專利名稱：車身的前部結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領域：
本發(fā)明涉及車身的前部結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
通常，汽車車身的前部結(jié)構(gòu)包括:上部桿，其在車身的前端部分中沿車身的寬度方向延伸，以支撐發(fā)動機機罩(bonnet hood);前端下部橫向構(gòu)件，其在上部桿下方沿車身寬度方向延伸；以及一對燈支撐件，其在豎直方向上延伸，以將上部桿耦接至前端下部橫向構(gòu)件。除了上部桿接合燈支撐件的部位之外，上部桿由具有矩形形狀或類似形狀的封閉式截面形成，并且與燈支撐件的接合部位由具有平面形狀的敞開式截面形成。當發(fā)動機機罩關(guān)閉時，載荷從上側(cè)被施加至上部桿。特別地，載荷作用在閂鎖機構(gòu)上，其中所述閂鎖機構(gòu)沿車身寬度方向設置在上部桿的中間部分中。在上部桿中，沿車身寬度方向上的兩個端部部件都由燈支撐件來支撐。因此，當載荷被從發(fā)動機機罩施加至上部桿時，車身寬度方向上的中間部分向下偏轉(zhuǎn)，并且在上部桿中產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)力矩。在與燈支撐件的接合部位如上述配置那樣由具有平面形狀的敞開式截面形成的情況下，與那些其他的部分比較時，與燈支撐件的接合部位的剛度是不夠的，并且因此在車身寬度方向上的上部桿的中間部分中，以及兩端中的接合部位中，相對于扭轉(zhuǎn)力矩的彈限強度是不均勻的，使得應力在上部桿的與燈支撐件接合的部位中集中。因此，當重復地施加載荷時，將會有上部桿在接合部位變形的可能性。因此，為了抑制上部桿在接合部位中的變形，增加了上部桿的厚度，或者設置了加強構(gòu)件，由此確 保了接合部位的剛度和強度。然而，在金屬板構(gòu)件中，例如上部桿，不可能局部地增加厚度。因此，必須增加整個上部桿的厚度。當設置了加強構(gòu)架時，將會出現(xiàn)部件的數(shù)量增加的問題。同時這種對策導致了車輛重量以及生產(chǎn)成本的增加。如JP-A-2009-154556所公開的，與車身前端部分的上部中的上部桿對應的構(gòu)件被配置為管狀構(gòu)件，其形成矩形封閉式截面，由此確保了接合部位的剛度。如上所述，當整個上部桿由封閉式截面形成以確保截面強度時，提高了接合部位的剛度，并且能夠抑制上部桿的變形。為了降低車輛重量，以便提高燃油效率，近來，傾向于減少構(gòu)件的厚度。同樣地上部桿也不例外，也試圖減少厚度。然而，當減少厚度時，也降低了構(gòu)件的強度和剛度。在JP-A-2009-154556中所公開的車身的前部結(jié)構(gòu)中，管構(gòu)件(對應于燈支撐件)在車身的豎直方向上延伸，所述管構(gòu)件接合至形成矩形封閉式截面的上部管構(gòu)件(對應于上部桿)的下表面。在這樣的結(jié)構(gòu)中，在發(fā)動機機罩關(guān)閉的情況下，載荷經(jīng)由車輛的前側(cè)和后側(cè)上的上部管構(gòu)件(上部桿)的豎直壁(側(cè)表面)被傳遞至接合至上部管件的下表面的管構(gòu)件(燈支撐件)。因此，當管構(gòu)件變薄時，不能夠確保充分的強度，并且在接合部位，存在上部管構(gòu)件(上部桿)的前豎直壁和后豎直壁(側(cè)表面)因載荷而變形的可能性。因此，在例如JP-A-2009-154556的結(jié)構(gòu)中，存在這樣的情況，其中為了防止因載荷所導致的豎直壁(側(cè)表面)的變形，需要例如局部加強的對策。也就是說，在常規(guī)的車身前部結(jié)構(gòu)中，難以在滿足減輕重量的同時確保強度。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決上述問題，已實施本發(fā)明。本發(fā)明的目標是提供這樣的車身的前部結(jié)構(gòu)，其中能夠在不增加重量和生產(chǎn)成本的情況下確保強度。為了實現(xiàn)本目標，根據(jù)本發(fā)明，提供了一種車身的前部結(jié)構(gòu)，其包括:上部構(gòu)件，其通過具有封閉式截面的長構(gòu)件構(gòu)造，其中所述上部構(gòu)件在車身的前端部分中沿車身寬度方向延伸，所述上部構(gòu)件支撐機罩的前端部件；以及一對右支撐構(gòu)件和左支撐構(gòu)件，這對右支撐構(gòu)件和左支撐構(gòu)件沿車身的豎直方向延伸，并且其中上端部件耦接至所述上部構(gòu)件，其中所述前部結(jié)構(gòu)的特征在于，在所述上部構(gòu)件的至少耦接部分中的每個截面均形成封閉式截面，其中上部構(gòu)件在所述耦接部分耦接至支撐構(gòu)件，所述封閉式截面包括上表面部分和傾斜表面部分，所述傾斜表面部分相對于上表面部分以銳角傾斜，支撐構(gòu)件的上端部件中的每一個均具有接合表面，所述接合表面形成有與上部構(gòu)件的傾斜表面部分相同的傾斜度，并且上部構(gòu)件和每個支撐構(gòu)件彼此耦接以使得傾斜表面部分與接合表面接觸。上部構(gòu)件的耦接部分的每一個中的封閉式截面可以形成三角形狀，所述三角形形狀由所述上表面部分、所述傾斜表面部分、以及豎直地設置在車身的前側(cè)和后側(cè)中的一個上的側(cè)表面部分構(gòu)造。

凸緣部分可以分別自上部構(gòu)件的傾斜表面部分的上端和下端延伸，并且凸緣部分可以分別耦接在每個支撐構(gòu)件的接合表面的上方和下方。上部構(gòu)件的耦接部分中的每一個中的封閉式截面均可以包括上表面部分、傾斜表面部分、以及側(cè)表面部分，所述側(cè)表面部分設置在傾斜表面部分的前側(cè)或后側(cè)上，并且當沿車身寬度方向觀察時，側(cè)表面部分的長度可以不同于傾斜表面部分的長度。側(cè)表面部分可設置在傾斜表面部分的前側(cè)上，并且當沿車身寬度方向觀察時，側(cè)表面部分的長度可以比傾斜表面部分的長度短。根據(jù)本發(fā)明的一個方面，上部構(gòu)件是由包括傾斜表面部分的封閉式截面形成，在所述傾斜表面部分中至少一個表面相對于上表面部分以銳角傾斜，并且支撐構(gòu)件的接合表面形成有與上部構(gòu)件的傾斜表面部分相同的傾斜度。上部構(gòu)件和支撐構(gòu)件彼此耦接，以便上部構(gòu)件的傾斜表面部分與支撐構(gòu)件的接合表面接觸。如上所述，上部構(gòu)件和支撐構(gòu)件彼此耦接，以便封閉式截面的傾斜表面部分與接合表面接觸，并且因此相對于耦接部分的沿車身豎直方向從傾斜表面部分和接合表面的結(jié)合部位的下端部分到沿車身豎直方向傾斜表面部分和接合表面的接合部位的上端部分之間的長度，能夠縮短沿車身豎直方向傾斜表面部分和接合表面的結(jié)合部位的下端部分與上部構(gòu)件的上表面部分之間的距離。因此，能夠加強上部構(gòu)件的耦接部分的封閉式截面相對于支撐構(gòu)件的截面強度(sectional strength)。所以,無需為了增加上部構(gòu)件的剛度而增加厚度。也就是說，能夠在未造成因厚度增加而導致重量和生產(chǎn)成本增加的情況下，確保車身前部的強度。此外，上部構(gòu)件由封閉式截面形成，并且能夠?qū)⑾鄬τ谂まD(zhuǎn)力矩的彈限強度設為常數(shù)，以便由關(guān)閉機罩時作用在上部構(gòu)件的支撐機罩的部分上的載荷所產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)力矩能夠均勻地改變。因此，能夠減小上部構(gòu)件的支撐機罩的部分的扭轉(zhuǎn)力矩，因此能夠在不增加厚度的情況下確保強度。根據(jù)本發(fā)明的一個方面，上部構(gòu)件的耦接部分的封閉式截面形成三角形狀。三角形狀具有高的截面強度。因此，將不必要為了確保強度而增加厚度。根據(jù)本發(fā)明的一個方面，凸緣部分分別自上部構(gòu)件的傾斜表面部分的上端和下端延伸，并且凸緣部分耦接在支撐構(gòu)件的接合表面的上方和下方。以這種方式，相對于支撐構(gòu)件的耦接部分通過自上部構(gòu)件的傾斜表面的上端和下端延伸的凸緣 部分構(gòu)造，并且上部構(gòu)件在不同平面內(nèi)耦接，由此能夠提高耦接部分的扭轉(zhuǎn)剛度。


圖1示出了應用了根據(jù)本發(fā)明的車身的前部結(jié)構(gòu)的車身前端部件的透視圖。圖2示出了圖1中的部分A的放大圖。圖3示出了沿圖2中的線B-B截取的，根據(jù)本發(fā)明的第一實施方式的車身的前部結(jié)構(gòu)的示意性剖視圖。圖4示出了沿圖2中的線B-B截取的，根據(jù)本發(fā)明的第二實施方式的車身的前部結(jié)構(gòu)的示意性剖視圖。
具體實施例方式以下，將參考附圖描述本發(fā)明的實施方式。(第一實施方式)首先，將描述應用了根據(jù)本發(fā)明第一實施方式的車身的前部結(jié)構(gòu)的車身前端部件的結(jié)構(gòu)。圖1示出了應用了車身的所述前部結(jié)構(gòu)的車身前端部件的透視圖，圖2示出圖1中的部分A的放大圖，并且圖3示出沿圖2中的線B-B截取的剖視圖。在附圖中，箭頭“前”指示車身的向前方向、箭頭“橫向”指示車身的寬度方向、以及箭頭“上”指示車身的向上方向。如圖1所示，車輛10的車身的前端部件總體上通過一對側(cè)構(gòu)件20、一對前照燈支撐件(支撐構(gòu)件)30、上部桿(上部構(gòu)件)40、以及前端下部橫向構(gòu)件50。一對側(cè)構(gòu)件20為車身的框架構(gòu)件，其中從車身后側(cè)觀看車身時，所述側(cè)構(gòu)件具有帽形截面，所述側(cè)構(gòu)件形成為在車身的前后方向上延伸，且所述側(cè)構(gòu)件分別設置在車身的兩個下側(cè)部分中。一對前照燈支撐件30具有帽形截面，當從車身頂側(cè)觀看時，所述帽形截面沿車身的向前方向凸出，并且所述前照燈支撐件形成為沿車身的豎直方向延伸。如圖3所示，在每個前照燈支撐件30的上端部件中，均形成傾斜部分30b，所述傾斜部分具有要與上部桿40接合的接合表面30a，并且所述傾斜部分朝向車身后側(cè)傾斜。在車身后側(cè)上，在前照燈支撐件的傾斜部分30b的后端部件中形成附接部分30c，所述附接部分用于當前照燈支撐件30附接至車身時水平地附接上部桿40。用于附接上部桿40的附接部分30d形成于這樣的表面中，該表面比傾斜部分30b低，且該表面沿車身的向前方向在帽形截面中凸出。前照燈支撐件30的沿豎直方向的基本中間部分分別經(jīng)螺絲緊固至側(cè)構(gòu)件20的前端部件。如圖3所示，上部桿40包括上部桿上部分41和上部桿下部分42。上部桿上部分41形成為基本上Z形，其具有:第一彎曲部分41a，當沿車身寬度方向觀看時，所述第一彎曲部分垂直地彎曲；以及第二彎曲部分41b，所述第二彎曲部分沿與第一彎曲部分41a相反的方向垂直地彎曲。在上部桿上部分41沿車身寬度方向的兩個端部件的每一個中，在沿車身寬度方向觀看時，用于將上部桿上部分41附接至對應的前照燈支撐件30的附接部分30c的第一附接部分(凸緣部分)41c在第一彎曲部分41a那側(cè)上設置在上部桿上部分41的端部件中。在上部桿上部分41沿車身寬度方向的兩個端部件的每一個中，在沿車身寬度方向觀看時，用于將上部桿上部分41附接至前照燈支撐件30的附接部分30d的第二附接部分(凸緣部分)41d在第二彎曲部分41b那側(cè)上設置在上部桿上部分41的端部件中。上部桿上部分42形成基本上Z形，其具有:第三彎曲部分42a，在沿車身寬度方向觀看時，所述第三彎曲部分成鈍角彎曲；以及第四彎曲部分42b，所述第四彎曲部在與第三彎曲部分42a相反的方向上成鈍角彎曲。在沿車身寬度方向觀看時，用于將上部桿下部分42附接至對應的前照燈支撐件30的附接部分30c的第三附接部分(凸緣部分)42c在第三彎曲部分42a那側(cè)上設置在上部桿下部分42的端部件中。用于將上部桿下部分42附接至前照燈支撐件30的第四附接部分(凸緣部分)42d在第四彎曲部分42b那側(cè)上設置在上部桿下部分42的端部件。將第三和第四彎曲部分42a、42b的鈍角設置成使得，在第三和第四附接部分42c、42d呈水平的情況中，當上部桿下部分附接至車身時，置于第三和第四彎曲部分42a、42b之間的接合表面(傾斜表面部分)42e具有與前照燈支撐件30的傾斜部分30b的上接合表面30a相同的傾斜度。上部桿上部分41和上部桿下部分42彼此接合，以通過焊接形成圖3所示的上部桿40，以便以下列方式形成具有基本上三角形形狀的封閉式截面。當上部桿附接至車身時，置于上部桿上部分41的第一和第二彎曲部分41a、41b之間的平面(側(cè)表面部分)豎直地延伸，以便第一彎曲部分41a位于車身的上側(cè)上，第二彎曲部分41b位于車身的下側(cè)上，上部桿下部分42的置于第三和第四彎曲部分42a、42b之間的接合表面42e從車身的前下部部分朝向車身的后上部部分傾斜，上部桿上部分41的第一附接部分41c和上部桿下部分42的第三附接部分42c彼此接觸，并且上部桿上部分41的第二附接部分41d和上部桿下部分42的第四附接部分42d彼此接觸。也就是，由形成了上部桿上部分41的第一附接部分41c的表面(上表面部分)、以及上部桿下部分42的接合表面42e所形成的角(圖3所示的C)為銳角。在發(fā)動機機罩(未示出)關(guān)閉時支撐發(fā)動機機罩的機罩鎖43被設置在上部桿40的表面的中間部分中，當所述桿附接至車身時，所述機罩鎖位于前側(cè)上。前端下部橫 向構(gòu)件50具有沿車身寬度方向觀看時為帽形的截面，并且所述前端下部橫向構(gòu)件形成為沿車身寬度方向延伸。如圖1至圖3所示，每個前照燈支撐件30在對應的前照燈支撐件30的中間部分中螺絲緊固至對應側(cè)構(gòu)件20的前端部分，以便前照燈支撐件30的傾斜部分30b朝向車身的后側(cè)傾斜。前端下部橫向構(gòu)件50以螺絲緊固至每個前照燈支撐件30的下端部。上部桿上部分41的第一附接部分41c經(jīng)由上部桿下部分42的第三附接部分42c、通過螺栓70而螺絲緊固至對應前照燈支撐件30的附接部分30c，以便前照燈支撐件30的上接合表面30a和上部桿下部分42的接合表面42e彼此接觸。在沿車身寬度方向觀看時，具有L-狀截面形狀的支桿(stay)60通過螺栓70而旋擰緊固至前照燈支撐件30的附接部分30d。上部桿上部分41的第二附接部分41d經(jīng)由上部桿下部分42的第四附接部分42d、通過螺栓70而旋擰緊固至支桿60，以便前照燈支撐件30的接合表面30a和上部桿下部分42的接合表面42e彼此接觸。也就是，上部桿40在傾斜部分30b的上方和下方附接至前照燈支撐件30，以便車身上側(cè)上的表面是水平的，并且車身前側(cè)上的表面是豎直的。在下文中，將描述根據(jù)本發(fā)明第一實施方式的這樣配置的車身前部結(jié)構(gòu)的功能和效果。在每個前照燈支撐件30中，如上所述，在上側(cè)中形成朝向車身后側(cè)傾斜的傾斜部分30b。上部桿40接合，以便具有三角形封閉式截面，其中形成了上部桿上部分41的第一附接部分41c的表面是水平的，置于上部桿上部分41的第一彎曲部分41a和第二彎曲部分41ba之間的平面是豎直的，并且由形成上部桿上部分41的第一附接部分41c的表面和上部桿下部分42的接合表面42e形成的角(圖3中所示的C)為銳角。上部桿40通過螺栓70而旋擰緊固至前照燈支撐件30，以便上部桿40的上部桿下部分42的接合表面42e和前照燈支撐件30的傾斜部分30b彼此接觸。前照燈支撐件30的傾斜接合表面30a和上部桿下部分42的接合表面42e為螺絲緊固的，以便彼此接觸。因此，與從上部桿下部分42的接合表面42e和前照燈支撐件30的傾斜部分30b彼此接觸的部位的沿車輛豎直方向的下端部分到上部桿下部分42的接合表面42e和前照燈支撐件 30的傾斜部分30b彼此接觸的部位的沿車輛豎直方向的上端部分的長度相比，從上部桿下部分42的接合表面42e和前照燈支撐件30的傾斜部分30b彼此接觸的部位的沿車輛豎直方向上的下端部分到形成上部桿上部分41的第一附接部分41c的表面的距離(對應于圖3中所示的D)縮短了。因此，能夠增強上部桿40的封閉式截面的截面強度。所以，無需為了增加上部桿40的剛度而增加厚度。也就是，在不會因厚度增加而造成重量和生產(chǎn)成本增加的情況下，能夠確保車身的前部的強度。此外，上部桿40由三角形的封閉式截面形成，并且能夠?qū)⑾鄬τ谂まD(zhuǎn)力矩的彈限強度設為常數(shù)，以便能夠在機罩關(guān)閉而由機罩鎖43鎖定時均勻地改變由施加載荷所產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)力矩。因此，能夠減小機罩鎖43的扭轉(zhuǎn)力矩，并且因此能夠在不增加厚度的情況下確保上部桿40的強度。此外，上部桿40經(jīng)由支桿60而旋擰緊固至前照燈支撐件30的附接部分30c，以及緊固至附接部分30d。以這種方式，上部桿40和前照燈支撐件30之間的緊固部位通過上部桿40的位于車身上側(cè)上的表面、以及上部桿40的位于車身前側(cè)上的表面而構(gòu)成，并且上部桿旋擰緊固在不同的平面內(nèi)，由此能夠改善接合部分的扭轉(zhuǎn)剛度。(第二實施方式)在下文中，將描述車身的前端部分的結(jié)構(gòu)，其中應用了根據(jù)本發(fā)明第二實施方式的車身的前部結(jié)構(gòu)。在第二實施方式中，與第一實施方式比較，上部桿的形狀，以及將上部桿附接至前照燈支撐件30的方法均改變了。在下文中，將描述不同于第一實施方式中的上部桿(上部構(gòu)件)40'的形狀，以及將上部桿40'附接至前照燈支撐件(支撐構(gòu)件)30的方法。圖4示出沿圖2中的線B-B截取的剖視圖。在該圖中，箭頭“前”指示車身向前方向，并且箭頭“上”指示車身向上方向。如圖4所示，上部桿40'包括上部桿上部分41'和上部桿下部分42'。上部桿上部分41'形成基本L形形狀，其具有沿車身寬度方向觀看時垂直彎曲的第一彎曲部分41a'。在上部桿上部分41'的沿車身寬度方向的并且從車身寬度方向上觀看時基本上L形形狀的兩個端部件的每一個中，均設置了第一附接部分41c'和第二附接部分41d'，其中所述第一附接部分用于將上部桿上部分41'附接至對應的前照燈支撐件30的附接部分30c，以及所述第二附接部分用于將上部桿上部分41'附接至前照燈支撐件30的附接部分30d。上部桿下部分42'形成基本C形的形狀，其具有:第三彎曲部分42a'，當從車身寬度方向上觀看時，所述第三彎曲部分成鈍角彎曲；以及第四彎曲部分42b'，在沿著于第三彎曲部分42a'相同的方向觀看時所述第四彎曲部分成鈍角彎曲。當從車身寬度方向上觀看時，用于將上部桿下部分4 2'附接至對應的前照燈支撐件30的附接部分30c的第三附接部分42c'設置在上部桿下部分42'的在第三彎曲部分42a'那側(cè)上的端部件中。當從車身寬度方向上觀看時，用于將上部桿下部分42'附接至前照燈支撐件30的第四附接部分42d'設置在上部桿下部分42'的在第四彎曲部分42b'那側(cè)上的端部件中。將第三和第四彎曲部分42a'、42b'的鈍角設置成使得，在第三附接部分42c'為水平的，而第四附接部分42d'為豎直的情況中，當上部桿下部分附接至車身時，置于第三和第四彎曲部分42a; ,42b/之間的接合表面42e'具有與前照燈支撐件30的傾斜部分30b的上接合表面30a相問的傾斜度。上部桿上部分4Γ和上部桿下部分42'通過焊接彼此接合，以形成如圖4所示的上部桿40'，以便以下列方式形成基本上三角形的封閉式截面。當上部桿40'附接至車身時，第一彎曲部分41a'位于車身的前側(cè)上，并且置于第一彎曲部分41a'和第二彎曲部分41d'之間的一個平面(側(cè)表面部分)朝向車身的下側(cè)豎直地延伸，其他平面(上表面部分)朝向車身的后側(cè)水平延伸，上部桿下部分42'的置于第三與第四彎曲部分42a'、42b'之間的接合表面42e'從車身的前下部朝向車身的后上部傾斜，上部桿上部分41'的第一附接部分41c'和上部桿下部分42'的第三附接部分42c'彼此接觸，并且上部桿上部分41'的第二附接部分41d'和上部桿下部分42'的第四附接部分42d'彼此接觸。也就是，由形成了上部桿上部分41'的第一附接部分41c'的表面(其他表面)，以及上部桿下部分42,的接合表面42e,所形成的角(圖4所示的C,)為銳角。如圖1、圖2、以及圖4所示，每個前照燈支撐件30均在對應的前照燈支撐件30的中間部分螺絲緊固至側(cè)構(gòu)件20的前端部件，以便前照燈支撐件30的傾斜部分30b朝向車身的后側(cè)傾斜。前端下部橫向構(gòu)件50被螺絲緊固至每個前照燈支撐件30的下端部件。上部桿上部分4Γ的第一附接部分41c'經(jīng)由上部桿下部分42'的第三附接部分42c'、通過螺栓70被螺絲緊固至對應的前照燈支撐件30的附接部分30c，以便前照燈支撐件30的上接合表面30a和上部桿下部分42'的接合表面42e'彼此接觸。上部桿上部分41'的第二附接部分41d'經(jīng)由上部桿下部分42'的第四附接部分42d'、通過螺栓70被螺絲緊固至前照燈支撐件30的附接部分30d，以便前照燈支撐件30的接合表面30a和上部桿下部分42'的接合表面42e'彼此接觸。也就是，上部桿40'在傾斜部分30b的上方和下方附接至前照燈支撐件30，以便車身的上側(cè)上的表面是水平的，并且車身前側(cè)上的表面是豎直的。在下文中，將描述根據(jù)本發(fā)明第二實施方式的這樣配置的車輛前部結(jié)構(gòu)的功能和效果。在每個前照燈支撐件30中，如上所述，朝向車身后側(cè)傾斜的傾斜部分30b在上側(cè)中形成。上部桿40'接合，以便具有三角形封閉式截面，其中形成了上部桿上部分41'的第一附接部分41c'的表面是水平的，置于上部桿上部分41'的第一彎曲部分41a'和第二附接部分41d'之間的平面是豎直的，并且由形成了上部桿上部分41'的第一附接部分41c,的表面，和上部桿下部分42'的接合表面42e,所形成的角為銳角。上部桿40'通過螺栓70被直接螺絲緊固至前照燈支撐件30，以便上部桿40'的上部桿下部分42'的接合表面42e'和前照燈支撐件30的傾斜部分30b彼此接觸。因此，不同于第一實施方式，無需經(jīng)由支桿60將上部桿40'附接至前照燈支撐件30。所以，能夠減少部件的數(shù)量，并且能夠降低重量和生產(chǎn)成本。盡管已描述本發(fā)明的實施方式,但本發(fā)明的模式并不限制于這些實施方式。例如，在第一和第二實施方式中，上部桿40、40'由三角形的封閉式截面形成。本發(fā)明不限于此。要求在上部桿的車身前側(cè)中，從上部桿下部分到上部桿上部分的長度不同于在上部桿的車身后側(cè)中上部桿那側(cè)的長度，并且上部桿和前照燈支撐件經(jīng)由傾斜表面彼此接合。例如，截面可以具有矩形形狀，其中當從車身寬度方向上觀看時，上部桿的在車身前側(cè)上的邊緣比上部桿的在車身后側(cè)上的邊緣要長。當位于車身前側(cè)上的邊緣的長度以這樣的方式不同于位于車身后側(cè)上的邊緣的長度時，能夠提高截面的強度。因此，能夠降低形成上部桿的厚度的增加程度。在第一和第二實施方式中，前照燈支撐件30的上側(cè)朝向車身后側(cè)傾斜。本發(fā)明不限于此?？商鎿Q地，前照燈支 撐件的上側(cè)可以朝向車身前側(cè)傾斜。
權(quán)利要求
1.一種車身的前部結(jié)構(gòu)，包括:上部構(gòu)件，所述上部構(gòu)件通過具有封閉式截面的長構(gòu)件構(gòu)造，所述上部構(gòu)件在所述車身的前端部分中沿車身寬度方向延伸，所述上部構(gòu)件支撐機罩的前端部件；以及一對右支撐構(gòu)件和左支撐構(gòu)件，這對右支撐構(gòu)件和左支撐構(gòu)件沿車身的豎直方向延伸，并且其中上端部件耦接至所述上部構(gòu)件，所述前部結(jié)構(gòu)的特征在于， 在所述上部構(gòu)件的至少耦接部分中的每個截面形成封閉式截面，其中所述上部構(gòu)件在所述耦接部分處耦接至所述支撐構(gòu)件，所述封閉式截面包括上表面部分和相對于所述上表面部分以銳角傾斜的傾斜表面部分， 所述支撐構(gòu)件的所述上端部件中的每一個均具有接合表面，所述接合表面形成有與所述上部構(gòu)件的所述傾斜表面部分相同的傾斜度，以及 在所述傾斜表面部分與所述接合表面接觸的狀態(tài)中，所述支撐構(gòu)件中的每一個與所述上部構(gòu)件彼此耦接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前部結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述上部構(gòu)件的耦接部分的每一個中的所述封閉式截面形成為三角形形狀，所述三角形形狀由所述上表面部分、所述傾斜表面部分、以及豎直地設置在所述車身的前側(cè)和后側(cè)中的一個上的側(cè)表面部分構(gòu)造。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的前部結(jié)構(gòu)，其特征在于， 凸緣部分分別自所述上部構(gòu)件的所述傾斜表面部分的上端和下端延伸，以及 所述凸緣部分分別耦接在所述支撐構(gòu)件的每一個的所述接合表面的上方和下方。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前部結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述上部構(gòu)件的所述耦接部分的每一個中的封閉式截面包括所述上表面部分、所述傾斜表面部分、以及設置在所述傾斜表面部分的前側(cè)或后側(cè)上的側(cè)表面部分，以及 當沿所述車身寬度方向觀察時，所述側(cè)表面部分的長度不同于所述傾斜表面部分的長度。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的前部結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述側(cè)表面部分設置在所述傾斜表面部分的所述前側(cè)上，以及 當沿所述車身寬度方向觀察時，所述側(cè)表面部分的長度比所述傾斜表面部分的長度短。
全文摘要
本發(fā)明披露了一種車身的前部結(jié)構(gòu)，其包括上部構(gòu)件，通過具有封閉式截面的長構(gòu)件構(gòu)造，上部構(gòu)件在車身的前端部分中沿車身寬度方向延伸，上部構(gòu)件支撐機罩的前端部件；以及一對右和左支撐構(gòu)件，其沿車身的豎直方向延伸，并且其中上端部件耦接至上部構(gòu)件。在上部構(gòu)件的至少耦接部分中的每個截面形成封閉式截面，其中上部構(gòu)件在耦接部分處耦接至支撐構(gòu)件，封閉式截面包括上表面部分和相對于上表面部分以銳角傾斜的傾斜表面部分。支撐構(gòu)件的每個上端部件具有接合表面，其形成有與上部構(gòu)件的傾斜表面部分相同的傾斜度。上部構(gòu)件和每個支撐構(gòu)件在傾斜表面部分與接合表面接觸的狀態(tài)中彼此耦接。
文檔編號B62D25/08GK103241293SQ201310049960
公開日2013年8月14日 申請日期2013年2月7日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月8日
發(fā)明者久間陽一, 三崎利次 申請人:三菱自動車工業(yè)株式會社