一種車(chē)用前擾流器組合結(jié)構(gòu)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型提供了一種車(chē)用前擾流器組合結(jié)構(gòu)，其包括圓弧形的前擾流器以及設(shè)置于所述前擾流器兩側(cè)上的鏟形翻邊。本實(shí)用新型涉及的車(chē)用前擾流器組合結(jié)構(gòu)，其可以降低風(fēng)阻系數(shù)，從而降低油耗。另外，其還可以提高前端進(jìn)氣，改善整車(chē)的熱性能。
【專(zhuān)利說(shuō)明】 一種車(chē)用前擾流器組合結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)車(chē)身領(lǐng)域，特別是一種汽車(chē)擾流器。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，同時(shí)伴隨著油價(jià)的上漲，節(jié)油裝置便顯得非常重要。
[0003]通常而言，汽車(chē)領(lǐng)域常采用帶翻邊的前擾流器，能夠非常有效的提高空氣動(dòng)力學(xué)性能，降低風(fēng)阻系數(shù)，改善油耗，并有效提高前端進(jìn)氣，改進(jìn)車(chē)輛的熱性能。
[0004]因此，汽車(chē)領(lǐng)域?qū)@種帶翻邊的前擾流器的研發(fā)更為重視。在此基礎(chǔ)上，研發(fā)一種汽車(chē)多用途而且便于安裝維修的降阻節(jié)油導(dǎo)流板裝置尤為重要。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型的目的在于提供一種車(chē)用前擾流器組合結(jié)構(gòu)，其可以降低風(fēng)阻系數(shù)，從而降低油耗。
[0006]本實(shí)用新型的又一目的在于所提供的車(chē)用前擾流器組合結(jié)構(gòu)，其可以提高前端進(jìn)氣，改善整車(chē)的熱性能。
[0007]本實(shí)用新型的又一目的在于所提供的車(chē)用前擾流器組合結(jié)構(gòu)，其可以提高整車(chē)的空氣動(dòng)力學(xué)性能以及PTC性能，從而使整車(chē)性能最優(yōu)。
[0008]本實(shí)用新型的又一目的在于所提供的車(chē)用前擾流器組合結(jié)構(gòu)，其安裝方便，降低了模具費(fèi)用。
[0009]本實(shí)用新型的又一目的在于所提供的車(chē)用前擾流器組合結(jié)構(gòu)，其離地有一定高度，從而保證整車(chē)在行駛過(guò)程中不會(huì)刮擦。
[0010]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下:一種車(chē)用前擾流器組合結(jié)構(gòu)，其包括圓弧形的前擾流器以及分別設(shè)置于所述前擾流器兩側(cè)上的鏟形翻邊。
[0011]進(jìn)一步的，其中所述前擾流器以及設(shè)置于其上的所述翻邊為一體式結(jié)構(gòu)。
[0012]進(jìn)一步的，其中所述前擾流器與所述翻邊連接的前端處橫向第一配接位置關(guān)系范圍在29(T293mm內(nèi)。優(yōu)選的，其值為291.5mm。
[0013]進(jìn)一步的，其中所述前擾流器與所述翻邊連接的頂端處縱向第二配接位置關(guān)系范圍在13?15mm內(nèi)。優(yōu)選的，其值為13.8mm。
[0014]進(jìn)一步的，其中所述前擾流器與所述翻邊連接的中部處縱向第三配接位置關(guān)系范圍在8.5?1mm內(nèi)。優(yōu)選的，其值為9.3mm。
[0015]進(jìn)一步的，其中所述前擾流器與所述翻邊連接的后端處橫向第四配接位置關(guān)系范圍在36?39 mm內(nèi)。優(yōu)選的，其值為37.6mm。
[0016]進(jìn)一步的，其中所述前擾流器連接于前保上。
[0017]進(jìn)一步的，其中所述前擾流器與所述前保連接的一端處縱向第五配接位置關(guān)系范圍在If 14mm內(nèi)。優(yōu)選的，其值為12.7mm。
[0018]進(jìn)一步的，其中所述前擾流器與所述前保位于所述一端與中部中間位置處的縱向第六配接位置關(guān)系范圍在19?21 mm內(nèi)。優(yōu)選的，其值為20.2mm。
[0019]進(jìn)一步的，其中所述前擾流器與所述前保連接的中部處縱向第七配接位置關(guān)系范圍在22?25_內(nèi)。優(yōu)選的，其值為23.7_。
[0020]相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型涉及的前擾流器組合結(jié)構(gòu)，具有以下優(yōu)點(diǎn):1.降低風(fēng)阻系數(shù)，降低油耗；2.提高前端進(jìn)氣，改善整車(chē)的熱性能；
3.提高整車(chē)的空氣動(dòng)力學(xué)性能以及PTC性能，使整車(chē)性能最優(yōu)；4.將翻邊和前擾流器制作成一體式，然后與前保進(jìn)行集成，使安裝方便，并降低了模具費(fèi)用；5.帶翻邊的前擾流器離地有一定高度，從而保證整車(chē)在行駛過(guò)程中不會(huì)刮擦。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0021]圖1是本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施方式涉及的車(chē)用前擾流器組合結(jié)構(gòu)的示意圖。
[0022]圖2是圖1所示的車(chē)用前擾流器組合結(jié)構(gòu)的仰視圖。
[0023]圖3是圖1所示的車(chē)用前擾流器組合結(jié)構(gòu)，其中一半部分的局部放大圖。
[0024]圖4是圖1所示的車(chē)用前擾流器組合結(jié)構(gòu)連接于前保上后的局部放大圖。
[0025]圖5是圖1所示的車(chē)用前擾流器組合結(jié)構(gòu)連接于前保上后的仰視圖。
[0026]圖中的附圖標(biāo)記說(shuō)明如下。
[0027]

翻邊|10|前擾流器|20

前保|3θ|

【具體實(shí)施方式】
[0028]以下將結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型涉及的一種車(chē)用前擾流器組合結(jié)構(gòu)的技術(shù)方案作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
[0029]請(qǐng)參閱圖1、2所示，一種車(chē)用前擾流器組合結(jié)構(gòu)，其包括起到導(dǎo)流作用的翻邊10，以及與其相連的能夠?qū)Я鞯那皵_流器20。
[0030]其中，前擾流器20的形狀為圓弧狀，兩側(cè)增加的翻邊10的形狀為鏟形，兩者為一體式構(gòu)型。且翻邊10集成到前擾流器20上時(shí)，需要保證兩者之間的相對(duì)位置關(guān)系。
[0031]具體而言，前參閱圖3所示，在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式中，前擾流器20和其上設(shè)置的翻邊10，由于是前擾流器兩側(cè)均設(shè)有翻邊，因此以一邊為例進(jìn)行說(shuō)明。
[0032]如圖中所示，前擾流器20與翻邊10在其連接的前端處橫向，即沿前擾流器20弧形延伸方向的第一配接位置A處，其位置關(guān)系為291.5mm ;兩者連接處的頂端縱向，即相對(duì)豎直與上述橫向的第二配接位置B處，其位置關(guān)系為13.8mm ;兩者連接的中部處縱向第三配接位置C處，其位置關(guān)系為9.3mm ;兩者連接的后端處橫向第四配接位置D處，其位置關(guān)系為37.6mm。此種造型能夠起到好的導(dǎo)流作用。
[0033]進(jìn)一步的，請(qǐng)參閱圖4所示，翻邊10和前擾流器20 —體式集成之后，將其在與前保30進(jìn)行相連。連接時(shí)也需要保證兩者之間的相對(duì)位置關(guān)系。
[0034]具體而言，前參閱圖5所示，在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式中，其中前擾流器組合結(jié)構(gòu)與前保連接的一端處縱向第五配接位置F處，其位置關(guān)系為12.7mm ;兩者連接的位于上述一端與中部中間位置處的縱向第六配接位置G處，其位置關(guān)系為20.2mm ;兩者連接的中部處縱向第七配接位置H處，其位置關(guān)系為23.7mm。
[0035]本實(shí)用新型涉及的車(chē)用前擾流器組合結(jié)構(gòu)，其可以降低風(fēng)阻系數(shù)，從而降低油耗。另外，其還可以提高前端進(jìn)氣，改善整車(chē)的熱性能。
[0036]本實(shí)用新型的技術(shù)范圍不僅僅局限于上述說(shuō)明中的內(nèi)容，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)思想的前提下，對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行多種變形和修改，而這些變形和修改均應(yīng)當(dāng)屬于本實(shí)用新型的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種車(chē)用前擾流器組合結(jié)構(gòu)，其特征在于，其包括圓弧形的前擾流器以及分別設(shè)置于所述前擾流器兩側(cè)上的鏟形翻邊。
2.如權(quán)利要求1所述的一種車(chē)用前擾流器組合結(jié)構(gòu)，其特征在于，其中所述前擾流器以及設(shè)置于其上的所述翻邊為一體式結(jié)構(gòu)。
3.如權(quán)利要求1所述的一種車(chē)用前擾流器組合結(jié)構(gòu)，其特征在于，其中所述前擾流器與所述翻邊連接的前端處橫向第一配接位置關(guān)系范圍在29(T293mm內(nèi)。
4.如權(quán)利要求1所述的一種車(chē)用前擾流器組合結(jié)構(gòu)，其特征在于，其中所述前擾流器與所述翻邊連接的頂端處縱向第二配接位置關(guān)系范圍在13?15_內(nèi)。
5.如權(quán)利要求1所述的一種車(chē)用前擾流器組合結(jié)構(gòu)，其特征在于，其中所述前擾流器與所述翻邊連接的中部處縱向第三配接位置關(guān)系范圍在8.5?10mm內(nèi)。
6.如權(quán)利要求1所述的一種車(chē)用前擾流器組合結(jié)構(gòu)，其特征在于，其中所述前擾流器與所述翻邊連接的后端處橫向第四配接位置關(guān)系范圍在36?39 mm內(nèi)。
7.如權(quán)利要求1所述的一種車(chē)用前擾流器組合結(jié)構(gòu)，其特征在于，其中所述前擾流器連接于前保上。
8.如權(quán)利要求1所述的一種車(chē)用前擾流器組合結(jié)構(gòu)，其特征在于，其中所述前擾流器與所述前保連接的一端處縱向第五配接位置關(guān)系范圍在If 14_內(nèi)。
9.如權(quán)利要求1所述的一種車(chē)用前擾流器組合結(jié)構(gòu)，其特征在于，其中所述前擾流器與所述前保位于所述一端與中部中間位置配接處的縱向第六配接位置關(guān)系范圍在19?21mm內(nèi)ο
10.如權(quán)利要求1所述的一種車(chē)用前擾流器組合結(jié)構(gòu)，其特征在于，其中所述前擾流器與所述前保連接的中部處縱向第七配接位置關(guān)系范圍在22?25_內(nèi)。
【文檔編號(hào)】B62D37/02GK203958353SQ201420292557
【公開(kāi)日】2014年11月26日 申請(qǐng)日期:2014年6月4日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月4日
【發(fā)明者】趙亞芳, 尹章順, 秦鵬, 居小敏, 閆石 申請(qǐng)人:上海通用汽車(chē)有限公司, 泛亞汽車(chē)技術(shù)中心有限公司