一種汽車轉(zhuǎn)向機(jī)轉(zhuǎn)向軸和齒輪軸總成的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種汽車轉(zhuǎn)向機(jī)轉(zhuǎn)向軸和齒輪軸總成，包括轉(zhuǎn)向軸和齒輪軸，轉(zhuǎn)向軸內(nèi)設(shè)轉(zhuǎn)向軸扭桿通孔，齒輪軸外設(shè)斜齒輪，齒輪軸背離斜齒輪一端設(shè)兩個(gè)轉(zhuǎn)軸限位塊和一齒輪軸扭桿孔，轉(zhuǎn)軸限位塊包括限位塊外圓柱弧面、內(nèi)圓柱弧面和直平面，同一轉(zhuǎn)軸限位塊上的限位塊平面位于同一平面上，轉(zhuǎn)軸限位塊上的限位塊平面與另一轉(zhuǎn)軸限位塊上相對的限位塊平面形成卡口，轉(zhuǎn)向軸與齒輪軸配配合的一側(cè)設(shè)有分別嵌入兩個(gè)卡口的突塊，突塊包括突塊外圓柱弧面、內(nèi)圓柱弧面和直平面，突塊厚度由內(nèi)圓柱弧面至外圓柱弧面逐漸縮小。本實(shí)用新型裝置突塊的厚度由內(nèi)圓柱弧面至外圓柱弧面逐漸縮小，從而使突塊直平面在徑向上傾斜設(shè)置，加工工藝更簡單，有效降低了加工成本。
【專利說明】一種汽車轉(zhuǎn)向機(jī)轉(zhuǎn)向軸和齒輪軸總成

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型涉及一種汽車轉(zhuǎn)向機(jī)零部件，具體涉及一種汽車轉(zhuǎn)向機(jī)轉(zhuǎn)向軸和齒輪軸總成。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車轉(zhuǎn)向機(jī)是一種能夠減輕駕駛員疲勞強(qiáng)度的動(dòng)力裝置，可以有效提高操作的輕便性和穩(wěn)定性。目前，常用的動(dòng)力轉(zhuǎn)向器主要又循環(huán)式求式動(dòng)力轉(zhuǎn)向機(jī)和齒輪齒條式動(dòng)力轉(zhuǎn)向機(jī)，齒條齒輪式轉(zhuǎn)向機(jī)由于其結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉、轉(zhuǎn)向靈活、體積小、可以直接拉動(dòng)橫向拉桿等優(yōu)點(diǎn)被廣泛應(yīng)用于汽車上。
[0003]現(xiàn)有的汽車齒條式轉(zhuǎn)向機(jī)主要通過轉(zhuǎn)向軸與齒輪軸連接，齒輪軸與齒條嚙合，齒條與拉桿連接，拉桿與汽車的車輪連接設(shè)置，從而通過方向盤對轉(zhuǎn)向軸輸入動(dòng)力，從而控制車輪方向的變換，從而改變汽車行駛方向。齒輪軸遠(yuǎn)離齒條的一端與轉(zhuǎn)向軸配合設(shè)置，轉(zhuǎn)向軸內(nèi)設(shè)置有扭桿，扭桿靠齒輪軸的一端與轉(zhuǎn)向軸固定設(shè)置，齒輪軸與轉(zhuǎn)向軸配合的一端設(shè)有限位塊，兩限位塊之間設(shè)有兩限位卡口，轉(zhuǎn)向軸與齒輪軸配合的一端設(shè)有嵌入卡口內(nèi)的突塊，現(xiàn)有的加工方式一般采用在轉(zhuǎn)向軸上設(shè)置洗直的突塊，洗直后的突塊的厚度由轉(zhuǎn)向軸軸心至外不變，而齒輪軸的卡口采用相應(yīng)的傾斜面，這種在齒輪軸上加工傾斜面的方式的設(shè)備要求高，加工成本很高，不利于實(shí)際生產(chǎn)。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型的目的在于:針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了一種加工工藝更簡單，加工成本低的汽車轉(zhuǎn)向機(jī)轉(zhuǎn)向軸與齒輪軸總成。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了以下的技術(shù)方案:
[0006]一種汽車轉(zhuǎn)向機(jī)轉(zhuǎn)向軸和齒輪軸總成，包括同軸設(shè)置的轉(zhuǎn)向軸和齒輪軸，所述的轉(zhuǎn)向軸和齒輪軸均呈圓柱狀，所述的轉(zhuǎn)向軸內(nèi)設(shè)有供汽車轉(zhuǎn)向機(jī)扭桿設(shè)置的轉(zhuǎn)向軸扭桿通孔，所述的轉(zhuǎn)向軸扭桿通孔沿所述的轉(zhuǎn)向軸的軸向方向設(shè)置，所述的齒輪軸的一側(cè)外側(cè)壁上設(shè)有斜齒輪，齒輪軸背離斜齒輪的一端設(shè)有兩個(gè)轉(zhuǎn)軸限位塊和一供扭桿端部插入的齒輪軸扭桿孔，所述的轉(zhuǎn)軸限位塊分別對稱設(shè)置在所述的齒輪軸扭桿孔的開口處的端面上，所述的轉(zhuǎn)軸限位塊靠齒輪軸外側(cè)壁的一側(cè)為與齒輪軸外側(cè)壁適配的限位塊外圓柱弧面，所述的轉(zhuǎn)軸限位塊靠齒輪軸扭桿孔的一側(cè)為與齒輪軸扭桿孔的柱面弧面相適配的限位塊內(nèi)圓柱弧面，所述的轉(zhuǎn)軸限位塊的限位塊外圓柱弧面與限位塊內(nèi)圓柱弧面之間的側(cè)面為限位塊直平面，同一轉(zhuǎn)軸限位塊上的限位塊平面位于同一平面上，所述的轉(zhuǎn)軸限位塊上的限位塊平面與另一轉(zhuǎn)軸限位塊上相對的限位塊平面形成卡口，所述的轉(zhuǎn)向軸與齒輪軸配配合的一側(cè)設(shè)有分別嵌入兩個(gè)卡口的突塊，所述的突塊的外側(cè)面為與轉(zhuǎn)向軸軸體外側(cè)壁圓柱弧面相適配的突塊外圓柱弧面，所述的突塊靠轉(zhuǎn)向軸扭桿通孔的一側(cè)為與轉(zhuǎn)向軸扭桿通孔的圓柱弧面相適配的突塊內(nèi)圓柱弧面,所述的突塊的突塊外圓柱弧面與突塊內(nèi)圓柱弧面之間為突塊直平面，所述的突塊的厚度由內(nèi)圓柱弧面至外圓柱弧面逐漸縮小。
[0007]作為優(yōu)選，所述的限位塊直平面和突塊直平面通過洗直的方式制得。采用了上述的優(yōu)選方案后，限位塊直平面和突塊直平面的加工更加簡單。
[0008]作為優(yōu)選，所述的齒輪軸端部的轉(zhuǎn)軸限位塊上設(shè)有與汽車轉(zhuǎn)向機(jī)扭桿配合設(shè)置的齒輪軸銷孔，所述的齒輪軸銷孔的開孔方向與所述的齒輪軸的軸向方向垂直設(shè)置。采用上述的優(yōu)選方案后，齒輪軸可以通過齒輪軸銷孔將扭桿伸入齒輪軸扭桿孔的一端牢牢固定，齒輪軸銷孔的方向與齒輪軸的軸向方向垂直設(shè)置，可以對扭桿起到最佳的固定作用。
[0009]作為優(yōu)選，所述的齒輪軸端部的轉(zhuǎn)軸限位塊的外側(cè)壁外沿設(shè)有限位塊倒角。采用上述的優(yōu)選方案后，限位塊倒角的設(shè)置可以避免限位塊外側(cè)沿的尖銳處對工作人員造成傷害。
[0010]作為優(yōu)選，所述的轉(zhuǎn)向軸靠其與齒輪軸配合的一側(cè)的外側(cè)壁上設(shè)有若干均布的外油槽，所述的外油槽的長度方向與所述的轉(zhuǎn)向軸的軸向方向相同。
[0011]作為優(yōu)選，所述的外油槽的槽底設(shè)有油孔，所述的油孔連通所述的外油槽與所述的轉(zhuǎn)向軸扭桿通孔，所述的轉(zhuǎn)向軸靠外油槽處設(shè)有通油槽。采用上述的優(yōu)選方案后，可以通過油孔和通油槽對轉(zhuǎn)向軸的內(nèi)外進(jìn)行自體潤滑，更加方便。
[0012]作為優(yōu)選，所述的轉(zhuǎn)向軸的突塊的外側(cè)周沿設(shè)有突塊倒角。采用上述的優(yōu)選方案后，突塊倒角的設(shè)置可以避免突塊外側(cè)沿的尖銳處對工作人員造成傷害。
[0013]本實(shí)用新型的汽車轉(zhuǎn)向機(jī)轉(zhuǎn)向軸和齒輪軸總成在轉(zhuǎn)向軸與齒輪軸限位配合處采用與傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向軸與齒輪軸不同的設(shè)置，在轉(zhuǎn)向軸的突塊的厚度由內(nèi)圓柱弧面至外圓柱弧面逐漸縮小，從而使突塊直平面在徑向上傾斜設(shè)置，在轉(zhuǎn)向軸上加工工藝更簡單，而齒輪軸的同一限位塊上的限位塊直平面在同一平面上，實(shí)現(xiàn)了限位轉(zhuǎn)動(dòng)功能，有效降低了加工成本。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例轉(zhuǎn)向軸的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例轉(zhuǎn)向軸沿其軸向剖面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例轉(zhuǎn)向軸的左視圖；
[0017]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例齒輪軸的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例齒輪軸的軸向剖面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例齒輪軸的左視圖；
[0020]圖7為本實(shí)用新型實(shí)施例轉(zhuǎn)向軸與齒輪軸配合平面示意圖；
[0021]圖8為本實(shí)用新型實(shí)施例轉(zhuǎn)向軸左轉(zhuǎn)時(shí)的平面示意圖；
[0022]圖9為本實(shí)用新型實(shí)施例轉(zhuǎn)向軸右轉(zhuǎn)時(shí)的平面示意圖；
[0023]圖10為本實(shí)用新型【背景技術(shù)】齒輪軸的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖11為為本實(shí)用新型【背景技術(shù)】轉(zhuǎn)向軸的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0025]如圖1-圖9所示，本實(shí)用新型的實(shí)施例具體是一種汽車轉(zhuǎn)向機(jī)轉(zhuǎn)向軸和齒輪軸總成，包括同軸設(shè)置的轉(zhuǎn)向軸I和齒輪軸2，轉(zhuǎn)向軸I和齒輪軸2均呈圓柱狀，轉(zhuǎn)向軸I內(nèi)設(shè)有供汽車轉(zhuǎn)向機(jī)扭桿設(shè)置的轉(zhuǎn)向軸扭桿通孔11，轉(zhuǎn)向軸扭桿通孔11沿轉(zhuǎn)向軸I的軸向方向設(shè)置。齒輪軸2的一側(cè)外側(cè)壁上設(shè)有斜齒輪21，齒輪軸I背離斜齒輪21的一端設(shè)有兩個(gè)轉(zhuǎn)軸限位塊22和一供扭桿端部插入的齒輪軸扭桿孔23，轉(zhuǎn)軸限位塊22分別對稱設(shè)置在齒輪軸扭桿孔23的開口處的端面上，轉(zhuǎn)軸限位塊22靠齒輪軸2外側(cè)壁的一側(cè)為與齒輪軸2外側(cè)壁適配的限位塊外圓柱弧面221，轉(zhuǎn)軸限位塊22靠齒輪軸扭桿孔21的一側(cè)為與齒輪軸扭桿孔21的柱面弧面相適配的限位塊內(nèi)圓柱弧面222，轉(zhuǎn)軸限位塊22的限位塊外圓柱弧面221與限位塊內(nèi)圓柱弧面222之間的側(cè)面為限位塊直平面223，同一轉(zhuǎn)軸限位塊22上的限位塊平面223位于同一平面上，轉(zhuǎn)軸限位塊22上的限位塊平面223與另一轉(zhuǎn)軸限位塊22上相對的限位塊平面223形成卡口 224，轉(zhuǎn)向軸I與齒輪軸2配配合的一側(cè)設(shè)有分別嵌入兩個(gè)卡口 224的突塊12，突塊12的外側(cè)面為與轉(zhuǎn)向軸I的軸體外側(cè)壁圓柱弧面相適配的突塊外圓柱弧面121，突塊12靠轉(zhuǎn)向軸扭桿通孔11的一側(cè)為與轉(zhuǎn)向軸扭桿通孔11的圓柱弧面相適配的突塊內(nèi)圓柱弧面122，突塊12的突塊外圓柱弧面121與突塊內(nèi)圓柱弧面122之間為突塊直平面123，突塊12的厚度由內(nèi)圓柱弧面122至外圓柱弧面123逐漸縮小。
[0026]限位塊直平面223和突塊直平面123通過洗直的方式制得。齒輪軸2端部的轉(zhuǎn)軸限位塊22上設(shè)有與汽車轉(zhuǎn)向機(jī)扭桿配合設(shè)置的齒輪軸銷孔225，齒輪軸銷孔225的開孔方向與齒輪軸2的軸向方向垂直設(shè)置。齒輪軸2端部的轉(zhuǎn)軸限位塊22的外側(cè)壁外沿設(shè)有限位塊倒角226。
[0027]轉(zhuǎn)向軸I靠其與齒輪軸2配合的一側(cè)的外側(cè)壁上設(shè)有均布的外油槽13，外油槽13的長度方向與轉(zhuǎn)向軸I的軸向方向相同。夕卜油槽13的槽底設(shè)有油孔131，油孔131連通外油槽13與轉(zhuǎn)向軸扭桿通孔11，轉(zhuǎn)向軸I靠外油槽13處設(shè)有通油槽14。轉(zhuǎn)向軸I的突塊12的外側(cè)周沿設(shè)有突塊倒角124。
[0028]本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)向軸與齒輪軸的安裝方式基本與現(xiàn)有技術(shù)的轉(zhuǎn)向軸與齒輪軸的安裝方式基本相同，不同點(diǎn)在于:本實(shí)用新型的汽車轉(zhuǎn)向機(jī)轉(zhuǎn)向軸和齒輪軸總成在齒輪軸2上加工直的卡口 224，在齒輪軸I上加工傾斜的平面，加工工藝更加簡單。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車轉(zhuǎn)向機(jī)轉(zhuǎn)向軸和齒輪軸總成，包括同軸設(shè)置的轉(zhuǎn)向軸和齒輪軸，所述的轉(zhuǎn)向軸和齒輪軸均呈圓柱狀，所述的轉(zhuǎn)向軸內(nèi)設(shè)有供汽車轉(zhuǎn)向機(jī)扭桿設(shè)置的轉(zhuǎn)向軸扭桿通孔，所述的轉(zhuǎn)向軸扭桿通孔沿所述的轉(zhuǎn)向軸的軸向方向設(shè)置，所述的齒輪軸的一側(cè)外側(cè)壁上設(shè)有斜齒輪，其特征在于:齒輪軸背離斜齒輪的一端設(shè)有兩個(gè)轉(zhuǎn)軸限位塊和一供扭桿端部插入的齒輪軸扭桿孔，所述的轉(zhuǎn)軸限位塊分別對稱設(shè)置在所述的齒輪軸扭桿孔的開口處的端面上，所述的轉(zhuǎn)軸限位塊靠齒輪軸外側(cè)壁的一側(cè)為與齒輪軸外側(cè)壁適配的限位塊外圓柱弧面，所述的轉(zhuǎn)軸限位塊靠齒輪軸扭桿孔的一側(cè)為與齒輪軸扭桿孔的柱面弧面相適配的限位塊內(nèi)圓柱弧面，所述的轉(zhuǎn)軸限位塊的限位塊外圓柱弧面與限位塊內(nèi)圓柱弧面之間的側(cè)面為限位塊直平面，同一轉(zhuǎn)軸限位塊上的限位塊平面位于同一平面上，所述的轉(zhuǎn)軸限位塊上的限位塊平面與另一轉(zhuǎn)軸限位塊上相對的限位塊平面形成卡口，所述的轉(zhuǎn)向軸與齒輪軸配配合的一側(cè)設(shè)有分別嵌入兩個(gè)卡口的突塊，所述的突塊的外側(cè)面為與轉(zhuǎn)向軸軸體外側(cè)壁圓柱弧面相適配的突塊外圓柱弧面，所述的突塊靠轉(zhuǎn)向軸扭桿通孔的一側(cè)為與轉(zhuǎn)向軸扭桿通孔的圓柱弧面相適配的突塊內(nèi)圓柱弧面，所述的突塊的突塊外圓柱弧面與突塊內(nèi)圓柱弧面之間為突塊直平面，所述的突塊的厚度由內(nèi)圓柱弧面至外圓柱弧面逐漸縮小。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車轉(zhuǎn)向機(jī)轉(zhuǎn)向軸和齒輪軸總成，其特征在于:所述的限位塊直平面和突塊直平面通過洗直的方式制得。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車轉(zhuǎn)向機(jī)轉(zhuǎn)向軸和齒輪軸總成，其特征在于:所述的齒輪軸端部的轉(zhuǎn)軸限位塊上設(shè)有與汽車轉(zhuǎn)向機(jī)扭桿配合設(shè)置的齒輪軸銷孔，所述的齒輪軸銷孔的開孔方向與所述的齒輪軸的軸向方向垂直設(shè)置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車轉(zhuǎn)向機(jī)轉(zhuǎn)向軸和齒輪軸總成，其特征在于:所述的齒輪軸端部的轉(zhuǎn)軸限位塊的外側(cè)壁外沿設(shè)有限位塊倒角。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車轉(zhuǎn)向機(jī)轉(zhuǎn)向軸和齒輪軸總成，其特征在于:所述的轉(zhuǎn)向軸靠其與齒輪軸配合的一側(cè)的外側(cè)壁上設(shè)有若干均布的外油槽，所述的外油槽的長度方向與所述的轉(zhuǎn)向軸的軸向方向相同。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車轉(zhuǎn)向機(jī)轉(zhuǎn)向軸和齒輪軸總成，其特征在于:所述的外油槽的槽底設(shè)有油孔，所述的油孔連通所述的外油槽與所述的轉(zhuǎn)向軸扭桿通孔，所述的轉(zhuǎn)向軸靠外油槽處設(shè)有通油槽。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車轉(zhuǎn)向機(jī)轉(zhuǎn)向軸和齒輪軸總成，其特征在于:所述的轉(zhuǎn)向軸的突塊的外側(cè)周沿設(shè)有突塊倒角。
【文檔編號(hào)】B62D3/12GK203920875SQ201420270074
【公開日】2014年11月5日 申請日期:2014年5月19日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月19日
【發(fā)明者】俞快 申請人:溫州大學(xué)甌江學(xué)院