一種用于汽車轉向機的滾珠絲桿總成和汽車轉向機的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車轉向機，尤其涉及一種用于汽車轉向機的滾珠絲桿總成和汽車轉向機。
【背景技術】
[0002]汽車轉向機的電機通常通過帶輪來帶動滾珠絲桿總成，滾珠絲桿總成用于連接汽車的兩個車輪，帶動兩個車輪的同步運動，驅動車輪偏轉。因此，對于滾珠絲桿總成來說，滾珠絲桿總成的軸向精度非常重要，特別是絲桿與螺母之間的軸向晃動限定的非常小(例如若干μπι)。因為軸向晃動非常小時，可以實現(xiàn)高精度的轉向系統(tǒng)，并且防止?jié)L珠絲桿總成的鋼珠在轉向時產生響聲。
[0003]如圖1所示，現(xiàn)有汽車轉向機滾珠絲桿總成通常包括絲桿P和螺母2'，絲桿I'和螺母2'之間通過與鋼珠3'過盈配合來補償軸向間隙。在選取鋼珠3'前，需要先測量絲桿P與螺母2'之間的滾道的尺寸，根據滾道來選取鋼珠3'。由于現(xiàn)有汽車轉向機滾珠絲桿總成的軸線間隙僅僅依靠鋼珠來補償，因此對鋼珠的精度要求非常高，導致鋼珠選取的要求非常高，選取時間長，最終導致成本的增加。并且，現(xiàn)有的滾珠絲桿總成，一旦鋼珠磨損后，就不能起到補償軸向間隙的作用，影響轉向系統(tǒng)的精度，導致噪音的產生。
[0004]因此，有必要設計一種對絲桿螺母滾道及鋼珠機加工精度要求不高、成本低、可調節(jié)軸向補償量的用于汽車轉向機的滾珠絲桿總成和汽車轉向機。
【實用新型內容】
[0005]本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術的不足，提供一種對絲桿螺母滾道及鋼珠機加工精度要求不高、成本低、可調節(jié)軸向補償量的用于汽車轉向機的滾珠絲桿總成和汽車轉向機。
[0006]本實用新型的技術方案提供一種用于汽車轉向機的滾珠絲桿總成，包括絲桿和套設在所述絲桿外的螺母組件，所述絲桿與所述螺母組件之間通過多個鋼珠過盈配合，所述螺母組件包括第一螺母、第二螺母、第一調節(jié)輪和第二調節(jié)輪；
[0007]所述第一螺母、所述第二螺母、所述第一調節(jié)輪和所述第二調節(jié)輪均套設在所述絲桿上，
[0008]所述第一調節(jié)輪固定在所述第一螺母的外端面，
[0009]所述第二調節(jié)輪固定在所述第二螺母的外端面，
[0010]通過調節(jié)所述第一調節(jié)輪和所述第二調節(jié)輪來調節(jié)所述第一螺母、所述第二螺母與所述絲桿之間的軸向間隙。
[0011]優(yōu)選地，所述第一調節(jié)輪和所述第二調節(jié)輪均為圓柱齒輪，所述第二調節(jié)輪的齒數(shù)大于所述第一調節(jié)輪的齒數(shù)。
[0012]優(yōu)選地，所述第二調節(jié)輪比所述第一調節(jié)輪的大I個齒數(shù)。
[0013]優(yōu)選地，軸向間隙補償量用Λ表示，所述第一調節(jié)輪和所述第二調節(jié)輪旋轉齒數(shù)用η表示，所述第一螺母和所述第二螺母的導程用t表示，所述第一調節(jié)輪的齒數(shù)用Zl表示，所述第二調節(jié)輪的齒數(shù)用Z2表示，所述軸向間隙補償量的計算公式為:
[0014]Λ= nt(Z2-Zl)/Zl*Z2。
[0015]優(yōu)選地，所述第一調節(jié)輪和所述第二調節(jié)輪均為外圓柱齒輪，所述螺母組件還包括第三調節(jié)輪、第四調節(jié)輪和螺母導套；
[0016]所述第三調節(jié)輪和所述第四調節(jié)輪均為內圓柱齒輪，所述第三調節(jié)輪與所述第一調節(jié)輪嚙合，所述第四調節(jié)輪與所述第二調節(jié)輪嚙合；
[0017]所述螺母導套套設在所述第一螺母和所述第二螺母的圓周面上；
[0018]軸向間隙調節(jié)完成后，所述第三調節(jié)輪、所述第四調節(jié)輪與所述螺母導套緊固連接。
[0019]優(yōu)選地，所述第三調節(jié)輪、所述第四調節(jié)輪與所述螺母導套通過螺栓固定連接。
[0020]優(yōu)選地，軸向間隙調節(jié)完成后，所述第一調節(jié)輪、所述第二調節(jié)輪與所述螺母導套固定連接。
[0021]優(yōu)選地，所述第一調節(jié)輪、所述第二調節(jié)輪與所述螺母導套通過螺栓固定連接。
[0022]優(yōu)選地，所述第一調節(jié)輪、所述第二調節(jié)輪與所述螺母導套之間均設有壓縮彈性件。
[0023]優(yōu)選地，所述壓縮彈性件為波形彈簧。
[0024]本實用新型還提供一種汽車轉向機，包括前述任一種的滾珠絲桿總成。
[0025]采用上述技術方案后，具有如下有益效果:由于通過調節(jié)第一調節(jié)輪和第二調節(jié)輪來調節(jié)第一螺母、第二螺母與絲桿之間的軸向間隙，降低了對絲桿螺母滾道及鋼珠機加工的精度要求，縮減了制造成本，并可調節(jié)軸向補償量，提高轉向機的轉向精度。
【附圖說明】
[0026]圖1是現(xiàn)有的滾珠絲桿總成的結構示意圖；
[0027]圖2是本實用新型一實施例中滾珠絲桿總成的結構示意圖。
[0028]附圖標記對照表:
[0029]I'-絲桿2'-螺母3'-鋼珠
[0030]1-絲桿2-螺母組件3-鋼珠
[0031]21-第一螺母22-第二螺母23-第一調節(jié)輪
[0032]24-第二調節(jié)輪25-螺母導套26-第三調節(jié)輪
[0033]27-第四調節(jié)輪28-壓縮彈性件
【具體實施方式】
[0034]下面結合附圖來進一步說明本實用新型的【具體實施方式】。
[0035]如圖2所示，用于汽車轉向機的滾珠絲桿總成包括絲桿I和套設在絲桿I外的螺母組件2，絲桿I與螺母組件2之間通過多個鋼珠3過盈配合，螺母組件2包括第一螺母21、第二螺母22、第一調節(jié)輪23和第二調節(jié)輪24 ;第一螺母21、第二螺母22、第一調節(jié)輪23和第二調節(jié)輪24均套設在絲桿I上，第一調節(jié)輪23固定在第一螺母21的外端面，第二調節(jié)輪24固定在第二螺母22的外端面，通過調節(jié)第一調節(jié)輪23和第二調節(jié)輪24來調節(jié)第一螺母21、第二螺母22與絲桿I之間的軸向間隙。從圖2中可以看出，第一螺母21和第一調節(jié)輪23是一體成型的，當然第一螺母21和第一調節(jié)輪23也可以分別單獨成型，然后焊接在一起。第二螺母22和第二調節(jié)輪24也同理。圖2中沒有將第二螺母22和第二調節(jié)輪24剖開。
[0036]調節(jié)時，首先將第一調節(jié)輪23和第二調節(jié)輪24朝向彼此靠近的方向旋轉，用于初步調節(jié)軸向間隙；然后，將第一調節(jié)輪23與第二調節(jié)輪24同時朝向相同的方向(即同時向左或向右)轉動，或者只轉動其中一個調節(jié)輪來微調軸向間隙，微調的過程中第一調節(jié)輪23與第二調節(jié)輪24的軸向進程是不同的，直到達到了期望的軸向間隙補償量。
[0037]由于可以通過調節(jié)第一調節(jié)輪和第二調節(jié)輪來調節(jié)軸向間隙，降低了對絲桿螺母滾道及鋼珠機加工的精度要求，降低了制造成本。
[0038]本實施例中，如圖2所示，第一調節(jié)輪23和第二調節(jié)輪24均為圓柱齒輪，第二調節(jié)輪24比第一調節(jié)輪2