專利名稱：一種車身前部擾流器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車部件，具體涉及一種車身前部擾流器。
背景技術(shù)：
隨著國家三階段油耗目標(biāo)的提出，油耗已成為各大汽車公司工作的核心內(nèi)容?？刂骑L(fēng)阻作為汽車行業(yè)中降低油耗的重要手段之一，越來越引起人們的重視。另外，汽車行業(yè)的競爭日趨激烈，對造型的要求越來越高。但造型與空氣動力學(xué)有時相互沖突，在不影響造型的前提下降低風(fēng)阻系數(shù)，是各個汽車廠家追求的目標(biāo)。通常前部擾流器存在著以下缺點(I)很多前部擾流器的剛度和強(qiáng)度較差，在使用的過程中會受到氣流的沖擊或外力作用，以至擾流器產(chǎn)生變形，影響了擾流器降風(fēng)阻。(2)很多前部擾流器設(shè)計簡陋，功能單一，并且對降低風(fēng)阻的貢獻(xiàn)量較小。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種降風(fēng)阻的車身前部擾流器，它能夠改善吹到車體底部的氣流，隔離車身外流與發(fā)動機(jī)艙內(nèi)流、車輪輪罩拱之間的氣流相互干擾，降低能量損失，同時能減弱前懸架、副車架和車輪的正壓力，降低風(fēng)阻。通過CFD (Computational Fluid Dynamics)分析發(fā)現(xiàn),車體底部流動紊亂,車身外流與發(fā)動機(jī)艙內(nèi)流、車輪輪罩拱之間的氣流相互干擾，能量損失較大，增大了整車的風(fēng)阻。因此，在車體前部增加擾流器，通過擾流器改變此處的氣流流向，從而減小車體底部正壓力區(qū)，同時改善車體底部流場，顯著的降低風(fēng)阻。本實用新型所述的一種車身前部擾流器，包括呈翻轉(zhuǎn)帽沿形的擾流斜板，所述的擾流斜板的前沿高后沿低，且兩端部向后延伸，其特征是一垂直擋板的兩端分別與一氣流擋板相連，該垂直擋板的上邊與所述擾流斜板的后沿相連，兩氣流擋板分別與所述擾流斜板的兩端部相連；在所述擾流斜板的前沿設(shè)有多個安裝點，擾流斜板通過多個安裝點與前保險杠的下邊連接。所述的一種車身前部擾流器，其特征是在所述擾流斜板的后沿也設(shè)有多個安裝點，擾流斜板通過多個安裝點與散熱器托架連接。這樣能夠進(jìn)一步增加車身前部擾流器的強(qiáng)度和剛度。所述的一種車身前部擾流器，其所述擾流斜板、垂直擋板和氣流擋板為中空結(jié)構(gòu)的整體構(gòu)件，材質(zhì)為的樹脂。進(jìn)一步，所述擾流斜板的前沿薄而后沿厚，斷面呈楔形。由于擾流斜板靠近垂直擋板的部位較厚，并且能夠固定在散熱器托架上，所以，更加堅固耐用。進(jìn)一步，所述垂直擋板的寬度小于氣流擋板的寬度。由于分別與垂直擋板兩端相連氣流擋板的寬度較寬，所以，能夠遮擋住懸架和副車架不靠近車輪，以減弱懸架、副車架和車輪的正壓力。由于擾流斜板是傾斜向下的，從而使來至汽車前面的氣流沿著擾流斜板流向垂直擋板，最終流向車身的下方，而不是流向后方的底盤區(qū)域，因此改善了車體底部的流場分布，減小了車體底部的流動紊亂程度及局部正壓カ。本實用新型和現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(I)由于擾流斜板斷面呈楔形，便于疏導(dǎo)氣流，能夠有效地降低風(fēng)阻，相對于其他擾流器有更低的風(fēng)阻；(2)由于擾流斜板的斜面作用，所以，能夠降低垂直擋板的高度，而不損失降阻的效果。高度較低的垂直擋板，能夠在增加整車的通過性能的同時保護(hù)擾流器不受碰撞損壞，并且垂直擋板本體的強(qiáng)度和剛度更優(yōu)，避免在使用的過程中受到氣流的沖擊而產(chǎn)生變形，影響了擾流器降阻效果。 (3)由于氣流擋板結(jié)合了車輪氣流擋板的功能，并與擾流斜板擾一體成型，所以，能夠阻止氣流沖擊車輪且防止氣流進(jìn)入車輪輪罩拱之間，最大限度的降低汽車高速時的氣動阻力，并且減少零件數(shù)量和成本，増加整體感和美觀度。(4)通過CFD分析，本實用新型的結(jié)構(gòu)和安裝位置合理，能夠在不同車型上應(yīng)用。
圖I是本實用新型的軸測圖；圖2是本實用新型的側(cè)視圖；圖3是本實用新型與前保險杠和散熱器托架連接的示意圖；圖4是本實用新型安裝在汽車前部下面的示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)ー步的描述。參見圖I和圖2所示的本實用新型所述的ー種車身前部擾流器，包括呈翻轉(zhuǎn)帽沿形的擾流斜板1，所述的擾流斜板的前沿高后沿低，且兩端部向后延伸；—垂直擋板2的兩端分別與ー氣流擋板4相連，該垂直擋板的上邊與所述擾流斜板I的后沿相連，兩氣流擋板分別與所述擾流斜板I的兩端部相連；在所述擾流斜板I的前沿設(shè)有A、B、C、D、E五個安裝點，擾流斜板通過五個安裝點與前保險杠3的下邊用螺栓或卡扣連接。進(jìn)ー步，所述擾流斜板I、垂直擋板2和氣流擋板4為中空結(jié)構(gòu)的整體構(gòu)件，材質(zhì)為的樹脂。進(jìn)ー步，所述擾流斜板I的前沿薄而后沿厚，斷面呈楔形。由于擾流斜板靠近垂直擋板的部位較厚，并且能夠固定在散熱器托架上，所以，更加堅固耐用。進(jìn)ー步，所述垂直擋板2的寬度小于氣流擋板4的寬度。由于分別與垂直擋板兩端相連氣流擋板的寬度較寬，所以，能夠遮擋住懸架和副車架不靠近車輪，以減弱懸架、副車架和車輪的正壓力。此外，由于垂直擋板的中間區(qū)域較其他部位窄，從而提高了垂直擋板的強(qiáng)度和剛度，在使用的過程中能夠承受更高氣流的沖擊力，同時提高車輛的通過性能，避免擾流器被碰撞刮擦而損壞。[0032]為了進(jìn)一步增加車身前部擾流器的強(qiáng)度和剛度，在所述擾流斜板I的后沿也設(shè)有F、G、H三個安裝點，擾流斜板通過三個安裝點與散熱器托架5連接。通過上述的實施方式，能夠使流經(jīng)車體底部的氣流方向發(fā)生局部改變，從而改善了車體底部的流場分布，減小正壓力區(qū)和氣流紊亂區(qū)，降低了整車的風(fēng)阻系數(shù)，實現(xiàn)了空氣動力特性的進(jìn)一步提聞。本實用新型將擾流器安裝在車體前部，并在前保險杠下方，不影響造型風(fēng)格，并可以對整車底部進(jìn)行遮掩，使整車更加簡潔美觀，是一種新型降風(fēng)阻的擾流器。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，利于裝卸。對于不同車型此擾流器的長度、寬度及高度可以根據(jù)車體的實際情況結(jié) 合 CFD (Computational Fluid Dynamics)分析進(jìn)行調(diào)整。
權(quán)利要求1.一種車身前部擾流器，包括呈翻轉(zhuǎn)帽沿形的擾流斜板(1)，所述的擾流斜板的前沿高后沿低，且兩端部向后延伸，其特征是 一垂直擋板(2)的兩端分別與一氣流擋板(4)相連，該垂直擋板的上邊與所述擾流斜板(I)的后沿相連，兩氣流擋板分別與所述擾流斜板(I)的兩端部相連； 在所述擾流斜板(I)的前沿設(shè)有多個安裝點，擾流斜板通過多個安裝點與前保險杠(3)的下邊連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車身前部擾流器，其特征是在所述擾流斜板(I)的后沿也設(shè)有多個安裝點，擾流斜板通過多個安裝點與散熱器托架(5 )連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的車身前部擾流器，其特征是所述擾流斜板(I)、垂直擋板(2)和氣流擋板(4)為中空結(jié)構(gòu)的整體構(gòu)件，材質(zhì)為的樹脂。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的一種車身前部擾流器，其特征是所述擾流斜板(I)的前沿薄而后沿厚，斷面呈楔形。
5.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的一種車身前部擾流器，其特征是所述垂直擋板(2)的寬度小于氣流擋板(4)的寬度。
專利摘要本實用新型公開一種車身前部擾流器，包括呈翻轉(zhuǎn)帽沿形的擾流斜板，擾流斜板的前沿高后沿低，且兩端部向后延伸；一垂直擋板的兩端分別與一氣流擋板相連，該垂直擋板的上邊與擾流斜板的后沿相連，兩氣流擋板分別與所述擾流斜板的兩端部相連；在擾流斜板的前沿設(shè)有多個安裝點，擾流斜板通過多個安裝點與前保險杠的下邊連接。本實用新型由于擾流斜板斷面呈楔形，便于疏導(dǎo)氣流，能夠有效地降低風(fēng)阻；由于擾流斜板的斜面作用，所以，能夠降低垂直擋板的高度，能夠在增加整車的通過性能的同時保護(hù)擾流器不受碰撞損壞；由于氣流擋板與擾流斜板擾一體成型，所以，能最大限度的降低汽車高速時的氣動阻力，并且減少零件數(shù)量和成本。
文檔編號B62D35/00GK202518367SQ20122010852
公開日2012年11月7日 申請日期2012年3月21日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月21日
發(fā)明者嚴(yán)旭, 葉堅, 李義林, 王俊 申請人:重慶長安汽車股份有限公司