一種電動(dòng)車連桿制動(dòng)裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種電動(dòng)車連桿制動(dòng)裝置，包括制動(dòng)輪，制動(dòng)輪上設(shè)有剎車鉗，所述制動(dòng)輪設(shè)在電動(dòng)車支撐腳上，電動(dòng)車支撐腳在和車架鉸接的位置焊接有旋轉(zhuǎn)桿，在旋轉(zhuǎn)桿左側(cè)的車架上鉸接有一個(gè)踏板連桿，踏板連桿上端固定有踏板，下端鉸接有頂桿，頂桿的另一端穿過(guò)固定于車架上的頂桿套管與所述的旋轉(zhuǎn)桿抵觸，頂桿上連接有剎車線，剎車線另一端與所述剎車鉗相連，駕駛者只需用腳踩在制動(dòng)踏板上，制動(dòng)踏板通過(guò)連桿傳動(dòng)帶動(dòng)制動(dòng)輪下擺直至接觸地面，同時(shí)剎車鉗會(huì)夾緊制動(dòng)輪起到制動(dòng)效果，同時(shí)也能減少駕駛者的安全隱患。
【專利說(shuō)明】一種電動(dòng)車連桿制動(dòng)裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉一種電動(dòng)車的制動(dòng)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，電動(dòng)車在人們的生活中變得越來(lái)越重要，主要是因?yàn)殡妱?dòng)車在短距離出行時(shí)方便、靈活，但是電動(dòng)車的安全問(wèn)題一直是人們擔(dān)心顧慮的。電動(dòng)車的安全問(wèn)題主要還是在于電動(dòng)車的制動(dòng)系統(tǒng)，如今市面上絕大部分的電動(dòng)車基本采用對(duì)前、后輪分別制動(dòng)的措施，主要通過(guò)把手上的剎車把手進(jìn)行制動(dòng)，但是這種制動(dòng)方式往往在車速較快的時(shí)候很難迅速起到制動(dòng)效果的，而且一般速度快的時(shí)候人會(huì)下意識(shí)的用放下雙腳去接觸地面來(lái)增加摩擦效果進(jìn)行制動(dòng)，其實(shí)這個(gè)是一個(gè)非常危險(xiǎn)的動(dòng)作，所以如何增加一個(gè)制動(dòng)裝置，來(lái)代替用雙腳直接接觸地面來(lái)達(dá)到制動(dòng)效果是很多人希望實(shí)現(xiàn)的，這樣既達(dá)到制動(dòng)效果的同時(shí)，也減少了駕駛安全隱患。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型需要解決的技術(shù)問(wèn)題是，提供一種電動(dòng)車連桿制動(dòng)裝置，駕駛者可以把腳用力在制動(dòng)裝置上，來(lái)代替用雙腳直接接觸地面來(lái)達(dá)到制動(dòng)效果，這樣既達(dá)到制動(dòng)效果，而且減少安全隱患。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:一種電動(dòng)車連桿制動(dòng)裝置，包括車架及鉸接于車架上的電動(dòng)車支撐腳，其特征在于:所述電動(dòng)車支撐腳上鉸接有制動(dòng)輪，所述電動(dòng)車支撐腳上設(shè)有夾緊制動(dòng)輪的剎車鉗，所述車架在腳踏位置設(shè)有制動(dòng)踏板，制動(dòng)踏板下端連接有踏板連桿，踏板連桿中部鉸接于車架，底部鉸接有一根頂桿，頂桿斜向活動(dòng)于頂桿套管內(nèi)，所述頂桿套管斜向固定在車架上，頂桿后端伸出頂桿套管，電動(dòng)車支撐腳頂部固定一根旋轉(zhuǎn)桿，所述旋轉(zhuǎn)桿頂端與頂桿后端活動(dòng)接觸，所述剎車鉗與剎車線的一端連接，剎車線另一端連接在所述頂桿后端。
[0005]優(yōu)選的，所述的頂桿在頂桿套管左側(cè)固定有環(huán)形圈，環(huán)形圈與頂桿套管之間設(shè)有復(fù)位彈簧，復(fù)位彈簧可以讓頂桿在不受力的情況下回位到初始位置。
[0006]優(yōu)選的，所述的頂桿上設(shè)有彎鉤，剎車線通過(guò)彎鉤與頂桿相連，這樣頂桿頂出時(shí)剎車線也會(huì)被相應(yīng)的拉動(dòng)。
[0007]優(yōu)選的，所述的頂桿套管外圍固定有剎車線套管，剎車線穿過(guò)所述剎車線套管，剎車套管可以防止剎車線纏緊打結(jié)。
[0008]優(yōu)選的，所述的制動(dòng)輪設(shè)于電動(dòng)車支撐腳最底部的支撐腳墊上端，這樣電動(dòng)車支撐腳完全撐起時(shí)，制動(dòng)輪不著地，不會(huì)影響電動(dòng)車支撐腳的支撐效果。
[0009]采用本技術(shù)方案后，駕駛者在制動(dòng)時(shí)，可以把雙腳踩在制動(dòng)踏板上，制動(dòng)踏板轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)頂桿做頂出運(yùn)動(dòng)，因?yàn)轫敆U是接觸旋轉(zhuǎn)桿的，所以頂桿頂出時(shí)會(huì)帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)桿轉(zhuǎn)動(dòng)，旋轉(zhuǎn)桿焊接在電動(dòng)車支撐腳上，所以電動(dòng)車支撐腳下擺，直到電動(dòng)車支撐腳上的制動(dòng)輪觸地，因?yàn)橹苿?dòng)輪上有剎車鉗，剎車鉗上連有剎車線，剎車線另一邊連接頂桿，所以頂桿頂出一段距離后拉動(dòng)了剎車線，所以在制動(dòng)輪著地時(shí)剎車鉗會(huì)夾緊制動(dòng)輪進(jìn)行制動(dòng)，從而代替了駕駛者用雙腳直接觸地來(lái)到達(dá)制動(dòng)效果的目的，有效利用了電動(dòng)車支撐腳這個(gè)已有的擺動(dòng)機(jī)構(gòu)，減少成本，同時(shí)減少了安全隱患。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0010]附圖1為本制動(dòng)裝置初始位置結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]附圖2為本制動(dòng)裝置從初始位置到制動(dòng)輪著地時(shí)的位置變化示意圖；
[0012]附圖3為電動(dòng)車支撐腳完全撐起時(shí)的示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步說(shuō)明:
[0014]如圖1所示，本制動(dòng)裝置主要設(shè)在電動(dòng)車車架底部，一般電動(dòng)車在車架的底部都鉸接有電動(dòng)車支撐腳2，用于停車時(shí)支撐起電動(dòng)車不至于移動(dòng)，本制動(dòng)裝置在電動(dòng)車支撐腳2上設(shè)置了 一個(gè)制動(dòng)輪I，該制動(dòng)輪設(shè)在電動(dòng)車支撐腳2偏底部，但不是最底部，最底部仍是用于支撐電動(dòng)車的支撐腳墊21，在制動(dòng)輪上設(shè)有剎車鉗11，剎車鉗為電動(dòng)車、自行車上是比較通用的剎車器，可設(shè)在輪子的兩側(cè)，其頂部連接剎車線，當(dāng)剎車線拉緊時(shí)，輪子兩側(cè)的剎車鉗會(huì)像夾子一樣夾緊輪子，從而起到制動(dòng)作用，本例中剎車鉗也連接有剎車線13，電動(dòng)車支撐腳2在與車架5的鉸接節(jié)點(diǎn)221處焊接了一旋轉(zhuǎn)桿22，旋轉(zhuǎn)桿22可與電動(dòng)車支撐腳
2—起擺動(dòng)，在旋轉(zhuǎn)桿22的左側(cè)車架上還鉸接了一踏板連桿41，踏板連桿41上端固定了制動(dòng)踏板4，制動(dòng)踏板供駕駛者踩踏用，踏板連桿41下端則鉸接了一根頂桿3，頂桿3 —端與踏板連桿41鉸接，一端則穿過(guò)一個(gè)頂桿套管31與旋轉(zhuǎn)桿頂觸，該頂桿套管31固定在車架5上，如此頂桿3便可以在踏板連桿驅(qū)動(dòng)下在頂桿套管內(nèi)31做往復(fù)運(yùn)動(dòng)，為了頂桿在頂出后能自動(dòng)回位，所以在頂桿上設(shè)了環(huán)形圈33，這樣在環(huán)形圈33與頂桿套管31之間可放置復(fù)位彈簧34，為了方便連接剎車線13，在頂桿上設(shè)有彎鉤35，剎車線可套在彎鉤上，為了防止剎車線纏緊、打結(jié)，影響剎車效果，在頂桿套管31外圍固定了一個(gè)剎車線套管311，剎車線13可穿過(guò)剎車線套管。
[0015]使用時(shí)，如圖2所示，駕駛者用腳踩動(dòng)制動(dòng)踏板4，制動(dòng)踏板4以鉸接節(jié)點(diǎn)411為中心逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng),踏板連桿41帶動(dòng)頂桿3向右上方頂出，此時(shí)頂桿會(huì)頂著旋轉(zhuǎn)桿22做順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，旋轉(zhuǎn)桿22與電動(dòng)車支撐腳2為一體，所以旋轉(zhuǎn)桿的轉(zhuǎn)動(dòng)就代表電動(dòng)車支撐腳2下擺，此時(shí)設(shè)在電動(dòng)車支撐腳2上的制動(dòng)輪I率先著地，因?yàn)閯x車線13也是連接著頂桿的，所以頂桿頂出時(shí)會(huì)拉動(dòng)剎車線13，從而拉動(dòng)剎車鉗11，剎車鉗11會(huì)夾緊制動(dòng)輪達(dá)到制動(dòng)效果。
[0016]如圖3所示，則是電動(dòng)車支撐腳2完全撐起的示意圖，圖中旋轉(zhuǎn)桿22已經(jīng)完全脫離頂桿3，支撐腳墊21與地面接觸，而制動(dòng)踏板4則因?yàn)閺?fù)位彈簧34的彈力使得頂桿3回縮，從而帶動(dòng)制動(dòng)踏板4復(fù)位。
[0017]以上僅就本實(shí)用新型較佳的實(shí)例作了說(shuō)明，但不能理解為是對(duì)權(quán)利要求的限制。本實(shí)用新型不僅局限與以上實(shí)例，其具體結(jié)構(gòu)允許有變化，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)本實(shí)用新型作出各種改變和變形，只要不脫離本實(shí)用新型的精神，均應(yīng)屬于本實(shí)用新型所附權(quán)利要求所定義的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種電動(dòng)車連桿制動(dòng)裝置，包括車架及鉸接于車架上的電動(dòng)車支撐腳(2)，其特征在于:所述電動(dòng)車支撐腳上鉸接有制動(dòng)輪，所述電動(dòng)車支撐腳上設(shè)有夾緊制動(dòng)輪(I)的剎車鉗(11)，所述車架在腳踏位置設(shè)有制動(dòng)踏板(4)，制動(dòng)踏板下端連接有踏板連桿(41)，踏板連桿(41)中部鉸接于車架(5)，底部鉸接有一根頂桿(3)，頂桿(3)斜向活動(dòng)于頂桿套管(31)內(nèi)，所述頂桿套管固定在車架(5)上，頂桿(3)后端伸出頂桿套管(31)，電動(dòng)車支撐腳(2)頂部固定一根旋轉(zhuǎn)桿(22)，所述旋轉(zhuǎn)桿頂端與頂桿(3)后端活動(dòng)接觸，所述剎車鉗(11)與剎車線(13)的一端連接，剎車線另一端連接在所述頂桿(3)后端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車連桿制動(dòng)裝置，其特征在于:所述的頂桿在頂桿套管(31)左側(cè)固定有環(huán)形圈(33)，環(huán)形圈與頂桿套管之間設(shè)有復(fù)位彈簧(34)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動(dòng)車連桿制動(dòng)裝置，其特征在于:所述的頂桿上設(shè)有彎鉤(35)，剎車線(13)通過(guò)彎鉤與頂桿相連。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動(dòng)車連桿制動(dòng)裝置，其特征在于:所述的頂桿套管(31)外圍固定有剎車線套管(311)，剎車線穿過(guò)所述剎車線套管。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電動(dòng)車連桿制動(dòng)裝置，其特征在于:所述的制動(dòng)輪(I)設(shè)于電動(dòng)車支撐腳(2)最底部的支撐腳墊(21)上端。
【文檔編號(hào)】B62L3/04GK203439216SQ201320491541
【公開(kāi)日】2014年2月19日 申請(qǐng)日期:2013年8月13日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月13日
【發(fā)明者】祝珍海 申請(qǐng)人:祝珍海