發(fā)動機罩前緩沖塊的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種發(fā)動機罩前緩沖塊，主要由PP材質(zhì)的零件一和TPE材質(zhì)的零件二組成，所述零件一和所述零件二通過二次包膠注塑工藝連接成一體，所述零件一包括零件本體和兩個卡腳結(jié)構(gòu)，所述零件一的零件本體被包裹在所述零件二內(nèi)，所述兩個卡腳結(jié)構(gòu)用于與車身鈑金連接；所述零件一的零件本體設(shè)置有井字形掏膠結(jié)構(gòu)，并且所述兩個卡腳結(jié)構(gòu)之間設(shè)有凹槽。本實用新型可承受較大緩沖力，有效的避免了發(fā)動機罩關(guān)閉時碰撞車身造成車身表面變形的問題，同時起到發(fā)動機罩關(guān)閉時消聲作用。
【專利說明】發(fā)動機罩前緩沖塊
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種汽車零部件，特別涉及一種發(fā)動機罩前緩沖塊。
【背景技術(shù)】
[0002]當今世界上的汽車技術(shù)飛速發(fā)展，汽車上的每一個部件都從技術(shù)含量上不斷提高，尤其是與人直接接觸的功能件，其技術(shù)含量越高，汽車得到的評價也就越高。汽車上的發(fā)動機罩是經(jīng)常被開關(guān)的部件，在關(guān)閉時發(fā)動機罩落下時的緩沖是很重要的，如果緩沖不好就會導致發(fā)動機罩漆面損壞，甚至造成接觸部件的損壞。
[0003]對于發(fā)動機罩緩沖塊本身來說，一般采用橡膠材料，橡膠本身的硬度和彈性都是有限度的。有時，為了提高發(fā)動機罩的緩沖范圍，往往增大緩沖塊本身的高度，而緩沖塊如果過高，當發(fā)動機罩落下時，往往會產(chǎn)生彎曲，而不是豎直的支持，從而降低緩沖的性能。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型的目的是為了解決上述存在的問題，提供一種發(fā)動機罩前緩沖塊。
[0005]本實用新型的技術(shù)方案如下:
[0006]一種發(fā)動機罩前緩沖塊，主要由PP材質(zhì)的零件一和TPE材質(zhì)的零件二組成，所述零件一和所述零件二通過二次包膠注塑工藝連接成一體，所述零件一包括零件本體和兩個卡腳結(jié)構(gòu)，所述零件一的零件本體被包裹在所述零件二內(nèi)，所述兩個卡腳結(jié)構(gòu)用于與車身鈑金連接；
[0007]所述零件一的零件本體設(shè)置有井字形掏膠結(jié)構(gòu)，并且所述兩個卡腳結(jié)構(gòu)之間設(shè)有凹槽。
[0008]優(yōu)選地，所述零件二承受碰撞的表面設(shè)有多個緩沖凹槽。
[0009]優(yōu)選地，所述多個緩沖凹槽規(guī)則排列。
[0010]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果如下:
[0011]本實用新型可承受較大緩沖力，有效的避免了發(fā)動機罩關(guān)閉時碰撞車身造成車身表面變形的問題，同時起到發(fā)動機罩關(guān)閉時消聲作用。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0012]圖1為本實用新型實施例的發(fā)動機罩前緩沖塊的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2為本實用新型實施例的發(fā)動機罩前緩沖塊的一視圖；
[0014]圖3為本實用新型實施例的發(fā)動機罩前緩沖塊的另一視角的視圖；
[0015]圖4本實用新型實施例的發(fā)動機罩前緩沖塊的零件一的一視圖；
[0016]圖5本實用新型實施例的發(fā)動機罩前緩沖塊的零件一的另一視角的視圖；
[0017]圖6為本實用新型實施例的發(fā)動機罩前緩沖塊的使用狀態(tài)剖面圖。
【具體實施方式】
[0018]下面將結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型做進一步的描述。以下實施例僅用于舉例說明，而不用于限定本實用新型的保護范圍。
實施例
[0019]請參見圖1-圖3，本實施例提供一種發(fā)動機罩前緩沖塊，其主要由PP材質(zhì)的零件一I和TPE材質(zhì)的零件二 2組成，其中零件一 I和零件二 2通過二次包膠注塑工藝連接成一體，零件一 I包括零件本體11和兩個卡腳結(jié)構(gòu)12，請參見圖4，其中零件一 I的零件本體11被包裹在零件二 2內(nèi)，兩個卡腳結(jié)構(gòu)12用于與車身鈑金連接；
[0020]請參見圖4和圖5，零件一 I的零件本體11設(shè)置有井字形掏膠結(jié)構(gòu)111，并且兩個卡腳結(jié)構(gòu)12之間設(shè)有凹槽121。
[0021]請參見圖3，在本實施例中，零件二 2承受碰撞的表面設(shè)有多個規(guī)則排列的緩沖凹槽21。
[0022]在本實用新型及上述實施例中，零件一和零件二采用不同材質(zhì)，零件一的材質(zhì)為PP，其相比零件二的TPE材質(zhì)硬度稍硬，因此零件一上設(shè)計的兩個卡腳結(jié)構(gòu)，能保持與鈑金間具有一定的卡接力，加強與車身鈑金的固定力度，防止該緩沖塊斷裂脫落風險；同時兩個卡腳結(jié)構(gòu)的設(shè)計，防止了緩沖塊產(chǎn)品因轉(zhuǎn)動導致功能失效的風險；
[0023]零件二的材質(zhì)為TPE，此材質(zhì)較零件一的PP材質(zhì)硬度稍軟，可以很好的起到碰撞時緩沖的效果，防止因強烈碰撞導致開裂；
[0024]同時，零件一的零件本體設(shè)置井字型掏膠結(jié)構(gòu)111，該井字型掏膠結(jié)構(gòu)增大了零件二與零件一之間的接觸面積，防止了零件二與零件一易脫開的風險，同時也防止了零件二因壁厚太厚導致產(chǎn)品表面產(chǎn)生縮痕的問題；并且，零件一在兩個卡腳結(jié)構(gòu)12之間設(shè)有凹槽121，二次注塑包膠件的材料可流至此凹槽121內(nèi)，使得二次包膠形成連貫無斷點包膠，進一步加強了對零件一包裹力度，防止零件一與零件二易脫開的風險。
[0025]此外，零件二在其碰撞面設(shè)置的緩沖凹槽進一步增強了該緩沖塊的緩沖效果，減小了相對的緩沖塊緩沖壓力。
[0026]請參見圖6，為本實用新型及上述實施例的緩沖塊連接在車身鈑金上的示意圖，其中零件一 I通過其上設(shè)置的兩個卡腳結(jié)構(gòu)12連接于車身鈑金。F旁邊的箭頭為可能的碰撞力的方向。零件二主要設(shè)計為接受碰撞。因此，零件二 2的TPE材料較軟，可承受較大的緩沖力。緩沖塊的零件二與車身預(yù)壓變形量可以設(shè)計為2_，利用該緩沖塊產(chǎn)品可承受較大緩沖力的優(yōu)點，有效的避免了發(fā)動機罩關(guān)閉時碰撞車身造成車身表面變形的問題，同時起到發(fā)動機罩關(guān)閉時消聲作用。
[0027]以上公開的僅為本實用新型優(yōu)選實施例。優(yōu)選實施例并沒有詳盡敘述所有的細節(jié)，也不限制該實用新型僅為所述的【具體實施方式】。顯然，根據(jù)本說明書的內(nèi)容，可作很多的修改和變化。本說明書選取并具體描述這些實施例，是為了更好地解釋本實用新型的原理和實際應(yīng)用，從而使所屬領(lǐng)域技術(shù)人員能很好地利用本實用新型。本實用新型僅受權(quán)利要求書及其全部范圍和等效物的限制。
【權(quán)利要求】
1.一種發(fā)動機罩前緩沖塊，其特征在于，主要由PP材質(zhì)的零件一和TPE材質(zhì)的零件二組成，所述零件一和所述零件二通過二次包膠注塑工藝連接成一體，所述零件一包括零件本體和兩個卡腳結(jié)構(gòu)，所述零件一的零件本體被包裹在所述零件二內(nèi)，所述兩個卡腳結(jié)構(gòu)用于與車身鈑金連接； 所述零件一的零件本體設(shè)置有井字形掏膠結(jié)構(gòu)，并且所述兩個卡腳結(jié)構(gòu)之間設(shè)有凹槽。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機罩前緩沖塊，其特征在于，所述零件二承受碰撞的表面設(shè)有多個緩沖凹槽。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動機罩前緩沖塊，其特征在于，所述多個緩沖凹槽規(guī)則排列。
【文檔編號】B62D25/12GK204137125SQ201420561696
【公開日】2015年2月4日 申請日期:2014年9月26日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月26日
【發(fā)明者】倪海玲 申請人:上海寶鹿車業(yè)有限公司