一種電動(dòng)自行車無(wú)線傳感器調(diào)速系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及電動(dòng)車領(lǐng)域，具體公開(kāi)了一種電動(dòng)自行車無(wú)線傳感器調(diào)速系統(tǒng)。一種電動(dòng)自行車無(wú)線傳感器調(diào)速系統(tǒng)，包括助力傳感器部分和電機(jī)控制器部分，助力傳感器部分包括傳感元件、控制電路和無(wú)線發(fā)射元件，所述電機(jī)控制器部分由與無(wú)線發(fā)射元件相應(yīng)的無(wú)線接收元件、CPU電路和功率放大電路組成，通過(guò)傳感元件采集調(diào)速信號(hào)，再將調(diào)速信號(hào)處理轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)采用無(wú)線傳輸技術(shù)發(fā)射出去，電機(jī)控制器部分接收后將電信號(hào)轉(zhuǎn)換放大，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)電機(jī)旋轉(zhuǎn)。本實(shí)用新型解決了電動(dòng)自行車傳感器和控制器部件之間有線傳輸可靠性低的問(wèn)題，完全實(shí)現(xiàn)了無(wú)線傳輸，同時(shí)使整個(gè)應(yīng)用系統(tǒng)更加簡(jiǎn)潔可靠。
【專利說(shuō)明】一種電動(dòng)自行車無(wú)線傳感器調(diào)速系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及電動(dòng)車領(lǐng)域，具體公開(kāi)了一種電動(dòng)自行車無(wú)線傳感器調(diào)速系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]目前電動(dòng)自行車發(fā)展迅猛，尤其在國(guó)外，已經(jīng)把它看成綠色休閑交通工具，未來(lái)市場(chǎng)前景非常好，電動(dòng)自行車控制電機(jī)速度方式有兩種:一是靠調(diào)速把調(diào)速，靠線性霍爾的輸出模擬電壓，通過(guò)有線的形式進(jìn)入控制器進(jìn)行調(diào)速；二是靠裝在自行車上中軸上的助力傳感器調(diào)速，靠開(kāi)關(guān)霍爾輸出方波信號(hào)，或者輸出模擬電壓，通過(guò)有線的形式進(jìn)入控制器進(jìn)行調(diào)速。國(guó)內(nèi)電動(dòng)車大都采用調(diào)速把加助力傳感兩種調(diào)速方式，國(guó)外要求必須有助力傳感器調(diào)速，現(xiàn)有的助力傳感器調(diào)速部件連接均是有線連接，有線連接方式線路故障很多，并且不美觀。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，我們提出了一種電動(dòng)自行車無(wú)線傳感器調(diào)速系統(tǒng)，其目的:通過(guò)傳感元件采集調(diào)速信號(hào)，再將調(diào)速信號(hào)處理轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)采用無(wú)線傳輸技術(shù)發(fā)射出去，電機(jī)控制器接收后將電信號(hào)轉(zhuǎn)換放大，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)電機(jī)旋轉(zhuǎn)。
[0004]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下:
[0005]一種電動(dòng)自行車無(wú)線傳感器調(diào)速系統(tǒng)，包括助力傳感器部分和電機(jī)控制器部分，
[0006]所述助力傳感器部分包括傳感元件、控制電路和無(wú)線發(fā)射元件，傳感元件安裝固定在電動(dòng)自行車的中軸或腳蹬上，控制電路和無(wú)線發(fā)射元件設(shè)置在腳蹬內(nèi)部；
[0007]所述傳感元件通過(guò)第一導(dǎo)線與控制電路電連接，控制電路通過(guò)第二導(dǎo)線與無(wú)線發(fā)射元件電連接；
[0008]所述電機(jī)控制器部分由與無(wú)線發(fā)射元件相應(yīng)的無(wú)線接收元件、CPU電路和功率放大電路組成，無(wú)線接收元件通過(guò)第三導(dǎo)線與CPU電路電連接，CPU電路通過(guò)第四導(dǎo)線與功率放大電路電連接。
[0009]為了能有效控制一種電動(dòng)車無(wú)線傳感器調(diào)速系統(tǒng)的開(kāi)關(guān)狀態(tài)，在車把上設(shè)置有無(wú)線發(fā)射元件的開(kāi)關(guān)。
[0010]為保證腳蹬內(nèi)有源器件的工作，在腳蹬內(nèi)部設(shè)置有電池。
[0011]本實(shí)用新型通過(guò)傳感元件采集調(diào)速信號(hào)，再將調(diào)速信號(hào)處理轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)采用無(wú)線傳輸技術(shù)發(fā)射出去，電機(jī)控制器部分接收后將電信號(hào)轉(zhuǎn)換放大，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)電機(jī)旋轉(zhuǎn)。解決了電動(dòng)自行車傳感器和控制器部件之間有線傳輸可靠性低的問(wèn)題，完全實(shí)現(xiàn)了無(wú)線傳輸，同時(shí)使整個(gè)應(yīng)用系統(tǒng)更加簡(jiǎn)潔可靠。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0012]為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹。
[0013]圖1為本實(shí)用新型所公開(kāi)的一種電動(dòng)自行車無(wú)線傳感器調(diào)速系統(tǒng)的框圖；
[0014]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例1所公開(kāi)的一種整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例3所公開(kāi)的一種整體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖中數(shù)字和字母所表示的相應(yīng)部件名稱:
[0017]1.傳感器部分2.電機(jī)控制器部分3.傳感元件4.控制電路5.無(wú)線發(fā)射元件6.無(wú)線接收元件7.CPU電路8.功率放大成電路9.電機(jī)21.第一導(dǎo)線22.第二導(dǎo)線23.第三導(dǎo)線24.第四導(dǎo)線25.第五導(dǎo)線

【具體實(shí)施方式】
[0018]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0019]實(shí)施例1.
[0020]如圖1和圖2所示，一種電動(dòng)自行車無(wú)線傳感器調(diào)速系統(tǒng)，包括助力傳感器部分I和電機(jī)控制器部分2，
[0021]所述助力傳感器部分I包括傳感元件3、控制電路4和無(wú)線發(fā)射元件5，所述傳感元件3安裝固定在電動(dòng)自行車中軸的外架上，控制電路4和無(wú)線發(fā)射元件5設(shè)置在腳蹬內(nèi)部;
[0022]所述傳感元件3通過(guò)第一導(dǎo)線21與控制電路4電連接，控制電路4通過(guò)第二導(dǎo)線22與無(wú)線發(fā)射元件5電連接；
[0023]所述電機(jī)控制器部分2由與無(wú)線發(fā)射元件5相對(duì)應(yīng)的無(wú)線接收元件6、CPU電路7和功率放大電路8組成，所述無(wú)線接收元件6通過(guò)第三導(dǎo)線23與CPU電路7電連接，CPU電路7通過(guò)第四導(dǎo)線24與功率放大電路8電連接。
[0024]在車把部上設(shè)置無(wú)線發(fā)射元件5的控制開(kāi)關(guān)，可根據(jù)騎車人的需要開(kāi)啟或關(guān)閉電動(dòng)自行車無(wú)線調(diào)速系統(tǒng)。
[0025]所述的無(wú)線傳輸技術(shù)是射頻、藍(lán)牙和紅外線幾種中的一種。
[0026]一種電動(dòng)自行車無(wú)線傳感器調(diào)速系統(tǒng)的工作過(guò)程:傳感元件3和磁盤配合使用，傳感元件3安裝在中軸的外架上并用磁帽固定，磁盤安裝在中軸上，傳感元件3的這種固定方式安裝方便，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，傳感元件3將采集到的助力信號(hào)通過(guò)第一導(dǎo)線21傳輸給控制電路4，控制電路4對(duì)助力電信號(hào)依次進(jìn)行運(yùn)算放大、濾波處理和模數(shù)轉(zhuǎn)換處理，再將處理后的信號(hào)通過(guò)第二導(dǎo)線22傳輸給無(wú)線發(fā)射元件5，無(wú)線發(fā)射元件5以無(wú)線的方式將電信號(hào)發(fā)射出去，電機(jī)控制器部分2的無(wú)線接收元件6與無(wú)線發(fā)射元件5相對(duì)應(yīng)，所述無(wú)線接收元件6將接收的電信號(hào)通過(guò)第三導(dǎo)線23傳輸給CPU電路7，CPU電路7對(duì)電信號(hào)進(jìn)行數(shù)模轉(zhuǎn)換處理，再通過(guò)第四導(dǎo)線24傳輸給功率放大電路8，功率放大電路8處理助力電信號(hào)后通過(guò)第五導(dǎo)線25傳輸給電機(jī)9,驅(qū)動(dòng)電機(jī)9旋轉(zhuǎn)。
[0027]助力傳感器部分I有源器件由置入腳蹬內(nèi)的電池供電，電機(jī)控制器部分2有源器件由車載電瓶經(jīng)過(guò)開(kāi)關(guān)電源直接供電。
[0028]實(shí)施例2.
[0029]其余與實(shí)施例1相同，所不同之處在于所述的傳感元件3和磁盤安裝在電動(dòng)自行車的一體中軸內(nèi)。中軸帶動(dòng)磁盤旋轉(zhuǎn)相對(duì)傳感元件3轉(zhuǎn)動(dòng)，傳感元件3感應(yīng)磁場(chǎng)信號(hào)輸出助力電信號(hào)。工作過(guò)程也與實(shí)施例1相同，在此不再贅述。
[0030]實(shí)施例3.
[0031]如圖3所示，其余與實(shí)施例1相同，所不同之處在于所述的傳感元件3固定在腳蹬的兩個(gè)落腳表面，傳感元件3為壓電陶瓷、磁感應(yīng)線圈和應(yīng)力傳感器幾種中的一種，傳感元件3采集動(dòng)態(tài)信號(hào)并將信號(hào)傳輸給控制電路4，該動(dòng)態(tài)電信號(hào)與腳蹬力一一對(duì)應(yīng)。工作過(guò)程也與實(shí)施例1相同，在此不再贅述。
[0032]以上就是一種電動(dòng)自行車無(wú)線傳感器調(diào)速系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和作用效果，其優(yōu)點(diǎn)是:解決了電動(dòng)自行車傳感器和控制器部件之間有線傳輸可靠性低的問(wèn)題，完全實(shí)現(xiàn)了無(wú)線傳輸，同時(shí)使整個(gè)應(yīng)用系統(tǒng)更加簡(jiǎn)潔可靠。
[0033]以上所述的僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型創(chuàng)造構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種電動(dòng)自行車無(wú)線傳感器調(diào)速系統(tǒng)，其特征在于，包括助力傳感器部分(I)和電機(jī)控制器部分(2)， 所述助力傳感器部分(I)包括傳感元件(3)、(4)和無(wú)線發(fā)射元件(5)，傳感元件(3)安裝固定在電動(dòng)自行車的中軸或腳蹬上，控制電路⑷和無(wú)線發(fā)射元件(5)設(shè)置在腳蹬內(nèi)部; 所述傳感元件(3)通過(guò)第一導(dǎo)線(21)與控制電路(4)電連接，控制電路(4)通過(guò)第二導(dǎo)線(22)與無(wú)線發(fā)射元件(5)電連接； 所述電機(jī)控制器部分(2)由與無(wú)線發(fā)射元件(5)相應(yīng)的無(wú)線接收元件出)、CPU電路(7)和功率放大電路(8)組成，無(wú)線接收元件(6)通過(guò)第三導(dǎo)線(23)與CPU電路(7)電連接，CPU電路(7)通過(guò)第四導(dǎo)線(24)與功率放大電路⑶電連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)自行車無(wú)線傳感器調(diào)速系統(tǒng)，其特征在于，在車把部上設(shè)置有無(wú)線發(fā)射元件(5)的控制開(kāi)關(guān)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)自行車無(wú)線傳感器調(diào)速系統(tǒng)，其特征在于，在腳蹬內(nèi)部設(shè)置有電池，電池與控制電路(4)電連接。
【文檔編號(hào)】B62M6/50GK203996740SQ201420269919
【公開(kāi)日】2014年12月10日 申請(qǐng)日期:2014年5月26日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月26日
【發(fā)明者】施芝鴻, 田鵬程 申請(qǐng)人:蘇州福豪斯電子科技有限公司