專利名稱：碟式煞車卡鉗的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種碟式煞車卡鉗，特別是有關(guān)于一種可輕易被組裝于一車輛上的碟式煞車卡鉗。

背景技術(shù)：
一般來說，一煞車系統(tǒng)通常至少是由煞車總泵、煞車油管、煞車卡鉗及煞車碟盤所構(gòu)成。煞車油管連接于煞車總泵與煞車卡鉗之間，并且煞車油管內(nèi)容納有煞車油。當(dāng)欲對(duì)煞車碟盤進(jìn)行煞車操作時(shí)，煞車總泵會(huì)建立油壓，并將油壓透過煞車油管傳遞至煞車卡鉗，以使煞車卡鉗產(chǎn)生制動(dòng)力來抵抗煞車碟盤轉(zhuǎn)動(dòng)。
請參閱圖1、圖2、圖3及圖4，一習(xí)知的碟式煞車卡鉗1主要包括有一卡鉗缸體11、一固定架12、一內(nèi)煞車片13、一外煞車片14、一第一固定銷15以及一第二固定銷16。
卡鉗缸體11具有一注油孔11a、一油室11b、一活塞11c、一本體部11d及一支持部11e。注油孔11a連接于油室11b，而一煞車油管(未顯示)可連接于注油孔11a與一煞車總泵(未顯示)之間?；钊?1c以移動(dòng)的方式設(shè)置于油室11b之中。本體部11d位于油室11b及支持部11e之上，并且本體部11d連接于油室11b與支持部11e之間。支持部11e相對(duì)于油室11b。此外，在本體部11d、油室11b與支持部11e之間還具有一開口11f，其可用來容置一煞車碟盤(未顯示)。
固定架12連接于卡鉗缸體11，其可用來將卡鉗缸體11固定于一機(jī)車的前叉上。更詳細(xì)的來說，固定架12連接于卡鉗缸體11的本體部11d，并且固定架12經(jīng)由本體部11d的下方而圍繞著開口11f，也就是說，開口11f是位于固定架12與本體部11d之間。此外，固定架12具有一定位面12a以及復(fù)數(shù)個(gè)鎖附孔12b。定位面12a是用來抵接固定內(nèi)煞車片13，而固定架12可藉由螺栓(未顯示)及鎖附孔12b來被固定于機(jī)車的前叉上。
內(nèi)煞車片13設(shè)置于卡鉗缸體11的開口11f之中，并且內(nèi)煞車片13連接于活塞11c。
外煞車片14也是設(shè)置于卡鉗缸體11的開口11f之中，并且外煞車片14鄰接于卡鉗缸體11的支持部11e。此外，外煞車片14以一定距離間隔于內(nèi)煞車片13，以及一煞車碟盤(未顯示)設(shè)置于外煞車片14與內(nèi)煞車片13之間。
第一固定銷15及第二固定銷16是相對(duì)于彼此，并且第一固定銷15及第二固定銷16同時(shí)穿設(shè)于卡鉗缸體11、固定架12及外煞車片14之中，以將卡鉗缸體11、固定架12及外煞車片14固定在一起。
當(dāng)欲對(duì)煞車碟盤進(jìn)行煞車操作時(shí)，一煞車總泵所建立的油壓會(huì)經(jīng)由一煞車油管(未顯示)及注油孔11a傳遞至卡鉗缸體11的油室11b之中，以推動(dòng)活塞11c。此時(shí)，活塞11c即會(huì)推動(dòng)內(nèi)煞車片13，以使得內(nèi)煞車片13及外煞車片14夾住位于其間的煞車碟盤，因而達(dá)成煞車制動(dòng)效果。
然而，習(xí)知的碟式煞車卡鉗1具有以下的缺點(diǎn)。由于固定架12經(jīng)由本體部11d的下方而圍繞著開口11f(亦即，開口11f是位于固定架12與本體部11d之間)，故固定架12與機(jī)車的前叉間的組裝會(huì)很不方便。更具體而言，經(jīng)由本體部11d的下方而圍繞著開口11f的固定架12與機(jī)車的前叉間的組裝空間往往會(huì)不足，因而會(huì)導(dǎo)致無法將碟式煞車卡鉗1固定于機(jī)車的前叉上，或者必須大幅改變煞車碟盤的配置來配合將碟式煞車卡鉗1固定于機(jī)車的前叉上。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是要提供一種碟式煞車卡鉗，可在不影響既有煞車碟盤配置的情形下來輕易地被組裝于一機(jī)車的前叉上。
本實(shí)用新型基本上采用如下所詳述的特征以為了要解決上述問題。也就是說，本實(shí)用新型包括一卡鉗缸體，具有一注油孔、一油室、一活塞、一本體部、一支持部以及一開口，其中，該注油孔連接于該油室，該油室相對(duì)于該支持部，該活塞以移動(dòng)的方式設(shè)置于該油室之中，該本體部連接于該油室與該支持部之間，以及該開口位于該本體部、該油室與該支持部之間；一固定架，連接于該卡鉗缸體的該本體部，并且圍繞該本體部，其中，該本體部位于該固定架與該開口之間；一第一煞車片，設(shè)置于該開口之中，并且連接于該活塞；一第二煞車片，設(shè)置于該開口之中，并且鄰接于該支持部，其中，該第二煞車片以一定距離間隔于該第一煞車片；以及至少一固定銷，穿設(shè)于該卡鉗缸體、該固定架及該第二煞車片之中，用以固定該卡鉗缸體、該固定架及該第二煞車片。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是固定架與機(jī)車的前叉間的組裝空間增大，固定架即可輕易地被組裝于機(jī)車的前叉上。換言之，固定架可在煞車碟盤的配置不變的情形下來輕易地被固定于機(jī)車的前叉上。

圖1顯示一習(xí)知的碟式煞車卡鉗的前視示意圖； 圖2顯示一習(xí)知的碟式煞車卡鉗的后視示意圖； 圖3顯示一習(xí)知的碟式煞車卡鉗的俯視示意圖； 圖4顯示根據(jù)圖1的A-A剖面示意圖； 圖5顯示本實(shí)用新型的碟式煞車卡鉗的前視示意圖； 圖6顯示本實(shí)用新型的碟式煞車卡鉗的后視示意圖； 圖7顯示本實(shí)用新型的碟式煞車卡鉗的俯視示意圖； 圖8顯示根據(jù)圖5的B-B剖面示意圖。
符號(hào)說明 1、100～碟式煞車卡鉗 11、110～卡鉗缸體 11a、111～注油孔 11b、112～油室 11c、113～活塞 11d、114～本體部 11e、115～支持部 11f、116～開口 12、120～固定架 12a、121～定位面 12b、122～鎖附孔 13～內(nèi)煞車片 14～外煞車片 15、150～第一固定銷 16、160～第二固定銷 130～第一煞車片 140～第二煞車片 具體實(shí)施方式
茲配合圖式說明本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例。
請參閱圖5、圖6、圖7及圖8，本實(shí)用新型的碟式煞車卡鉗100主要包括有一卡鉗缸體110、一固定架120、一第一煞車片130、一第二煞車片140、一第一固定銷150以及一第二固定銷160。
卡鉗缸體110具有一注油孔111、一油室112、一活塞113、一本體部114、一支持部115以及一開口116。注油孔111連接于油室112，而一煞車油管(未顯示)可連接于注油孔111與一煞車總泵(未顯示)之間。油室112相對(duì)于支持部115，而活塞113以移動(dòng)的方式設(shè)置于油室112之中。本體部114位于油室112及支持部115之上，并且本體部114連接于油室112與支持部115之間。開口116則位于本體部114、油室112與支持部115之間。
固定架120連接于卡鉗缸體110的本體部114，其可用來將卡鉗缸體110固定于一機(jī)車的前叉上。特別的是，固定架120經(jīng)由本體部114的上方而圍繞著本體部114，而本體部114位于固定架120與開口116之間。此外，固定架120具有一定位面121以及復(fù)數(shù)個(gè)鎖附孔122。固定架120可藉由螺栓(未顯示)及鎖附孔122來被固定于機(jī)車的前叉上。
第一煞車片130設(shè)置于卡鉗缸體110的開口116之中，并且第一煞車片130連接于卡鉗缸體110的活塞113。此外，固定架120的定位面121則是用來抵接固定第一煞車片130。
第二煞車片140也是設(shè)置于卡鉗缸體110的開口116之中，并且第二煞車片140是鄰接于卡鉗缸體110的支持部115。值得注意的是，第二煞車片140是以一定距離間隔于第一煞車片130，以及一煞車碟盤(未顯示)是設(shè)置于第二煞車片140與第一煞車片130之間。
第一固定銷150及第二固定銷160是相對(duì)于彼此，并且第一固定銷150及第二固定銷160是同時(shí)穿設(shè)于卡鉗缸體110、固定架120及第二煞車片140之中，以將卡鉗缸體110、固定架120及第二煞車片140固定在一起。
當(dāng)欲對(duì)煞車碟盤進(jìn)行煞車操作時(shí)，一煞車總泵所建立的油壓會(huì)經(jīng)由一煞車油管(未顯示)及注油孔111傳遞至卡鉗缸體110的油室112之中，以推動(dòng)活塞113。此時(shí)，活塞113即會(huì)推動(dòng)第一煞車片130，以使得第一煞車片130及第二煞車片140夾住位于其間的煞車碟盤，因而達(dá)成煞車制動(dòng)效果。
如上所述，由于固定架120是經(jīng)由本體部114的上方而圍繞著本體部114(亦即，本體部114是位于固定架120與開口116之間)，故固定架120與機(jī)車的前叉間的組裝空間會(huì)增大。因此，固定架120即可輕易地被組裝于機(jī)車的前叉上。換言之，固定架120可在煞車碟盤的配置不變的情形下來輕易地被固定于機(jī)車的前叉上。
權(quán)利要求1.一種碟式煞車卡鉗，其特征在于包括
一卡鉗缸體，具有一注油孔、一油室、一活塞、一本體部、一支持部以及一開口，其中，該注油孔連接于該油室，該油室相對(duì)于該支持部，該活塞以移動(dòng)的方式設(shè)置于該油室之中，該本體部連接于該油室與該支持部之間，以及該開口位于該本體部、該油室與該支持部之間；
一固定架，連接于該卡鉗缸體的該本體部，并且圍繞該本體部，其中，該本體部位于該固定架與該開口之間；
一第一煞車片，設(shè)置于該開口之中，并且連接于該活塞；
一第二煞車片，設(shè)置于該開口之中，并且鄰接于該支持部，其中，該第二煞車片以一定距離間隔于該第一煞車片；以及
至少一固定銷，穿設(shè)于該卡鉗缸體、該固定架及該第二煞車片之中，用以固定該卡鉗缸體、該固定架及該第二煞車片。
專利摘要一種碟式煞車卡鉗，包括一卡鉗缸體、一固定架、一第一煞車片、一第二煞車片及一固定銷?？ㄣQ缸體具有一注油孔、一油室、一活塞、一本體部、一支持部及一開口。注油孔是連接于油室，油室是相對(duì)于支持部，活塞是以移動(dòng)的方式設(shè)置于油室之中，本體部是連接于油室與支持部之間，以及開口是位于本體部、油室與支持部之間。固定架是連接于本體部，并圍繞本體部。本體部是位于固定架與開口之間。第一煞車片是設(shè)置于開口之中，并連接于活塞。第二煞車片是設(shè)置于開口之中，并鄰接于支持部。固定銷是穿設(shè)于卡鉗缸體、固定架及第二煞車片之中。其固定架可在煞車碟盤的配置不變的情形下來輕易地被固定于機(jī)車的前叉上。
文檔編號(hào)F16D65/18GK201025285SQ20072014722
公開日2008年2月20日 申請日期2007年5月15日 優(yōu)先權(quán)日2007年5月15日
發(fā)明者郭榮彬 申請人:三陽工業(yè)股份有限公司