摩托車油箱防護罩的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種摩托車油箱防護罩，包括罩設于油箱上的內罩以及設于內罩外的防護架，所述防護架采用多根橫截面為U形的ABS管連接而成，在每根ABS管的U形內腔內規(guī)律的設有多根加強筋。本技術方案，防護架采用U形管制作，使得它與內罩的貼合面積更大，更能夠與內罩相貼合，進而使得防護架與內罩的一致性和穩(wěn)定性更好，由于防護架采用ABS材質，它的成本更低；并且，U形管更省材料，節(jié)省了生產(chǎn)成本；在U形管的形內腔設置加強筯，使得本防護架的防護力度、擠壓力度比一般的防護架好。
【專利說明】
摩托車油箱防護罩

【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及防護罩，尤其涉及一種摩托車油箱防護罩。
[0002]

【背景技術】
[0003]摩托車油箱防護罩設置于摩托車的車身上，它用于遮蔽油箱，對油箱起到防護的作用?，F(xiàn)有技術的摩托車油箱防護罩一般采用焊管與內罩的組合，即將焊接后的防護架與內罩重疊并且固定在一起。還有一些防護罩采用鋁合金與內罩的組合，組合方式同上。采用焊管與內罩的組合結構主要缺陷在于對焊接的要求高，尺寸波動較大，并且焊管采用的是圓形，它與內罩的接觸面較小，導致它的一致性和穩(wěn)定性較差，并且浪費較多的原材料。采用鋁合金結構成本太高、同時也存在對焊接要求高、尺寸波動等問題。
[0004]


【發(fā)明內容】

[0005]針對上述現(xiàn)有技術的不足，本發(fā)明所要解決的技術問題是:提供了一種摩摩托車油箱防護罩，能夠解決現(xiàn)有的防護罩的一致性和穩(wěn)定性較差的問題，還能夠節(jié)省原材料，降低生產(chǎn)成本。
[0006]為解決上述技術問題，本發(fā)明采用的一個技術方案是:提供一種摩托車油箱防護罩，包括罩設于油箱上的內罩以及設于內罩外的防護架，所述防護架采用多根橫截面為I形的八83管連接而成，在每根八83管的I形內腔內規(guī)律的設有多根加強筋。本技術方案，防護架采用I形管制作，使得它與內罩的貼合面積更大，更能夠與內罩相貼合，進而使得防護架與內罩的一致性和穩(wěn)定性更好，由于防護架采用八83材質，它的成本更低；并且4形管更省材料，節(jié)省了生產(chǎn)成本；在I形管的形內腔設置加強筋，使得本防護架的防護力度、擠壓力度比一般的防護架好。
[0007]作為優(yōu)化，所述防護架包括上主架、下主架，所述上主架的兩端分別與下主架的兩端相連，并且它們連接后形成一中空的腹腔；所述防護架還包括連接于上主架與下主架之間且位于所述腹腔內的多根腹桿，所述多根腹桿將所述中空的腹腔分成若干子腹腔，所述上主架、下主架以及腹桿均為橫截面為V形的八83管，它們的V形內腔內規(guī)律的設有多個V型加強筋。本方案中，防護架采用主架與腹架的方式，它的好處在于能夠利用最少的八83管達到最強的防護力度。
[0008]作為優(yōu)化，所述內罩的外表面具有多個與所述子腹腔緊密配合的隆起，在每個隆起之間形成與腹桿匹配的凹陷。這樣設置，可以使內罩的隆起與防護架的子腹架凹凸配合，凹陷與腹桿凹凸配合，以使得內罩與防護架的配合力度更強，更能夠緊密配合，能夠使得防護罩的一致性和穩(wěn)定性更好。
[0009]作為優(yōu)化，所述中空的腹腔為三角形，所述腹桿為兩根，所述子腹腔為三角形。類似于三角形的防護架，它的一致性和穩(wěn)定性更好。
[0010]作為優(yōu)化，上主架的一端與下主架的一端連接，上主架的另一端與下主架的另一端通過一連接桿連接，該連接桿使上主架的另一端和下主架的另一端豎向間隔一預定距離。作為另一個變換的方案，本方案能夠使防護架與內罩形狀相似，配合度更強。
[0011]作為優(yōu)化，所述下主架上開設有與內罩連接的第一連接孔，在所述內罩上的相應位置處亦開設有與該第一連接孔匹配的第二連接孔，第一固定件依次穿過第一連接孔和第二連接孔，并與一卡子螺紋連接；在內罩上相應位置處還開設有分別與所述兩根腹桿連接的第三連接孔，在兩根腹桿上分別設有朝向內罩的內螺紋柱，第二固定件穿過所述第三連接孔與位于兩根腹桿上的內螺紋柱螺紋連接。內罩與防護架可拆卸的連接，方便后續(xù)的拆裝。
[0012]作為優(yōu)化，在上主架與下主架一端的連接處設有用于將防護架固定于摩托車的車身上的第一固定孔，在所述內罩一端的相應位置處亦開設有與所述第一固定孔相匹配的第二固定孔，螺栓依次穿過第一固定孔和第二固定孔以將防護架和內罩固定在所述摩托車的車身上；在所述內罩的另一端還開設有第三固定孔，螺栓穿過第三固定孔以將內罩的另一端固定在所述摩托車的車身上。通過螺紋連接，方便將整個防護罩可拆卸的固定于摩托車的車身上。
[0013]作為優(yōu)化，所述內罩采用八83材質制作而成。
[0014]本發(fā)明的摩托車油箱防護罩相比于現(xiàn)有技術，它的有益效果是:防護架采用I形管制作，使得它與內罩的貼合面積更大，更能夠與內罩相貼合，進而使得防護架與內罩的一致性和穩(wěn)定性更好，由于防護架采用八83材質，它的成本更低；并且，I形管更省材料，節(jié)省了生產(chǎn)成本；在I形管的形內腔設置加強筋，使得本防護架的防護力度、擠壓力度比一般的防護架好。
[0015]

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0017]圖1是本發(fā)明摩托車油箱防護罩一實施例的正視圖。
[0018]圖2是本發(fā)明摩托車油箱防護罩一實施例的后視圖。
[0019]圖3是圖1中八-六的剖視圖。
[0020]圖4是圖1中防護架的結構示意圖。
[0021]

【具體實施方式】
[0022]下面將結合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。
[0023]首先，在對實施例進行描述之前，有必要對本文中出現(xiàn)的一些術語進行解釋。例如:
本文中若出現(xiàn)使用“第一”、“第二”等術語來描述各種元件，但是這些元件不應當由這些術語所限制。這些術語僅用來區(qū)分一個元件和另一個元件。因此，“第一”元件也可以被稱為“第二”元件而不偏離本發(fā)明的教導。
[0024]另外，應當理解的是，當提及一元件“連接”或者“聯(lián)接”到另一元件時，其可以直接地連接或直接地聯(lián)接到另一元件或者也可以存在中間元件。相反地，當提及一元件“直接地連接”或“直接地聯(lián)接”到另一元件時，則不存在中間元件。
[0025]在本文中出現(xiàn)的各種術語僅僅用于描述具體的實施方式的目的而無意作為對本發(fā)明的限定。除非上下文另外清楚地指出，則單數(shù)形式意圖也包括復數(shù)形式。
[0026]當在本說明書中使用術語“包括”和/或“包括有”時，這些術語指明了所述特征、整體、步驟、操作、元件和/或部件的存在，但是也不排除一個以上其他特征、整體、步驟、操作、元件、部件和/或其群組的存在和/或附加。
[0027]關于實施例:
請參見圖2至圖4，本實施例的摩托車油箱防護罩包括罩設于油箱上的內罩1以及設于內罩1外的防護架2，所述防護架2采用多根橫截面為V形的八83管連接而成，在每根八83管的I形內腔25內規(guī)律的設有多根加強筋，所述防護架2的V形面與內罩1相貼合。具體地:
所述內罩 1 米用八83(八13111:8(116116 81:71*6116 ⑶￠01齊6！~8，丙烯臆-丁二烯-苯乙烯共聚物)材質制作而成，它具有向油箱方向內凹的內表面。本實施例所述的內罩1的形狀與現(xiàn)有技術中的內罩1在同小異，此處便不在對內罩1的形狀進行詳細的闡述。
[0028]所述防護架2采用八83材質制作而成，它包括上主架21、下主架22，所述上主架21的兩端分別與下主架22的兩端相連，并且它們連接后形成一中空的腹腔；所述防護架2還包括連接于上主架21與下主架22之間且位于所述腹腔內的多根腹桿23，所述多根腹桿23將所述中空的腹腔分成若干子腹腔24，所述上主架21、下主架22以及腹桿23均為橫截面為V形的八83管，它們的I形內腔25內規(guī)律的設有多個V型加強筋。多根V型加強筋沿每根八83管的軸向上規(guī)律的分布在每根八83管的V型內腔中。具體的:
本例中，采用兩根腹桿23對本發(fā)明進行描述，在其他的實施例中，腹桿23的根數(shù)可以根據(jù)不同的場合進行增加或者減少。所述上主架21的一端與下主架22的一端連接，上主架21的另一端與下主架22的另一端通過一連接桿26連接，該連接桿26使上主架21的另一端和下主架22的另一端豎向間隔一預定距離，所述中空的腹腔由所述上主架21、下主架22和連接桿26相連接后形成，兩根腹桿23呈“八”字型或者“人”字型的連接于上主架21和下主架22之間并位于該中空的腹腔內。兩根腹桿23將所述中空的腹腔分為多個三角形的子腹腔24，所述子腹腔24為三角形。所述內罩1的外表面具有多個與所述子腹腔24緊密配合的隆起11，在每個隆起11之間形成與腹桿23匹配的凹陷12。更具體的:
所述上主架21為一根直的仙3半圓管，所述下主架22呈一折狀結構，下主架22包括第一直桿221和與第一直桿221折狀連接的第二直桿222，所述第一直桿221與上主架21的一端相連，第二直桿222通過所述連接桿26與上主架21的另一端相連。所述兩根腹桿23的第一端分別連接于第一直桿221和第二直桿222的連接處，兩根腹桿23的第二端呈“八”字型或者“人”字型連接于上主架21上。這樣近似于三角形的結構，主要是便于使防護架2與內罩1的結構或形狀更為貼合，更能夠起到防護的作用，同時近似于三角形的結構可以使得防護架2在采用最少的八83管的情況下能夠更穩(wěn)定性、抗壓性更好，在節(jié)省材料的同時又達到了非常好的效果。可以理解的，在不同的實施例中，所述防護架2的結構還可以有其它不同的變換。例如它的結構可以這樣設置:直接由上主架21和下主架22連接后呈三角形的中空的腹腔，兩根腹桿23呈“八”字型或者“人”字型，它們連接于上主架21和下主架22之間并位于該中空的腹腔內。即所述中空的腹腔為三角形，子腹腔24也為三角形。采用三角形的結構同樣能夠使得防護罩在采用最少的八83管的同時，它的穩(wěn)定性、防護性、抗壓性達到非常好的效果。應當理解的是，如果在不考慮材料成本的情況下，該防護罩可以采用其他的形狀或者結構，只要它具有主架和腹桿23，并且它們能夠相配合以對內罩1進行防護。本方案中，將內罩1的外表面具有與多個子腹腔24緊密配合的隆起11，每個隆起11與每個子腹腔24都相配合；并且在每個隆起11之間還形成與每根腹桿23相應的凹陷12 ；這樣設置的好處在于可以使得防護架2與內罩1凹凸配合，進一步使得它們之間配合更緊密、貼合的更好。
[0029]所述下主架22上開設有與內罩1連接的第一連接孔223，本例中，所述第一連接孔223設于第一直桿221與第二直桿222的連接處，在所述內罩1上的相應位置處亦開設有與該第一連接孔223匹配的第二連接孔13，第一固定件依次穿過第一連接孔223和第二連接孔13，并與一卡子3螺紋連接；在內罩1上相應位置處還開設有分別與所述兩根腹桿23連接的第三連接孔14，在兩根腹桿23上分別設有朝向內罩1的內螺紋柱(圖未示出),第二固定件(圖未示出)穿過所述第三連接孔14與位于兩根腹桿23上的內螺紋柱螺紋連接。可以理解的，此處的描述僅僅是為了從更清楚的理解本發(fā)明的結構出發(fā)的，它便不用于限制本發(fā)明的保護范圍。例如上主架21還可以通過其它的方式與內罩1進行固定；又例如卡子3還可以用螺母替換。
[0030]在上主架21與下主架22 —端的連接處設有用于將防護架2固定于摩托車的車身上的第一固定孔26，在所述內罩1 一端的相應位置處亦開設有與所述第一固定孔26相匹配的第二固定孔15，螺栓依次穿過第一固定孔26和第二固定孔15以將防護架2和內罩1固定在所述摩托車的車身上；在所述內罩1的另一端還開設有第三固定孔16，螺栓穿過第三固定孔16以將內罩1的另一端固定在所述摩托車的車身上。具體地，該第一固定孔26開設于所述上主架21與第一直桿221的連接處，第二固定孔15為了與第一固定孔26相配合，開設在內罩1 一端的相應位置處，以使得在將整個防護罩固定在摩托車的車身上時，螺栓穿過第一固定孔26和第二固定孔15以將防護罩固定在車身上。第三固定孔16用于將內罩1的另一端固定在摩托車的車身上，本例中，第三固定孔16僅開設于內罩1的另一端，這樣設置的原因在于，由于防護架2與內罩1在此前已經(jīng)固定，此處僅需要在內罩1的另一端上開設第三固定孔16即可以使整防護罩的另一端固定在摩托車的車身上。顯而易見的，這些固定孔的開設位置在不同的場合或者實施例中，可以有不同的變化，此處便不再一一贅述。
[0031]本發(fā)明實施例，防護架2采用了八83材質，它通過注塑成型使外觀更好；本防護架2的每一根八83管的橫截面均為V形，即每一根八83管均具有I形內腔25，這樣使得八83管與內罩1的貼合面積更大，與內罩1更為貼合，使得整個防護罩的一致性和穩(wěn)定性更好，并且相比整根圓形管來講，該I型的仙3管更省材料；并且在每根仙3管的I形內腔25中還規(guī)律的設置有多根加強筋，增強了防護架2的防護力度；將防護架2設置為類似三角形的結構以及在它的腹腔內設置腹桿23，可以使得在采用最少的八83管的情況下，達到最大的防護、支撐、抗壓等效果；將內罩1的外表面設置為具有與子腹腔24緊密配合的隆起11，在每個隆起11之間形成凹陷12，所述隆起11和子腹腔24之間凹凸配合，凹陷12與腹桿23之間凹凸配合，這樣設置的好處在于可以使得內罩1與防護架2之間配合更緊密，它們的配合度更好。
[0032] 以上僅為本發(fā)明的實施方式，并非因此限制本發(fā)明的專利范圍，凡是利用本發(fā)明說明書及附圖內容所作的等效結構或等效流程變換，或直接或間接運用在其他相關的【技術領域】，均同理包括在本發(fā)明的專利保護范圍內。
【權利要求】
1.一種摩托車油箱防護罩，包括罩設于油箱上的內罩以及設于內罩外的防護架，其特征在于:所述防護架采用多根橫截面為U形的ABS管連接而成，在每根ABS管的U形內腔內規(guī)律的設有多根加強筋。
2.如權利要求1所述的摩托車油箱防護罩，其特征在于:所述防護架包括上主架、下主架，所述上主架的兩端分別與下主架的兩端相連，并且它們連接后形成一中空的腹腔；所述防護架還包括連接于上主架與下主架之間且位于所述腹腔內的多根腹桿，所述多根腹桿將所述中空的腹腔分成若干子腹腔，所述上主架、下主架以及腹桿均為橫截面為U形的ABS管，它們的U形內腔內規(guī)律的設有多個U型加強筋。
3.如權利要求2所述的摩托車油箱防護罩，其特征在于:所述內罩的外表面具有多個與所述子腹腔緊密配合的隆起，在每個隆起之間形成與腹桿匹配的凹陷。
4.如權利要求3所述的摩托車油箱防護罩，其特征在于:所述中空的腹腔為三角形，所述腹桿為兩根，所述子腹腔為三角形。
5.如權利要求3所述的摩托車油箱防護罩，其特征在于:上主架的一端與下主架的一端連接，上主架的另一端與下主架的另一端通過一連接桿連接，該連接桿使上主架的另一端和下主架的另一端豎向間隔一預定距離。
6.如權利要求5所述的摩托車油箱防護罩，其特征在于:所述下主架上開設有與內罩連接的第一連接孔，在所述內罩上的相應位置處亦開設有與該第一連接孔匹配的第二連接孔，第一固定件依次穿過第一連接孔和第二連接孔，并與一卡子螺紋連接；在內罩上相應位置處還開設有分別與所述兩根腹桿連接的第三連接孔，在兩根腹桿上分別設有朝向內罩的內螺紋柱，第二固定件穿過所述第三連接孔與位于兩根腹桿上的內螺紋柱螺紋連接。
7.如權利要求6所述的摩托車油箱防護罩，其特征在于:在上主架與下主架一端的連接處設有用于將防護架固定于摩托車的車身上的第一固定孔，在所述內罩一端的相應位置處亦開設有與所述第一固定孔相匹配的第二固定孔，螺栓依次穿過第一固定孔和第二固定孔以將防護架和內罩固定在所述摩托車的車身上；在所述內罩的另一端還開設有第三固定孔，螺栓穿過第三固定孔以將內罩的另一端固定在所述摩托車的車身上。
8.如權利要求1至7中任一項權利要求所述的摩托車油箱防護罩，其特征在于:所述內罩采用ABS材質制作而成。
【文檔編號】B62J23/00GK104309731SQ201410507203
【公開日】2015年1月28日 申請日期:2014年9月28日 優(yōu)先權日:2014年9月28日
【發(fā)明者】朱琦, 秦大輝 申請人:力帆實業(yè)(集團)股份有限公司