煞車碟盤的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供一種煞車碟盤，包含一本體及至少二散熱件，該本體具有一環(huán)狀部分且該本體以該環(huán)狀部分定義一中軸，該環(huán)狀部分具有一煞車部供一自行車的煞車裝置夾持，該本體朝該中軸延伸有至少一結(jié)合部供與該自行車的花轂結(jié)合，該結(jié)合部與該煞車部之間具有至少一連結(jié)部，該連結(jié)部設(shè)有至少一第一固定部，該二散熱件是分別設(shè)于該本體的相對二側(cè)，各該散熱件設(shè)有至少一第二固定部供與該連結(jié)部的第一固定部相互結(jié)合固定，如此，當(dāng)該煞車部被煞車裝置夾持時，該二散熱件可將該本體因煞車而產(chǎn)生的熱經(jīng)由該連結(jié)部傳導(dǎo)至該復(fù)數(shù)個散熱件而達到較佳的散熱效果。
【專利說明】煞車碟盤
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實用新型是有關(guān)于一種自行車用的煞車碟盤。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，一般自行車的煞車包含有許多方式，其中碟式煞車結(jié)構(gòu)是目前廣泛使用的一種煞車結(jié)構(gòu)，而碟式煞車結(jié)構(gòu)其利用煞車墊對煞車碟盤進行摩擦進而使自行車的輪圈停止轉(zhuǎn)動達到煞車的效果，如此將產(chǎn)生無法避免的高溫，而過高的溫度容易使煞車碟盤與煞車墊之間的摩擦力降低，致使煞車使用效果下降，而有發(fā)生煞車失靈的危險，可知碟式煞車中的散熱效果實為至關(guān)重要。
[0003]已知的煞車碟盤，參見中國臺灣專利M375003號創(chuàng)作，其是于一自行車碟剎片穿設(shè)有復(fù)數(shù)個散熱孔、通風(fēng)孔以及輔助散熱孔使該自行車碟剎片能具有散熱的功效。
[0004]但是，此種結(jié)構(gòu)的散熱方式雖可增加透風(fēng)而達到散熱的效果，但該自行車碟剎片穿設(shè)有孔洞亦會使該自行車碟剎片的結(jié)構(gòu)強度較為薄弱，而若當(dāng)煞車塊夾持該自行車碟剎片時可能因摩擦而產(chǎn)生高溫，致使該自行車碟剎片變形甚至斷裂等不可回復(fù)的問題產(chǎn)生，導(dǎo)致煞車失靈更嚴重甚至使騎乘者發(fā)生意外事故的安全問題，故，已知煞車碟盤的結(jié)構(gòu)仍未臻理想，仍有待本業(yè)界人士探討之。
實用新型內(nèi)容
[0005]本實用新型的主要目的，在于提供一種煞車碟盤，能提供較佳的散熱效果且可使煞車碟盤的結(jié)構(gòu)強度較佳。
[0006]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用以下技術(shù)方案:
[0007]一種煞車碟盤，它包含:
[0008]一本體，具有一環(huán)狀部分，該本體以該環(huán)狀部分定義一中軸，該環(huán)狀部分較遠離該中軸處具有一煞車部供一自行車的煞車裝置夾持，該本體朝該中軸延伸有至少一結(jié)合部供與該自行車的花轂結(jié)合，其中該結(jié)合部與該煞車部之間具有至少一連結(jié)部，該連結(jié)部設(shè)有至少一第一固定部；及
[0009]至少二散熱件，分別設(shè)于該本體于該中軸上的相對二側(cè)的連結(jié)部，各該散熱件設(shè)有至少一第二固定部供與該連結(jié)部的第一固定部相互結(jié)合固定。
[0010]于一較佳實施例中，各所述散熱件呈環(huán)狀且與所述本體同軸設(shè)置，各該散熱件為鋁合金，且于其中央具有一圓孔，各該散熱件繞所述中軸設(shè)有復(fù)數(shù)個長孔，各該長孔并與該圓孔相連通。
[0011]于一較佳實施例中，所述本體的環(huán)狀部分較靠近所述中軸處徑向地朝該中軸徑向凸伸有復(fù)數(shù)個散熱部，該復(fù)數(shù)個散熱部是繞該中軸設(shè)置且該復(fù)數(shù)個散熱部是呈間隔排列，各所述散熱件與該散熱部連結(jié)且各該散熱件的面積與該散熱部的面積部分重迭。
[0012]于一較佳實施例中，所述本體于任二相鄰的散熱部之間朝所述中軸徑向地延伸形成至少一凸部以增加該本體與空氣接觸的表面積。[0013]于一較佳實施例中，所述本體的煞車部以一平行于所述中軸的方向穿設(shè)有復(fù)數(shù)個散熱孔，該復(fù)數(shù)個散熱孔是繞該中軸排列。
[0014]于一較佳實施例中，所述本體具有復(fù)數(shù)個結(jié)合部，各該結(jié)合部呈V形或Y形且具有二支臂，該二支臂的連接處是與該連結(jié)部相結(jié)合，各該支臂與相鄰的結(jié)合部中較鄰近的一支臂相連接而使該復(fù)數(shù)個結(jié)合部呈放射狀的結(jié)構(gòu)，其中任二相鄰結(jié)合部中，來自相異結(jié)合部且彼此連結(jié)的二支臂的連接處設(shè)有一結(jié)合孔。
[0015]于一較佳實施例中，各所述散熱件呈環(huán)狀且與該本體同軸設(shè)置，各該散熱件背向該本體的一面凸設(shè)有復(fù)數(shù)個凸肋以增加該散熱件與空氣接觸的表面積，該復(fù)數(shù)個凸肋是繞該中軸排列設(shè)置，且各該凸肋凸伸的延伸方向是與該中軸相互平行。
[0016]于一較佳實施例中，各所述散熱件是包含有復(fù)數(shù)個散熱塊，該復(fù)數(shù)個散熱塊是繞所述中軸依序設(shè)于所述本體，各該散熱塊設(shè)有至少一該第二固定部，各該散熱塊以其第二固定部與該本體的連結(jié)部的第一固定部相互結(jié)合，使各該散熱件與該本體相互鎖固。
[0017]于一較佳實施例中，各所述散熱塊背向所述本體的一面凸設(shè)有復(fù)數(shù)個凸肋以增加該散熱件與空氣接觸的表面積，且各該凸肋凸伸的延伸方向是與該中軸相互平行。
[0018]本實用新型有益效果是:本實用新型所提供的煞車碟盤，借由該二散熱件可將該本體因煞車而產(chǎn)生的熱傳導(dǎo)至該復(fù)數(shù)個散熱件而達到較佳的散熱效果，借由該復(fù)數(shù)個凸肋能增加該散熱件與空氣接觸的表面積使散熱效率進一步地提升，此外，該二散熱件是分別設(shè)于該本體的相對二側(cè)亦可使該本體結(jié)構(gòu)強度較佳，避免該本體因摩擦產(chǎn)生高溫進而導(dǎo)致變形或斷裂等問題發(fā)生。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]圖1是本實用新型的第一實施例的立體圖。
[0020]圖2是本實用新型的第一實施例的立體分解圖。
[0021]圖3是本實用新型的第一實施例的側(cè)視圖。
[0022]圖3A是本實用新型的第一實施例的局部放大圖。
[0023]圖4是本實用新型的第二實施例的立體圖。
[0024]圖5是本實用新型的第二實施例的立體分解圖。
[0025]圖6是本實用新型的第三實施例的立體分解圖。
[0026]附圖標號:1、3:本體；11:煞車部；111:散熱孔；12:結(jié)合部；121:結(jié)合孔;13、33:連結(jié)部；131:第一穿孔；14、31:散熱部；15:鏤空部；2、4、5:散熱件；21:圓孔；22:長孔；23,511:第二穿孔；32:凸部；41、512:凸肋；51:散熱塊；6:鎖固件。
【具體實施方式】
[0027]以下僅以實施例說明本實用新型可能的實施態(tài)樣，然而并非用以限制本實用新型所欲保護的范疇，先予敘明。
[0028]請參考圖1至圖3，其顯示為本實用新型的第一實施例的一種煞車碟盤，包含有一本體I及至少二散熱件2。
[0029]該本體I為一片體且具有一環(huán)狀部分，該本體I以該環(huán)狀部分定義一中軸，該環(huán)狀部分較遠離該中軸處具有一煞車部11供一自行車的煞車裝置夾持，較佳地，該本體I的煞車部11以一平行于該中軸的方向穿設(shè)有復(fù)數(shù)個散熱孔111，該復(fù)數(shù)個散熱孔111是繞中軸排列，借此可增加該煞車部11與空氣接觸的表面積，當(dāng)該本體I的煞車部11被該煞車裝置夾持時，該煞車部11的散熱孔111可令該煞車部11因煞車而產(chǎn)生的熱較快速地離開該本體1，另一方面，由于相較于其他金屬材質(zhì)，鐵的價格較為低廉且其結(jié)構(gòu)強度較佳，故，該本體I較佳為鐵制結(jié)構(gòu)，不僅可降低其制作成本亦可避免該煞車部11因煞車裝置的夾持產(chǎn)生熱，進一步導(dǎo)致變形等問題。
[0030]該本體I朝該中軸延伸有至少一結(jié)合部12供與該自行車的花轂結(jié)合，該結(jié)合部12與該煞車部11之間具有至少一連結(jié)部13，于本實施例中，該本體I具有復(fù)數(shù)個結(jié)合部12，各該結(jié)合部12與該煞車部11之間皆具有一連結(jié)部13，更明確地說，各該結(jié)合部12概呈V形或Y形且具有二支臂，該二支臂的連接處是與該連結(jié)部13相結(jié)合，更清楚地說，該煞車部
11、該復(fù)數(shù)個連結(jié)部13與該復(fù)數(shù)個結(jié)合部12是為一體成形，該本體I自該環(huán)形部分朝該中軸徑向地延伸形成該復(fù)數(shù)個連結(jié)部13，各該連結(jié)部13再進一步朝該中軸延伸形成該二支臂，其中要說明的是，各該支臂與相鄰的結(jié)合部12中較鄰近的一支臂相連接而使該復(fù)數(shù)個結(jié)合部13概呈放射狀的結(jié)構(gòu)，如此該復(fù)數(shù)個結(jié)合部12圍構(gòu)形成一概為星狀的孔洞，且任二相鄰結(jié)合部12中，來自相異的結(jié)合部12且彼此連結(jié)的二支臂的連接處設(shè)有一結(jié)合孔121，借此，該復(fù)數(shù)個結(jié)合孔121是供與該自行車的花轂結(jié)合鎖固。各該連結(jié)部13設(shè)有至少一第一固定部，更仔細地說，該第一固定部是包含有一第一穿孔131，各該連結(jié)部13較靠近該中軸的一端以一與該中軸平行的方向貫穿有該第一穿孔131。當(dāng)然于其他可能實施例中，該復(fù)數(shù)個結(jié)合部可不與該煞車部及該復(fù)數(shù)個連結(jié)部為一體成形而為可拆卸地設(shè)于該復(fù)數(shù)個連結(jié)部亦無妨。
[0031]該二散熱件2分別設(shè)于該本體I于該中軸上的相對二側(cè)，更明確地說，該本體I具有相對的二面，該二散熱件2是分別設(shè)于該本體I的相對二面，借此增加散熱速率使散熱功效較佳且能使該本體I的結(jié)構(gòu)強度更佳，此外，亦可使該自行車的重量能平均而不會有重心偏移的情事發(fā)生與其他材料相比，鐵，鋁的傳導(dǎo)效果較佳，故該二散熱件2較佳是為鋁或鋁合金的結(jié)構(gòu)，借此可增加熱的傳導(dǎo)速率使導(dǎo)熱效果進一步提升，該二散熱件2的結(jié)構(gòu)與該本體I的組合的方式相同，以下僅以單一散熱件2作為說明。于本實施例中，該散熱件2概呈環(huán)狀且與該本體I同軸設(shè)置，該散熱件2于其中央具有一圓孔21，各該散熱件2繞該中軸設(shè)有復(fù)數(shù)個長孔22，各該長孔22并與該圓孔21相連通，且該復(fù)數(shù)個長孔22是呈發(fā)散狀地間隔排列，要說明的是，該散熱件2的外徑是小于該本體I的外徑且該散熱件2實質(zhì)上是位于該煞車部11與該復(fù)數(shù)個結(jié)合部12之間，如此當(dāng)該煞車裝置夾持于該本體I時，該煞車裝置不會卡抵至該散熱件2而使該散熱件2較不易受到磨損導(dǎo)致?lián)p壞，且該煞車部11因煞車所產(chǎn)生的熱可直接經(jīng)由該連結(jié)部13傳導(dǎo)至該二散熱件2。其中該散熱件2設(shè)有至少一第二固定部供與各該連結(jié)部13的第一固定部相互結(jié)合固定，較佳地，該散熱件2設(shè)有復(fù)數(shù)個第二固定部，該復(fù)數(shù)個第二固定部的數(shù)量及位置是與該本體I的該復(fù)數(shù)個連結(jié)部13的第一固定部的數(shù)量及位置相對應(yīng)，更仔細地說，各該第二固定部是包含有一第二穿孔23，該復(fù)數(shù)個第二穿孔23是繞該中軸排列設(shè)置且與該復(fù)數(shù)個第一固定部的第一穿孔131相對應(yīng)。較佳者，該本體I的環(huán)狀部分較靠近該中軸處徑向地朝該中軸徑向凸伸有復(fù)數(shù)個散熱部14，該復(fù)數(shù)個散熱部14是繞該中軸設(shè)置且該復(fù)數(shù)個散熱部14是呈間隔排列，各該散熱部14實質(zhì)上為一長方形的片狀結(jié)構(gòu)，更清楚地說，各該散熱部14與該本體I的環(huán)狀部分的連接處的切線方向是與各該散熱部14的長度延伸方向概呈垂直，各該散熱件2除了與該復(fù)數(shù)個結(jié)合部13連結(jié)之外，各該散熱件2更進一步與該復(fù)數(shù)個散熱部14連結(jié)且各該散熱件2的面積與各該散熱部14的面積部分重迭，借此，當(dāng)該煞車部11被該煞車裝置夾持而產(chǎn)生熱時，各該散熱部14可提供一管道供熱傳導(dǎo)至該散熱件2使散熱效率提升。
[0032]值得一提的是，由于該本體I的該復(fù)數(shù)個結(jié)合部12圍構(gòu)形成一概呈星形的孔洞，使該本體I的環(huán)狀部分與該復(fù)數(shù)個結(jié)合部12之間形成有復(fù)數(shù)個鏤空部15，當(dāng)該二散熱件2設(shè)于該本體I的相對二側(cè)時，由于該結(jié)合部12是夾持于該二散熱件2之間，使該二散熱件2之間對應(yīng)于該鏤空部15的位置具有一間隙而形成類似通風(fēng)孔的作用，借此更進一步增加該二散熱件2與空氣接觸的表面積，借此，當(dāng)該自行車于行進中帶動該本體I轉(zhuǎn)動時，空氣可經(jīng)由二散熱件2之間的間隙朝該中軸處流動以增加通風(fēng)的效果，使散熱功效更進一步地提升。
[0033]于本實施例中，如圖2及圖3A所示，各該散熱件2與該連結(jié)部13的結(jié)合方式是利用一鎖固件6將該二散熱件2及該本體I鎖固結(jié)合，更清楚地說，該鎖固件6是為一鉚釘而具有一頭部及一身部，其中該頭部的直徑是大于該身部的直徑，該鎖固件6以該身部依序穿過其中一散熱件2的第二穿孔23、該連結(jié)部13的第一穿孔131及另一散熱件2的第二穿孔23，并以敲擊或類似的方式敲擊該身部而使該二散熱件2與該本體I彼此相互結(jié)合鎖固，當(dāng)然于其他可能實施例中可不限為利用鉚接的方式將該鎖固件與該本體I鎖固，亦可利用如螺鎖或類似的固定方式使該二散熱件與該本體彼此鎖固亦無不可，此外，各該散熱件2與該散熱部14之間亦利用與上述的結(jié)合方式將該本體I的散熱部14與該二散熱件2鉚接鎖固，借此使該復(fù)數(shù)個散熱部14與該散熱件2彼此重迭并接觸，當(dāng)該煞車部11被該煞車裝置夾持時，熱能可經(jīng)由散熱部14傳導(dǎo)至該二散熱件2，使散熱效果較佳。
[0034]其他可能實施例中，如圖4及圖5所示，其顯示為本實用新型的第二實施例，與前述的第一實施例差別在于，該本體3可于任二相鄰的散熱部31之間朝該中軸徑向地延伸形成至少一凸部32以增加該本體3與空氣接觸的表面積使散熱效果較佳，此外，于本實施例中，該散熱件4未設(shè)置該長孔，該散熱件4背向該本體3的一面凸設(shè)有復(fù)數(shù)個凸肋41以增加該散熱件4與空氣接觸的表面積使散熱效果再進一步提升，該復(fù)數(shù)個凸肋41是繞該中軸間隔設(shè)置，且各該凸肋41凸伸的延伸方向是與該中軸相互平行。
[0035]可理解的是，于本實用新型的第三實施例中，請參考圖6，其與前述的第一與第二實施例的差別在于，各該散熱件5是包含有復(fù)數(shù)個散熱塊51，該復(fù)數(shù)個散熱塊51是繞該中軸依序設(shè)于該本體3，各該散熱塊51設(shè)有至少一該第二固定部，各該第二固定部是包含有一第二穿孔511，各該散熱塊51以其第二固定部與該本體3的連結(jié)部33的第一固定部相互結(jié)合，使各該散熱塊51與該本體3相互鎖固，其中各該散熱塊51與該本體3的結(jié)合方式是利用第一實施例中所述的鉚接方式結(jié)合，在此便不多加贅述，各該散熱塊51背向該本體3的一面凸設(shè)有復(fù)數(shù)個凸肋512以增加該散熱塊51與空氣接觸的表面積使散熱效果較佳，且各該凸肋512凸伸的延伸方向是與該中軸相互平行。
[0036]實際使用時，在此以本實用新型的第一實施例的本體I作詳細敘述，該本體I借由該復(fù)數(shù)個結(jié)合部12可與自行車的花轂(圖未示)結(jié)合而與自行車的輪圈具有連動關(guān)系，使用者可借由控制一煞車裝置而選擇性地使煞車裝置夾持該本體I的煞車部11使該自行車的輪圈停止轉(zhuǎn)動而達到煞車的效果，由于該本體I的煞車部11是在轉(zhuǎn)動的情況下受到該煞車裝置的夾持，往往因摩擦產(chǎn)生熱而導(dǎo)致高溫，本實用新型所提供的該二散熱件2是分別設(shè)于該本體I的二側(cè)且借由該復(fù)數(shù)個鎖固件6將該本體I與該二散熱件2鎖固，且各該散熱件2是位于該本體I的煞車部11與該復(fù)數(shù)個結(jié)合部12之間，借此縮短熱傳導(dǎo)的路徑，如此一來，該本體I的煞車部11因煞車裝置的夾持而產(chǎn)生的熱便可由經(jīng)由該本體11的連結(jié)部13傳導(dǎo)至該二散熱件2使熱能較快速地散出，此外，各該散熱件2具有復(fù)數(shù)個長孔22，且該復(fù)數(shù)個長孔22是與該散熱件2的圓孔21相連通，借此增加該散熱件2與空氣接觸的表面積，使散熱效果進一步提升，如此可避免該本體I因摩擦而產(chǎn)生高溫，甚至可能導(dǎo)致該本體I變形或產(chǎn)生斷裂使煞車失靈等安全問題，再者，當(dāng)煞車裝置夾持該本體I時亦可能夾持至該復(fù)數(shù)個散熱部14，本實用新型所提供的各該散熱件2并接觸該復(fù)數(shù)個散熱部14且與該復(fù)數(shù)個散熱部14的面積部分重迭，如此作為一傳輸管道而熱能經(jīng)由該復(fù)數(shù)個散熱部14傳導(dǎo)至該二散熱件2，使熱的傳導(dǎo)速率提高而使散熱率更好，亦可避免熱直接借由該復(fù)數(shù)個結(jié)合部12傳導(dǎo)至自行車的花轂而使花轂溫度升高。此外，各該散熱件2的外徑是小于該本體I的外徑，當(dāng)該煞車裝置夾持于該本體I時不會碰觸到該二散熱件2使該二散熱件2不會受到煞車裝置的夾持而導(dǎo)致磨損等。
[0037]綜上所述，本實用新型提供一種煞車碟盤，結(jié)構(gòu)精簡且實用，借由該復(fù)數(shù)個散熱件不僅能使該本體的煞車部因煞車裝置的夾持所產(chǎn)生的熱的傳導(dǎo)路徑縮短，而直接經(jīng)由該連結(jié)部傳導(dǎo)至該二散熱件，使傳導(dǎo)速率較佳而使散熱效率進一步提升，且亦可增強該本體的結(jié)構(gòu)強度，實乃極具進步的功效。
【權(quán)利要求】
1.一種煞車碟盤，其特征在于，它包含: 一本體，具有一環(huán)狀部分，該本體以該環(huán)狀部分定義一中軸，該環(huán)狀部分較遠離該中軸處具有一煞車部供一自行車的煞車裝置夾持，該本體朝該中軸延伸有至少一結(jié)合部供與該自行車的花轂結(jié)合，其中該結(jié)合部與該煞車部之間具有至少一連結(jié)部，該連結(jié)部設(shè)有至少一第一固定部；及 至少二散熱件，分別設(shè)于該本體于該中軸上的相對二側(cè)的連結(jié)部，各該散熱件設(shè)有至少一第二固定部供與該連結(jié)部的第一固定部相互結(jié)合固定。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的煞車碟盤，其特征在于，各所述散熱件呈環(huán)狀且與所述本體同軸設(shè)置，各該散熱件為鋁合金，且于其中央具有一圓孔，各該散熱件繞所述中軸設(shè)有復(fù)數(shù)個長孔，各該長孔并與該圓孔相連通。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的煞車碟盤，其特征在于，所述本體的環(huán)狀部分較靠近所述中軸處徑向地朝該中軸徑向凸伸有復(fù)數(shù)個散熱部，該復(fù)數(shù)個散熱部是繞該中軸設(shè)置且該復(fù)數(shù)個散熱部是呈間隔排列，各所述散熱件與該散熱部連結(jié)且各該散熱件的面積與該散熱部的面積部分重迭。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的煞車碟盤，其特征在于，所述本體于任二相鄰的散熱部之間朝所述中軸徑向地延伸形成至少一凸部以增加該本體與空氣接觸的表面積。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的煞車碟盤，其特征在于，所述本體的煞車部以一平行于所述中軸的方向穿設(shè)有復(fù)數(shù)個散熱孔，該復(fù)數(shù)個散熱孔是繞該中軸排列。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的煞車碟盤，其特征在于，所述本體具有復(fù)數(shù)個結(jié)合部，各該結(jié)合部呈V形或Y形且具有二支臂，該二支臂的連接處是與該連結(jié)部相結(jié)合，各該支臂與相鄰的結(jié)合部中較鄰近的一支臂相連接而使該復(fù)數(shù)個結(jié)合部呈放射狀的結(jié)構(gòu)，其中任二相鄰結(jié)合部中，來自相異結(jié)合部且彼此連結(jié)的二支臂的連接處設(shè)有一結(jié)合孔。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的煞車碟盤，其特征在于，各所述散熱件呈環(huán)狀且與該本體同軸設(shè)置，各該散熱件背向該本體的一面凸設(shè)有復(fù)數(shù)個凸肋以增加該散熱件與空氣接觸的表面積，該復(fù)數(shù)個凸肋是繞該中軸排列設(shè)置，且各該凸肋凸伸的延伸方向是與該中軸相互平行。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的煞車碟盤，其特征在于，各所述散熱件是包含有復(fù)數(shù)個散熱塊，該復(fù)數(shù)個散熱塊是繞所述中軸依序設(shè)于所述本體，各該散熱塊設(shè)有至少一該第二固定部，各該散熱塊以其第二固定部與該本體的連結(jié)部的第一固定部相互結(jié)合，使各該散熱件與該本體相互鎖固。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的煞車碟盤，其特征在于，各所述散熱塊背向所述本體的一面凸設(shè)有復(fù)數(shù)個凸肋以增加該散熱件與空氣接觸的表面積，且各該凸肋凸伸的延伸方向是與該中軸相互平行。
【文檔編號】B62L1/00GK203402349SQ201320418129
【公開日】2014年1月22日 申請日期:2013年7月15日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月15日
【發(fā)明者】溫芫鋐 申請人:溫芫鋐