摩托車軸式傳動裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種摩托車軸式傳動裝置，屬于摩托車動力傳動【技術(shù)領(lǐng)域】。包括變速箱、換向器和法蘭盤，換向器包括前換向器和后換向器，對應(yīng)前換向器的動力輸入端設(shè)置有第一軸套，第一軸套一端通過軸承安裝在法蘭盤上，另一端連接在前換向器上，在前換向器的動力輸出端設(shè)置有第一轉(zhuǎn)動軸，第一轉(zhuǎn)動軸一端與前換向器的動力輸出端連接，另一端與變速箱的動力輸入端連接，在變速箱的動力輸出端連接有第二傳動軸，第二傳動軸一端與變速箱的動力輸出端連接，另一端與后換向器的動力輸入端連接。本實用新型采用的是軸式傳動技術(shù)，經(jīng)久耐用，通常在5到10萬公里以內(nèi)只需保養(yǎng)不維修。
【專利說明】摩托車軸式傳動裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種摩托車軸式傳動裝置，屬于摩托車動力傳動【技術(shù)領(lǐng)域】。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，在摩托車上使用的動力傳動方式主要以鏈式傳動為主。在使用時，鏈式傳動的摩托車行駛I萬公里左右就需進行更換鏈條；由于鏈條會被拉長，所以中途還需時常檢查與調(diào)試，不耐用；如果在行駛途中出現(xiàn)斷裂將直接影響駕乘人員的安全，安全系數(shù)低。
實用新型內(nèi)容
[0003]根據(jù)以上現(xiàn)有技術(shù)中的不足，本實用新型要解決的技術(shù)問題是:提供一種摩托車軸式傳動裝置，其結(jié)構(gòu)簡單，經(jīng)久耐用，行駛途中更具有安全性。
[0004]本實用新型所述的摩托車軸式傳動裝置，包括變速箱、換向器和法蘭盤，其特征在于:換向器包括前換向器和后換向器，對應(yīng)前換向器的動力輸入端設(shè)置有第一軸套，第一軸套一端通過軸承安裝在法蘭盤上，另一端連接在前換向器上，在前換向器的動力輸出端設(shè)置有第一傳動軸，第一傳動軸一端與前換向器的動力輸出端連接，另一端與變速箱的動力輸入端連接，在變速箱的動力輸出端連接有第二傳動軸，第二傳動軸一端與變速箱的動力輸出端連接，另一端與后換向器的動力輸入端連接。
[0005]上述結(jié)構(gòu)采用的是軸式傳動的方式，其傳動平穩(wěn)，使用壽命長，經(jīng)久耐用。使用時，將法蘭盤與發(fā)動機邊箱用螺絲連接，發(fā)動機負軸與前換向器的動力輸入端連接，后換向器通過摩托車后軸連接平叉將動力最終輸出給摩托車后輪。由于第一軸套是通過軸承安裝在法蘭盤上的，所以當摩托車后輪上下運動時，上述變速箱、換向器都會繞著法蘭盤上下擺動(實現(xiàn)了整個傳動軸以動力輸入點為中心做圓周運動)，以配合摩托車后減震實現(xiàn)減震性能，有效地防止了摩托車后輪上下運動過程中對其相關(guān)部件造成的損壞。
[0006]為了進一步確保安全駕駛，在所述第一傳動軸上套有第二軸套，第二軸套一端連接在前換向器上，另一端連接在變速箱上。
[0007]同上，在所述第二傳動軸上套有第三軸套，第三軸套一端連接在變速箱上，另一端連接在后換向器上。
[0008]上述第一軸套、第二軸套以及第三軸套主要起穩(wěn)定作用，保護內(nèi)部的傳動軸不受外力影響，使之正常完成動力的輸送。
[0009]本實用新型為了節(jié)約成本，優(yōu)選所述變速箱為兩檔變速箱。
[0010]上述變速箱對摩托車發(fā)動機自身的變速箱起到補充作用，以達到省力省油的效
果O
[0011]本實用新型中，優(yōu)選所述前換向器包括前換向器機殼，在前換向器機殼內(nèi)設(shè)置有相互配合的前主動錐齒輪和前從動錐齒輪，前主動錐齒輪安裝在動力輸入軸上，動力輸入軸通過軸承安裝在前換向器機殼上，前從動錐齒輪安裝在第一傳動軸向前換向器機殼的延伸端上，第一傳動軸的延伸端通過軸承安裝在前換向器機殼上。[0012]其結(jié)構(gòu)簡單，維修方便，方便安裝。在實際應(yīng)用時，還可以是其它現(xiàn)有的換向器技術(shù)。
[0013]同上，優(yōu)選所述后換向器包括后換向器機殼，在后換向器機殼內(nèi)設(shè)置有相互配合的后主動錐齒輪和后從動錐齒輪，后主動錐齒輪安裝在第二傳動軸向后換向器機殼的延伸端上，第二傳動軸的延伸端通過軸承安裝在后換向器機殼上。
[0014]進一步,在所述后從動錐齒輪安裝在動力輸出軸上,動力輸出軸通過軸承安裝在后換向器機殼上。
[0015]本實用新型在所述第二軸套外側(cè)壁上設(shè)置有膠套。
[0016]設(shè)置膠套在安裝使用時，就可以將第二軸套通過膠套與摩托車平叉進行軟性連接，此連接意在保護由于平叉與傳動軸在上下運動過程中產(chǎn)生距離差導(dǎo)致的連接硬性折斷。
[0017]進一步優(yōu)選所述前主動錐齒輪和前從動錐齒輪的齒面斜度為45度。
[0018]進一步優(yōu)選所述后主動錐齒輪和后從動錐齒輪的齒面斜度為45度。
[0019]采用上述45度齒面斜度的錐齒輪為常見錐齒輪,成本低，而且能很好的完成90度的動力輸送換向。
[0020]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有以下有益效果:
[0021]1、通過本實用新型，其結(jié)構(gòu)簡單，由于采用的是軸式傳動技術(shù)，相對于鏈式傳動技術(shù)來講軸式傳動運行平穩(wěn)，加之采用了錐齒輪配合進行換向，經(jīng)久耐用，通常在5到10萬公里以內(nèi)只需保養(yǎng)不維修，避免了鏈條傳動容易拉長，如不維修就會掉鏈、卡鏈的現(xiàn)象，同時避免了一般在I萬公里后就需換新鏈條的情況；
[0022]2、現(xiàn)有的使摩托車減震達到防震效果的方式為:用平叉與膠套的配合來完成。本實用新型采用的是:第一軸套通過軸承安裝在法蘭盤上，通過軸承的轉(zhuǎn)動來實現(xiàn)摩托車減震達到防震效果，軸承相比膠套靈和性強，從材質(zhì)上講軸承比膠套更經(jīng)久耐用。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0023]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖中:1、動力輸出軸2、膠套3、平叉4、動力輸入軸5、第一軸套6、法蘭盤7、前換向器機殼8、前主動錐齒輪9、前從動錐齒輪10、第一傳動軸11、第二軸套12、變速箱13、第三軸套14、第二傳動軸15、后主動錐齒輪16、后從動錐齒輪17、后換向器機殼。
【具體實施方式】
[0025]以下通過具體實施例對本實用新型作進一步說明，但不用以限制本實用新型，凡在本發(fā)明精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
[0026]如圖1所示，摩托車軸式傳動裝置，包括變速箱12、換向器和法蘭盤6，換向器包括前換向器和后換向器，對應(yīng)前換向器的動力輸入端設(shè)置有第一軸套5，第一軸套5 —端通過軸承安裝在法蘭盤6上，另一端連接在前換向器上，在前換向器的動力輸出端設(shè)置有第一傳動軸10,第一傳動軸10—端與前換向器的動力輸出端連接,另一端與變速箱12的動力輸入端連接，在變速箱12的動力輸出端連接有第二傳動軸14，第二傳動軸14 一端與變速箱12的動力輸出端連接，另一端與后換向器的動力輸入端連接。
[0027]本實施例中，所述變速箱12為兩檔變速箱；所述第一傳動軸10上套有第二軸套11，第二軸套11 一端連接在前換向器上，另一端連接在變速箱12上，前換向器包括前換向器機殼7，在前換向器機殼7內(nèi)設(shè)置有相互配合的前主動錐齒輪8和前從動錐齒輪9，前主動錐齒輪8和前從動錐齒輪9的齒面斜度為45度，前主動錐齒輪8安裝在動力輸入軸4上，動力輸入軸4通過軸承安裝在前換向器機殼7上，對應(yīng)動力輸入軸4在前換向器機殼7上設(shè)置有軸承蓋，前從動錐齒輪9安裝在第一傳動軸10向前換向器機殼7的延伸端上，第一傳動軸10的延伸端通過軸承安裝在前換向器機殼7上，第二軸套11與前換向器機殼7螺紋連接；所述第二傳動軸14上套有第三軸套13，第三軸套13 —端連接在變速箱12上，另一端連接在后換向器上，后換向器包括后換向器機殼17,在后換向器機殼17內(nèi)設(shè)置有相互配合的后主動錐齒輪15和后從動錐齒輪16,后主動錐齒輪15和后從動錐齒輪16的齒面斜度為45度，后主動錐齒輪15安裝在第二傳動軸14向后換向器機殼17的延伸端上，第二傳動軸14的延伸端通過軸承安裝在后換向器機殼17上，后從動錐齒輪16安裝在動力輸出軸I上，動力輸出軸I通過軸承安裝在后換向器機殼17上，第三軸套13與后換向器機殼17為焊接；所述第二軸套11外側(cè)壁上設(shè)置有膠套2。
[0028]使用時，將法蘭盤6與發(fā)動機邊箱用螺絲連接，發(fā)動機負軸與前換向器的動力輸入軸4連接，膠套2與平叉3軟性連接，后換向器通過摩托車后軸連接平叉3將動力輸出軸I上與摩托車后輪連接；傳動動力時，當發(fā)動機負軸轉(zhuǎn)動，動力輸入軸4將動力依次傳遞至前主動錐齒輪8、前從動錐齒輪9、第一傳動軸10、變速箱12、第三軸套13、后主動錐齒輪15以及后從動錐齒輪16，最后將動力通過動力輸出軸I輸出給摩托車后輪。
[0029]通過本實施例，在使用時，通常在5到10萬公里以內(nèi)只需保養(yǎng)不維修，避免了鏈條傳動容易拉長，如不維修就會掉鏈、卡鏈的現(xiàn)象，同時避免了一般在I萬公里后就需換新鏈條的情況。
【權(quán)利要求】
1.一種摩托車軸式傳動裝置，包括變速箱(12)、換向器和法蘭盤(6)，其特征在于:換向器包括前換向器和后換向器，對應(yīng)前換向器的動力輸入端設(shè)置有第一軸套(5)，第一軸套(5)一端通過軸承安裝在法蘭盤(6)上，另一端連接在前換向器上，在前換向器的動力輸出端設(shè)置有第一傳動軸(10)，第一傳動軸(10) —端與前換向器的動力輸出端連接，另一端與變速箱(12)的動力輸入端連接，在變速箱(12)的動力輸出端連接有第二傳動軸(14)，第二傳動軸(14) 一端與變速箱(12)的動力輸出端連接，另一端與后換向器的動力輸入端連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車軸式傳動裝置，其特征在于:所述第一傳動軸(10)上套有第二軸套(11)，第二軸套(11) 一端連接在前換向器上，另一端連接在變速箱(12)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的摩托車軸式傳動裝置，其特征在于:所述第二傳動軸(14)上套有第三軸套(13)，第三軸套(13) —端連接在變速箱(12)上，另一端連接在后換向器上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的摩托車軸式傳動裝置，其特征在于:所述變速箱(12)為兩檔變速箱。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的摩托車軸式傳動裝置，其特征在于:所述前換向器包括前換向器機殼(7),在前換向器機殼(7)內(nèi)設(shè)置有相互配合的前主動錐齒輪⑶和前從動錐齒輪(9)，前主動錐齒輪(8)安裝在動力輸入軸(4)上，動力輸入軸(4)通過軸承安裝在前換向器機殼(7)上，前從動錐齒輪(9)安裝在第一傳動軸(10)向前換向器機殼(7)的延伸端上，第一傳動軸(10)的延伸端通過軸承安裝在前換向器機殼(7)上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的摩托車軸式傳動裝置，其特征在于:所述后換向器包括后換向器機殼(17),在后換向器機殼(17)內(nèi)設(shè)置有相互配合的后主動錐齒輪(15)和后從動錐齒輪(16)，后主動錐齒輪(15)安裝在第二傳動軸(14)向后換向器機殼(17)的延伸端上，第二傳動軸(14)的延伸端通過軸承安裝在后換向器機殼(17)上。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的摩托車軸式傳動裝置，其特征在于:所述后從動錐齒輪(16)安裝在動力輸出軸(1)上，動力輸出軸(1)通過軸承安裝在后換向器機殼(17)上。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的摩托車軸式傳動裝置，其特征在于:所述第二軸套(11)外側(cè)壁上設(shè)置有膠套(2)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的摩托車軸式傳動裝置，其特征在于:所述前主動錐齒輪(8)和前從動錐齒輪(9)的齒面斜度為45度。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的摩托車軸式傳動裝置，其特征在于:所述后主動錐齒輪(15)和后從動錐齒輪(16)的齒面斜度為45度。
【文檔編號】B62M11/10GK203497123SQ201320642648
【公開日】2014年3月26日 申請日期:2013年10月18日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月18日
【發(fā)明者】田橫齊 申請人:田橫齊