一種托盤(pán)合裝裝置制造方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型提供了一種托盤(pán)合裝裝置，包括托盤(pán)本體，所述托盤(pán)本體的上表面安裝有多個(gè)器件；一調(diào)整板，設(shè)置有多個(gè)通孔，且所述調(diào)整板的上表面與所述托盤(pán)本體的下表面貼合連接，所述調(diào)整板的中間位置處配合所述托盤(pán)本體設(shè)置有安裝孔；所述托盤(pán)本體上多個(gè)器件之間的間隙位置設(shè)置有通孔。本實(shí)用新型實(shí)施例的托盤(pán)合裝裝置，減輕了托盤(pán)重量，提高了工作效率，同時(shí)托盤(pán)本體下表面貼合調(diào)整板，使托盤(pán)與整車(chē)托盤(pán)順利裝配。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種托盤(pán)合裝裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及托盤(pán)結(jié)構(gòu)的【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種托盤(pán)合裝裝置。

【背景技術(shù)】
[0002] 目前國(guó)內(nèi)普遍采用多車(chē)型同一托盤(pán)多品種在線生產(chǎn)，托盤(pán)上安裝汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)及其 各部件、總成，形成汽車(chē)的整體造型，一種托盤(pán)在生產(chǎn)線上循環(huán)使用，即使是兩種車(chē)型任意 混線生產(chǎn)也無(wú)需更換托盤(pán)，但裝置笨重，移動(dòng)時(shí)費(fèi)力，耗能多，影響生產(chǎn)效率。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0003] 本實(shí)用新型的目的是提供一種托盤(pán)合裝裝置，減輕托盤(pán)重量，實(shí)現(xiàn)托盤(pán)與整車(chē)托 盤(pán)的順利裝配。
[0004] 為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供了一種托盤(pán)合裝裝置，包括：托盤(pán)本體，所述 托盤(pán)本體的上表面安裝有多個(gè)器件，還包括：
[0005] -調(diào)整板，設(shè)置有多個(gè)通孔，且所述調(diào)整板的上表面與所述托盤(pán)本體的下表面貼 合連接，所述調(diào)整板上設(shè)置有與所述托盤(pán)本體之間通過(guò)固定軸連接的安裝孔；
[0006] 所述托盤(pán)本體上多個(gè)器件之間的間隙位置設(shè)置有通孔。
[0007] 其中，所述調(diào)整板的厚度為25mm。
[0008] 其中，所述調(diào)整板的四個(gè)邊角位置處各設(shè)有一個(gè)滾動(dòng)軸承。
[0009] 其中，所述調(diào)整板的中間位置處設(shè)置有一加強(qiáng)板體。
[0010] 其中，所述調(diào)整板呈矩形，且所述調(diào)整板貼合于所述托盤(pán)本體的面積小于所述托 盤(pán)本體的下表面的面積。
[0011] 本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案的有益效果如下：
[0012] 上述方案中，托盤(pán)本體上多個(gè)器件之間的間隙位置設(shè)置有通孔，在不影響托盤(pán)強(qiáng) 度的情況下去重，減輕了托盤(pán)的重量，移動(dòng)便捷，提高了工作效率；同時(shí)托盤(pán)本體的下表面 貼合一調(diào)整板，使托盤(pán)與整車(chē)托盤(pán)順利裝配。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0013] 圖1表示本實(shí)用新型實(shí)施例托盤(pán)合裝裝置中托盤(pán)本體設(shè)置通孔的示意圖；
[0014] 圖2表示本實(shí)用新型實(shí)施例托盤(pán)合裝裝置的示意圖。
[0015] 附圖標(biāo)記說(shuō)明：
[0016] 1-托盤(pán)本體；2_調(diào)整板；3_通孔；4_軸承；5_安裝孔；6_加強(qiáng)板體。

【具體實(shí)施方式】
[0017] 為使本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖 及具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0018] 本實(shí)用新型針對(duì)托盤(pán)質(zhì)量超重的問(wèn)題，提供了一種托盤(pán)合裝裝置。
[0019] 如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種托盤(pán)合裝裝置，包括：
[0020] 托盤(pán)本體1，托盤(pán)本體1的上表面安裝有多個(gè)器件，在不影響托盤(pán)強(qiáng)度的情況下， 托盤(pán)本體1上多個(gè)器件之間的間隙位置設(shè)置有通孔3。
[0021] 一調(diào)整板2,調(diào)整板2上同樣設(shè)置有多個(gè)通孔3,且調(diào)整板2的上表面與托盤(pán)本體 1的下表面貼合連接，本實(shí)施例中調(diào)整板2為矩形，調(diào)整板2的厚度為25mm，且調(diào)整板2貼 合于托盤(pán)本體1的面積小于托盤(pán)本體1的下表面的面積。
[0022] 本實(shí)施例中，調(diào)整板2的靠近中間位置處配合托盤(pán)本體1設(shè)置有兩個(gè)安裝孔5,同 時(shí)托盤(pán)本體1的下表面對(duì)應(yīng)安裝孔的位置設(shè)置有兩個(gè)軸，兩個(gè)軸分別對(duì)應(yīng)穿插入兩個(gè)安裝 孔5中，即調(diào)整板2與托盤(pán)本體1通過(guò)安裝孔5以孔軸配合的形式進(jìn)行連接并貼合。
[0023] 此外，調(diào)整板2的中間位置處設(shè)有一加強(qiáng)整個(gè)托盤(pán)強(qiáng)度的加強(qiáng)板體6,本實(shí)施例 中，該加強(qiáng)板體6呈條狀；并且調(diào)整板2的四個(gè)邊角位置各設(shè)有一個(gè)軸承4,通過(guò)軸承4卡 接于整車(chē)大托盤(pán)上的槽內(nèi)，以便托盤(pán)所托產(chǎn)品能與車(chē)身順利合裝。
[0024] 上述實(shí)用新型實(shí)施例的托盤(pán)合裝裝置，在不影響托盤(pán)強(qiáng)度的情況下，在托盤(pán)上多 個(gè)器件的間隙位置設(shè)置通孔，極大減輕了托盤(pán)的重量；同時(shí)在托盤(pán)本體的下表面貼合一厚 度為25mm的調(diào)整板，增加托盤(pán)高度的調(diào)整，使托盤(pán)和整車(chē)托盤(pán)順利裝配。
[0025] 以上所述是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù) 人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn) 和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1. 一種托盤(pán)合裝裝置，包括托盤(pán)本體，所述托盤(pán)本體的上表面安裝有多個(gè)器件，其特征 在于，所述托盤(pán)合裝裝置還包括： 一調(diào)整板，設(shè)置有多個(gè)通孔，且所述調(diào)整板的上表面與所述托盤(pán)本體的下表面貼合連 接，所述調(diào)整板上設(shè)置有與所述托盤(pán)本體之間通過(guò)固定軸連接的安裝孔； 其中所述托盤(pán)本體上多個(gè)器件之間的間隙位置設(shè)置有通孔。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的托盤(pán)合裝裝置，其特征在于，所述調(diào)整板的厚度為25_。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的托盤(pán)合裝裝置，其特征在于，所述調(diào)整板的四個(gè)邊角位置處 各設(shè)有一個(gè)滾動(dòng)軸承。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的托盤(pán)合裝裝置，其特征在于，所述調(diào)整板的中間位置處設(shè)置 有一加強(qiáng)板體。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的托盤(pán)合裝裝置，其特征在于，所述調(diào)整板呈矩形，且所述調(diào)整 板貼合于所述托盤(pán)本體的面積小于所述托盤(pán)本體的下表面的面積。
【文檔編號(hào)】B62D65/10GK203900860SQ201420288861
【公開(kāi)日】2014年10月29日 申請(qǐng)日期:2014年5月30日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月30日
【發(fā)明者】劉海濤, 來(lái)燦軍, 董鷗, 楊文君, 王偉績(jī), 趙喜龍 申請(qǐng)人:北京海納川汽車(chē)底盤(pán)系統(tǒng)有限公司