對(duì)位移于該上管體，而該彈性體供該下管體一回復(fù)彈力；進(jìn)一步，該下管體的上半部外部與該上管體內(nèi)的各定位支撐部的穿孔均設(shè)為非圓管狀；及該肩部結(jié)合于該二伸縮腳的頂端，進(jìn)而構(gòu)成該前叉；通過上述構(gòu)件所構(gòu)成結(jié)構(gòu)，以利于容易制造出品質(zhì)佳、穩(wěn)定性高的避震前叉。
【專利說明】避震前叉結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型關(guān)于一種兩輪車的轉(zhuǎn)向操控裝置，尤其關(guān)于一種避震前叉結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]按，一般避震前叉結(jié)構(gòu)包含有二伸縮腳，且各伸縮腳分別由一上管體、一下管體所構(gòu)成，然后在該上管體、下管體所構(gòu)成的空間裝設(shè)有彈簧、氣壓或油壓等等，在該下管的底部接設(shè)有承接部進(jìn)而構(gòu)成避震前叉結(jié)構(gòu)，并與該兩輪車的前輪輪體作結(jié)合，據(jù)以提供該兩輪車的轉(zhuǎn)向操控裝置。
[0003]然，如圖6所示，該現(xiàn)有避震前叉結(jié)構(gòu)8的上管體81、下管體82設(shè)為不同管徑大小的圓管配合，致該現(xiàn)有避震前叉結(jié)構(gòu)8的組裝過程中，其上管體81、下管體82之間的配合會(huì)產(chǎn)生相對(duì)偏轉(zhuǎn)，以致其現(xiàn)有避震前叉成品的二伸縮腳80的二承接部83間距會(huì)產(chǎn)生很大的誤差。正常該現(xiàn)有避震前叉成品的的二承接部83的間距設(shè)為D，據(jù)以搭配兩輪車的前輪輪體7的花鼓71的長(zhǎng)度L，而該現(xiàn)有避震前叉結(jié)構(gòu)8的上管體81、下管體82之間的配合會(huì)產(chǎn)生相對(duì)偏轉(zhuǎn)時(shí)，致該成品的二伸縮腳80的間距有可能會(huì)產(chǎn)生Dl、D2。因此，該現(xiàn)有避震前叉結(jié)構(gòu)8與前輪輪體7的組裝作業(yè)中，必須扳動(dòng)該二伸縮腳的間距D1、D2恢復(fù)正常距離D，如此才能將該現(xiàn)有避震前叉結(jié)順利裝入前輪輪體7的花鼓71內(nèi)。
[0004]鑒于現(xiàn)有避震前叉結(jié)構(gòu)8的問題點(diǎn)，故就有業(yè)者開發(fā)出另一現(xiàn)有避震前叉結(jié)構(gòu)9，如圖7所示的本國(guó)實(shí)用新型專利第M455681號(hào)“具有剛性補(bǔ)強(qiáng)單元的倒叉式前叉管”，該現(xiàn)有避震前叉結(jié)構(gòu)9揭露在一伸縮腳90的上管體91、下管體92之間設(shè)有數(shù)個(gè)銷93及銷槽94據(jù)以克服上管體91、下管體92之間的偏轉(zhuǎn)問題。卻延伸了另一問題，即該數(shù)個(gè)銷93及銷槽94于伸縮腳90的伸縮過程中會(huì)增加該上管體91、下管體92之間的滑動(dòng)摩擦，致該伸縮腳90的伸縮性滑動(dòng)受到阻礙，進(jìn)而降低該現(xiàn)有避震前叉結(jié)構(gòu)9的避震效果不佳。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]鑒于上述現(xiàn)有避震前叉結(jié)構(gòu)8、9的問題點(diǎn)，于是本實(shí)用新型創(chuàng)作人進(jìn)而用心研究開發(fā)出本實(shí)用新型避震前叉結(jié)構(gòu)。故本實(shí)用新型的主要目的:兼具良好組裝性及伸縮性的較佳品質(zhì)的避震前叉結(jié)構(gòu)，即為兼具容易組裝于兩輪車的前輪輪體及較佳避震效果者的一種避震前叉結(jié)構(gòu)。
[0006]為了可達(dá)到前述的目的，本實(shí)用新型所運(yùn)用的技術(shù)手段包含有:二伸縮腳及一肩部；其中，該伸縮腳，還包含有一上管體、一下管體及位于該上管體、下管體之間的一彈性體；其中管徑較小的該下管體以倒插方式套入管徑較大的該上管體內(nèi)部所設(shè)復(fù)數(shù)個(gè)定位支撐部的穿孔，致該下管體以點(diǎn)摩擦方式且作相對(duì)位移于該上管體，而該彈性體供該下管體一回復(fù)彈力；進(jìn)一步，該上管體內(nèi)的各定位支撐部的穿孔、下管體的上半部外部等均設(shè)為非圓管狀并彼此互為結(jié)合；及該肩部結(jié)合于該二伸縮腳的頂端，進(jìn)而構(gòu)成該避震前叉。
[0007]上述該復(fù)數(shù)個(gè)定位支撐部一體成形于該伸縮腳的上管體內(nèi)部。
[0008]上述該復(fù)數(shù)個(gè)定位支撐部分別設(shè)為軟材質(zhì)所制的一滑動(dòng)軸承。
[0009]上述該伸縮腳的上管體內(nèi)部對(duì)應(yīng)各滑動(dòng)軸承分別一體成型并環(huán)凸伸有具最小內(nèi)徑穿孔的一套固處，且該套固處的最小內(nèi)徑穿孔略小于該滑動(dòng)軸承外徑，致各滑動(dòng)軸承緊配合于各套固處。
[0010]相較于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型通過上述技術(shù)手段，具有如下的功效:本實(shí)用新型將該下管體的上半部外部、該上管體內(nèi)的各定位支撐部的穿孔均設(shè)為非圓管狀并彼此互為配合，且該下管體以點(diǎn)摩擦方式且作相對(duì)位移于該上管體。如此，使本實(shí)用新型避震前叉結(jié)構(gòu)兼具良好組裝性及伸縮性的較佳品質(zhì)的避震前叉結(jié)構(gòu)，亦即為可兼具容易組裝于兩輪車的前輪輪體及較佳避震效果者。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1為本實(shí)用新型避震前叉結(jié)構(gòu)的立體外觀圖；
[0012]圖2為本實(shí)用新型避震前叉結(jié)構(gòu)的立體分解圖；
[0013]圖3為本實(shí)用新型避震前叉結(jié)構(gòu)的組合剖面圖；
[0014]圖4為本實(shí)用新型圖3的A-A向剖面圖；
[0015]圖5為本實(shí)用新型圖3的B-B向剖面圖；
[0016]圖6為現(xiàn)有避震前叉結(jié)構(gòu)與兩輪車的前輪輪體結(jié)合的示意俯視圖；
[0017]圖7為另一現(xiàn)有避震前叉結(jié)構(gòu)的剖面示意圖。
[0018]附圖標(biāo)記說明:
[0019]I前叉結(jié)構(gòu)；2伸縮腳；
[0020]21上管體；210定位支撐部；
[0021]211套固處；212滑動(dòng)軸承；
[0022]213穿孔；22下管體；
[0023]221上半部；23承接部；
[0024]24彈性體；3肩部；
[0025]7前輪輪體；71花鼓；
[0026]L長(zhǎng)度；8現(xiàn)有避震前叉結(jié)構(gòu)；
[0027]80伸縮腳；81上管體；
[0028]82下管體；83承接部；
[0029]D、Dl、D2間距； 9現(xiàn)有避震前叉結(jié)構(gòu)；
[0030]90伸縮腳；91上管體；
[0031]92下管體；93銷；
[0032]94 銷槽。

【具體實(shí)施方式】
[0033]首先，請(qǐng)參閱圖1至圖3所示者，為本實(shí)用新型提供的一種避震前叉結(jié)構(gòu)1，其包含有:二伸縮腳2及一肩部3 ;其中，
[0034]該伸縮腳2，還包含有一上管體21、一下管體22及位于該上管體21、下管體22之間的一彈性體24 ;其中管徑較小的該下管體22以倒插方式套入管徑較大的該上管體21內(nèi)部所設(shè)復(fù)數(shù)個(gè)定位支撐部210的穿孔213，致該下管體22以點(diǎn)摩擦方式且作相對(duì)位移于該上管體21，而該彈性體24供該下管體22—回復(fù)彈力；進(jìn)一步，該上管體21的各定位支撐部210的穿孔213、下管體22的上半部221外部等均設(shè)為非圓管狀并彼此互為結(jié)合。進(jìn)一步，該復(fù)數(shù)個(gè)定位支撐部210 —體成形于該伸縮腳2的上管體21內(nèi)部。進(jìn)一步，該復(fù)數(shù)個(gè)定位支撐部210可分別設(shè)為軟材質(zhì)所制的一滑動(dòng)軸承212，且該上管體21內(nèi)部對(duì)應(yīng)各滑動(dòng)軸承212分別一體成型并環(huán)凸伸有具最小內(nèi)徑穿孔213的一套固處211，且該套固處211的最小內(nèi)徑穿孔213略小于該滑動(dòng)軸承212的外徑，致各滑動(dòng)軸承212緊配合于各套固處211。及
[0035]該肩部3結(jié)合于該二伸縮腳2的頂端，進(jìn)而構(gòu)成本實(shí)用新型避震前叉結(jié)構(gòu)I。
[0036]請(qǐng)參閱圖3及圖4所示者，通過上述各元件構(gòu)成本實(shí)用新型避震前叉結(jié)構(gòu)1，最主要于該下管體22的上半部221，及上管體21所一體成形數(shù)個(gè)定位支撐部210或固設(shè)于該上管體21的滑動(dòng)軸承212所設(shè)的穿孔213均設(shè)為非圓管狀，其中非圓管狀指三角形、四角形、五角形…等等多角形管體，本實(shí)用新型所設(shè)非圓管狀最主要作用避免該上管體21、下管體22之間作偏轉(zhuǎn)。在本實(shí)施例中該上半部221設(shè)為矩形柱體，而該穿孔213設(shè)為矩形孔，其中該矩形柱體穿伸復(fù)數(shù)個(gè)矩形孔，致該上管體21、下管體22之間不會(huì)作相對(duì)偏轉(zhuǎn)，亦即使本實(shí)用新型避震前叉結(jié)構(gòu)I的二承接部23間距保持正常間距，以利于本實(shí)用新型避震前叉結(jié)構(gòu)I與兩輪車的前輪輪體之間的組裝。
[0037]請(qǐng)參閱圖3至圖5所示者，該復(fù)數(shù)個(gè)定位支撐部210對(duì)該下管22的上半部221設(shè)為點(diǎn)摩擦滑動(dòng)支撐該下管體22的上半部221，以利于該二伸縮腳2作伸縮滑動(dòng)。或者，以該套固處211固接該滑動(dòng)軸承212來取代該定位支撐部210，使該滑動(dòng)軸承212同樣地以點(diǎn)摩擦滑動(dòng)支撐該下管體22的上半部221，以利于該二伸縮腳2作伸縮滑動(dòng)。如此方式，可以降低摩擦的動(dòng)力磨耗，據(jù)以提升避震的效果。特別一提，本實(shí)用新型所謂點(diǎn)摩擦較佳情況設(shè)為二處，且分別位于圖3所示的A-A及B-B的截面線上，如此，以利于使該上管體21對(duì)該下管體22作滑動(dòng)支撐。
[0038]綜合以上所述本實(shí)用新型各實(shí)施例，關(guān)于一種“避震前叉結(jié)構(gòu)”，將該下管體的上半部外部與該上管體內(nèi)的各定位支撐部的穿孔均設(shè)為非圓管狀，且該下管體以點(diǎn)摩擦方式且作相對(duì)位移于該上管體。如此，使本實(shí)用新型避震前叉結(jié)構(gòu)兼具良好組裝性及伸縮性的較佳品質(zhì)的避震前叉結(jié)構(gòu)，亦即為可兼具容易組裝于兩輪車的前輪輪體及較佳避震效果者，且其構(gòu)成結(jié)構(gòu)未曾見于諸書刊或公開使用，誠(chéng)符合實(shí)用新型專利申請(qǐng)要件，懇請(qǐng)鈞局明鑒，早日準(zhǔn)予專利，至為感禱。
[0039]最后應(yīng)說明的是:以上各實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種避震前叉結(jié)構(gòu)，其特征在于，包含有二伸縮腳及一肩部；其中， 該伸縮腳，還包含有一上管體、一下管體及位于該上管體、下管體之間的一彈性體；其中管徑較小的該下管體以倒插方式套入管徑較大的該上管體內(nèi)部所設(shè)復(fù)數(shù)個(gè)定位支撐部的穿孔，致該下管體以點(diǎn)摩擦方式且作相對(duì)位移于該上管體，而該彈性體供該下管體一回復(fù)彈力；進(jìn)一步，該上管體內(nèi)的各定位支撐部的穿孔、下管體的上半部外部均設(shè)為非圓管狀并彼此互為結(jié)合 '及 該肩部結(jié)合于該二伸縮腳的頂端，進(jìn)而構(gòu)成該避震前叉。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述避震前叉結(jié)構(gòu)，其特征在于，該復(fù)數(shù)個(gè)定位支撐部一體成形于該伸縮腳的上管體內(nèi)部。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述避震前叉結(jié)構(gòu)，其特征在于，該復(fù)數(shù)個(gè)定位支撐部分別設(shè)為軟材質(zhì)所制的一滑動(dòng)軸承。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述避震前叉結(jié)構(gòu)，其特征在于，該伸縮腳的上管體內(nèi)部對(duì)應(yīng)各滑動(dòng)軸承分別一體成型并環(huán)凸伸有具最小內(nèi)徑穿孔的一套固處，且該套固處的最小內(nèi)徑穿孔略小于該滑動(dòng)軸承外徑，致各滑動(dòng)軸承緊配合于各套固處。
【文檔編號(hào)】B62K21/02GK204137265SQ201420562200
【公開日】2015年2月4日 申請(qǐng)日期:2014年9月26日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月26日
【發(fā)明者】朱國(guó)一 申請(qǐng)人:朱國(guó)一