一種電動車直桿制動裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種電動車直桿制動裝置，包括包括制動踏板，制動踏板下端固定有直桿，直桿穿插于固定在車架上的導(dǎo)向管內(nèi)，所述制動踏板與導(dǎo)向管之間設(shè)有復(fù)位彈簧，直桿的底端開有深孔，深孔內(nèi)嵌有內(nèi)軸桿，內(nèi)軸桿中部設(shè)有環(huán)形圈，環(huán)形圈與深孔的底面之間裝有壓縮彈簧，內(nèi)軸桿下端鉸接有制動輪和夾緊所述制動輪的剎車鉗，直桿外壁底部設(shè)有可壓緊剎車鉗的剎車力臂，駕駛者制動時直接將腳踩到制動踏板處，制動踏板將直桿壓下，制動輪著地，當(dāng)繼續(xù)下壓時，制動輪被剎車鉗夾緊，能夠?qū)﹄妱榆嚻鹬苿幼饔?，同時也能減少駕駛者的安全隱患。
【專利說明】一種電動車直桿制動裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉一種電動車的制動裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，電動車在人們的生活中變得越來越重要，主要是因為電動車在短距離出行時方便、靈活，但是電動車的安全問題一直是人們擔(dān)心顧慮的。電動車的安全問題主要還是在于電動車的制動系統(tǒng)，如今市面上絕大部分的電動車基本采用對前、后輪分別制動的措施，主要通過把手上的剎車把手進(jìn)行制動，但是這種制動方式往往在車速較快的時候很難迅速起到制動效果的，而且一般速度快的時候人會下意識的用放下雙腳去接觸地面來增加摩擦效果進(jìn)行制動，其實這個是一個非常危險的動作，所以如何增加一個制動裝置，來代替用雙腳直接接觸地面來達(dá)到制動效果是很多人希望實現(xiàn)的，這樣既達(dá)到制動效果的同時，也減少了駕駛安全隱患。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型需要解決的技術(shù)問題是，提供一種電動車直桿制動裝置，駕駛者可以把腳用力在制動裝置上，來代替用雙腳直接接觸地面來達(dá)到制動效果，這樣既達(dá)到制動效果，而且減少安全隱患。
[0004]本實用新型的技術(shù)方案是:一種電動車直桿制動裝置，包括設(shè)于電動車腳踏位置的制動踏，制動踏板下端固定有直桿，所述車架上固定有導(dǎo)向管，直桿穿過導(dǎo)向管，所述制動踏板底面與導(dǎo)向管頂端之間設(shè)有復(fù)位彈簧，所述直桿的底端開有深孔，深孔內(nèi)嵌插有內(nèi)軸桿，內(nèi)軸桿中部設(shè)有環(huán)形圈，環(huán)形圈與深孔的底面之間裝有壓縮彈簧，內(nèi)軸桿的下端設(shè)有制動輪和夾緊所述制動輪的剎車鉗，所述直桿外壁底端設(shè)有可壓緊剎車鉗的剎車力臂。
[0005]優(yōu)選的，所述的導(dǎo)向管固定在車架上有一后傾的角度，這樣可以讓駕駛者踩的時候更省力。
[0006]優(yōu)選的，所述的直桿底部安裝有封蓋，封蓋上設(shè)有直徑大于內(nèi)軸桿直徑的中心孔，封蓋能直接防止內(nèi)軸桿下落。
[0007]優(yōu)選的，所述的車架底部固定有輔助導(dǎo)管，直桿底端穿過輔助導(dǎo)管，制動輪著地時受力較大，所以有在車架底部設(shè)置一個輔助導(dǎo)管能分擔(dān)一些導(dǎo)向管的受力，防止直桿震動過大。
[0008]采用本技術(shù)方案后，駕駛者在制動時，可以把雙腳踩在制動踏板上，制動踏板連同直桿一起下降，等到制動輪著地時，制動輪無法繼續(xù)下降，但是直桿繼續(xù)承受著壓力，此時直桿繼續(xù)下降，制動輪卻不下降，兩者發(fā)生相對運(yùn)動，直桿底部的剎車力臂會下壓剎車鉗，此時剎車鉗開始工作，夾緊制動輪以到達(dá)制動效果，從而代替了駕駛者用雙腳直接觸地來到達(dá)制動效果的目的，同時減少了安全隱患。
【專利附圖】

【附圖說明】[0009]附圖1為本制動裝置初始位置結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]附圖2為本制動裝置的局部放大示意圖；
[0011]附圖3為本制動裝置從初始位置到制動輪著地時的位置變化示意圖；
[0012]附圖4為制動輪著地后直桿繼續(xù)下降的示意圖。
【具體實施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖對本實用新型的【具體實施方式】作進(jìn)一步說明:
[0014]如圖1和圖2所示，本制動裝置主要設(shè)在電動車車架中底部，整個制動裝置貫穿車架5，車架用于放置雙腳的位置設(shè)有制動踏板4，制動踏板4下端固定了一根直桿3，直桿3穿插在導(dǎo)向管51內(nèi)，該導(dǎo)向管51固定在車架5上，而且呈一后傾的角度，導(dǎo)向管51的直徑大于直桿3，所以在導(dǎo)向管51與制動踏板4之間加設(shè)一個復(fù)位彈簧31，供復(fù)位用，直桿3的底部開設(shè)了一深孔32，深孔32內(nèi)內(nèi)嵌有內(nèi)軸桿2，內(nèi)軸桿2中上部容納在深孔32內(nèi)，制動裝置不工作時，內(nèi)軸桿2與深孔32底面內(nèi)壁之間留有距離，內(nèi)軸桿2中部有一個環(huán)形圈23，在環(huán)形圈23和深孔32的底面內(nèi)壁之間加設(shè)一個壓縮彈簧22，在深孔32開口處安裝有一個封蓋33,封蓋33有一個中心孔，中心孔的直徑略大于內(nèi)軸桿2的直徑,這樣內(nèi)軸桿2可以在上下運(yùn)動時不會左右晃動，封蓋33可以防止內(nèi)軸桿下落脫離深孔32，內(nèi)軸桿2下端鉸接一個制動輪1，制動輪I的側(cè)邊，內(nèi)軸桿上固定了一個剎車鉗21，制動時用于夾緊制動輪1，剎車鉗21上方設(shè)有一個可壓緊剎車鉗的剎車力臂211，剎車力臂211固定在直桿3的外壁上，因為考慮到制動輪I接觸地面時受力較大，而導(dǎo)向管51設(shè)在車架較上端，所以制動輪I著地時直桿3震動較大，所以為了優(yōu)化考慮，在車架底部固定了一個輔助導(dǎo)管53，直桿3底部穿過該輔助導(dǎo)管53。
[0015]如圖3所示為本制動裝置從初始位置到制動輪著地時的位置變化示意圖，圖中制動踏板4首先受力，受力后帶動直桿3 —起向下運(yùn)動，此時深孔32的內(nèi)軸桿2也與直桿3一起運(yùn)動下降，且內(nèi)軸桿2與直桿3并不發(fā)生相對移動，而是整體式往下運(yùn)動，直到處于最下端的制動輪著地，整個過程因為直桿3和內(nèi)軸桿2并未發(fā)生相對移動，所以剎車力臂211一直不與制動輪之間不發(fā)生相對運(yùn)動，所以并沒有下壓至剎車鉗21，所以制動輪I著地時還能滾動，不會因為一下子抱死而發(fā)生安全事故。
[0016]如圖4所示為制動輪I著地后直桿3繼續(xù)下降的示意圖，一開始為制動輪剛著地的瞬間，因為直桿3繼續(xù)受到制動踏板4的壓力，而制動輪I因為接觸到地面無法繼續(xù)往下運(yùn)動，而內(nèi)軸桿2與深孔32底部內(nèi)壁之間有一段距離，所以內(nèi)軸桿2與直桿3發(fā)生相對運(yùn)動，直桿3會繼續(xù)往下運(yùn)動，此時連接在直桿3外壁上的剎車力臂211會繼續(xù)往下運(yùn)動，繼而接觸到剎車鉗21，此時剎車鉗21開始工作夾緊制動輪1，此時制動效果開始實現(xiàn)，等到作用在制動踏板4上的力達(dá)到一個極限時，制動輪I被完全夾緊，整個過程結(jié)束。當(dāng)然，當(dāng)作用在制動踏板4的力消失時，處在制動踏板4與導(dǎo)向管51之間的復(fù)位彈簧31會開始向上頂起制動踏板4，達(dá)到復(fù)位效果。
[0017]以上僅就本實用新型較佳的實例作了說明，但不能理解為是對權(quán)利要求的限制。本實用新型不僅局限與以上實例，其具體結(jié)構(gòu)允許有變化，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)本實用新型作出各種改變和變形，只要不脫離本實用新型的精神，均應(yīng)屬于本實用新型所附權(quán)利要求所定義的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種電動車直桿制動裝置，其特征在于:包括設(shè)于電動車腳踏位置的制動踏板(4)，制動踏板(4)下端固定有直桿(3)，所述車架上固定有導(dǎo)向管(51)，直桿穿過導(dǎo)向管，所述制動踏板(4)底面與導(dǎo)向管(51)頂端之間設(shè)有復(fù)位彈簧(31)，所述直桿(3)的底端開有深孔(32)，深孔內(nèi)嵌插有內(nèi)軸桿(2)，內(nèi)軸桿中部設(shè)有環(huán)形圈(23)，環(huán)形圈(23)與深孔的底面之間裝有壓縮彈簧(22)，內(nèi)軸桿的下端設(shè)有制動輪(I)和夾緊所述制動輪(I)的剎車鉗(21)，所述直桿(3)外壁底端設(shè)有可壓緊剎車鉗(21)的剎車力臂(211)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車直桿制動裝置，其特征在于:所述的導(dǎo)向管(51)固定在車架上有一后傾的角度。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動車直桿制動裝置，其特征在于:所述的直桿(3)底部安裝有封蓋(33),封蓋(33)上設(shè)有直徑大于內(nèi)軸桿直徑的中心孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動車直桿制動裝置，其特征在于:所述的車架(5)底部固定有輔助導(dǎo)管(52)，直桿(3)底端穿過輔助導(dǎo)管(52)。
【文檔編號】B62L3/04GK203473158SQ201320491687
【公開日】2014年3月12日 申請日期:2013年8月13日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月13日
【發(fā)明者】祝珍海 申請人:祝珍海