專利名稱：吸聲量可調(diào)的汽車駕駛室吸聲裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于吸聲降噪產(chǎn)品領(lǐng)域，涉及汽車駕駛室內(nèi)的吸聲產(chǎn)品，具體地說是ー種吸聲量可調(diào)的汽車駕駛室吸聲裝置。
背景技術(shù)：
目前，隨著汽車研發(fā)技術(shù)和人們生活水平的不斷提高，人們對(duì)汽車的乘坐舒適性要求也越來越高。噪聲是影響舒適性的重要因素，為了抑制車輛高速行駛時(shí)車內(nèi)的噪聲，保證車輛擁有足夠的吸音能力，吸音材料在車輛研發(fā)中被大量應(yīng)用。但是，當(dāng)車輛低速行駛時(shí)，車內(nèi)噪聲源較少，車輛各子系統(tǒng)產(chǎn)生的噪聲等級(jí)也相對(duì)較低，大量應(yīng)用吸音材料會(huì)導(dǎo)致車內(nèi)吸聲量過大，混響時(shí)間不足，導(dǎo)致車內(nèi)音響系統(tǒng)表現(xiàn)能力欠佳；另外，混響時(shí)間不足會(huì)導(dǎo)致車內(nèi)反射聲較少，一定程度上會(huì)影響語音傳播，導(dǎo)致車內(nèi)語音清晰度下降。

發(fā)明內(nèi)容
為解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的以上不足，本發(fā)明提供了ー種吸聲量可調(diào)的汽車駕駛室吸聲裝置，該裝置可針對(duì)不同車速調(diào)整雙層擺葉的位置，在車輛高速時(shí)，雙層擺葉的吸音材料層向下，保證車內(nèi)吸音量充足；在車輛低速時(shí)，聲音反射板層向下，保證車內(nèi)混響時(shí)間足夠。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案如下:
ー種吸聲量可調(diào)的汽車駕駛室吸聲裝置，它包括固聯(lián)于駕駛室頂棚的穿孔板、固聯(lián)于穿孔板底面的框架、位于框架內(nèi)的雙層擺葉，還包括固聯(lián)于框架內(nèi)與雙層擺葉相連且用于驅(qū)動(dòng)雙層擺葉轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)裝置；所述雙層擺葉為由吸音材料層與聲音反射板層構(gòu)成的復(fù)合層結(jié)構(gòu)。作為對(duì)本發(fā)明的限定，它還包括用于感應(yīng)車輪轉(zhuǎn)速的車速傳感器及用于控制驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)裝置運(yùn)行的控制器；
所述車速傳感器固聯(lián)于車輪制動(dòng)鉗上，其信號(hào)輸出端與控制器連接；
所述控制器的信號(hào)輸入端與車速傳感器的信號(hào)輸出端相連，其輸出端與驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)裝置的啟閉開關(guān)相連。。作為對(duì)本發(fā)明的另ー種限定，所述驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)裝置包括固聯(lián)于框架內(nèi)側(cè)壁上的驅(qū)動(dòng)電機(jī)與從動(dòng)輪，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸與從動(dòng)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)軸相平行且二者間連接有皮帶；驅(qū)動(dòng)電機(jī)的開關(guān)控制驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)裝置的啟閉；所述雙層擺葉的一端與轉(zhuǎn)動(dòng)軸相固連，另一端與框架鉸接。作為對(duì)上述方式的限定，所述雙層擺葉設(shè)有至少兩個(gè)；每個(gè)雙層擺葉對(duì)應(yīng)ー個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)軸及ー個(gè)從動(dòng)輪。作為對(duì)上述方式的限定，相鄰兩雙層擺葉共面時(shí)，二者間無間隙。作為對(duì)本發(fā)明的第三種限定，所述穿孔板遠(yuǎn)離頂棚的外表面包覆有頂棚面料。
本發(fā)明還有ー種限定，所述穿孔板上設(shè)有閱讀燈固定安裝孔。由于采用了上述技術(shù)方案，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，所取得的技術(shù)進(jìn)步在于:
當(dāng)速度傳感器檢測(cè)到車輛高于設(shè)定車速時(shí)，控制器便啟動(dòng)驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)裝置，使驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)裝置帶動(dòng)雙層擺葉轉(zhuǎn)動(dòng)至吸音材料層向下，從而有效地保證車內(nèi)吸音量充足；當(dāng)速度傳感器檢測(cè)到車輛低于設(shè)定車速時(shí)，同樣控制器便啟動(dòng)驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)裝置，使驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)裝置帶動(dòng)雙層擺葉轉(zhuǎn)動(dòng)至聲音反射板層向下，從而保證車內(nèi)混響時(shí)間足夠；進(jìn)ー步地，驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)裝置設(shè)置成驅(qū)動(dòng)電機(jī)與從動(dòng)輪組合的方式，驅(qū)動(dòng)雙層擺葉旋轉(zhuǎn)，該驅(qū)動(dòng)方式簡(jiǎn)單、易于實(shí)現(xiàn)。綜上所述，本發(fā)明能夠依據(jù)車速調(diào)節(jié)駕駛室內(nèi)的吸聲量，既保證了車輛高速大噪聲狀態(tài)下的吸音量，又保證了車輛低速小噪聲狀態(tài)下的混響時(shí)間，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易于エ業(yè)化批量生產(chǎn)、造價(jià)低廉、便于布置的特點(diǎn)
本發(fā)明適合安裝于各種汽車頂棚上。


下面結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作更進(jìn)一歩詳細(xì)說明。圖1為本發(fā)明實(shí)施例的整體結(jié)構(gòu)示意 圖2為圖1的主視 圖3為圖2的A-A視 圖4為圖3的局部放大圖。圖中:1、框架；2、雙層擺葉；21、吸音材料層；22、聲音反射板層；3、驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)裝置；31、驅(qū)動(dòng)電機(jī)；32、從動(dòng)輪；33、皮帶；34、轉(zhuǎn)動(dòng)軸；4、穿孔板；5、閱讀燈固定安裝孔；6、頂棚面料。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例ー種吸聲量可調(diào)的汽車駕駛室吸聲裝置，結(jié)構(gòu)如圖1及圖2所示，包括穿孔板4、框架1、驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)裝置3、雙層擺葉2、車速傳感器及控制驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)裝置3運(yùn)行的控制器。穿孔板4為長方形結(jié)構(gòu)，其頂面(圖1中下面為頂面，上面為底面)包覆有頂棚面料6，固聯(lián)于駕駛室頂棚上，穿孔板4上設(shè)有兩個(gè)閱讀燈固定安裝孔5。框架I固聯(lián)于穿孔板4的底面四周上，驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)裝置3位于框架I內(nèi)，包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)31與從動(dòng)輪32，如圖2及圖3所示，驅(qū)動(dòng)電機(jī)31固聯(lián)于框架I內(nèi)側(cè)壁上，從動(dòng)輪32等間距相隔地設(shè)有六個(gè)，固聯(lián)于框架I內(nèi)側(cè)壁上，最左側(cè)的從動(dòng)輪32位于驅(qū)動(dòng)電機(jī)31右側(cè)。雙層擺葉2為由吸音材料層21與聲音反射板層22復(fù)合而成的結(jié)構(gòu)，如圖4所示，雙層擺葉2為長方體結(jié)構(gòu)，設(shè)有六個(gè)，每個(gè)雙層擺葉2的一端面與轉(zhuǎn)動(dòng)軸34固聯(lián)，另一端與框架I鉸接。相鄰兩轉(zhuǎn)動(dòng)軸34中心線之間的距離與擺葉2的寬度相適配，相鄰兩雙層擺葉2共面時(shí)二者間無間隙。車速傳感器為一光電傳感器，測(cè)量探頭位于車輛某一車輪制動(dòng)鉗處，其信號(hào)輸出端與控制器相連接，控制器的信號(hào)輸出端與驅(qū)動(dòng)電機(jī)31相連。驅(qū)動(dòng)電機(jī)31上設(shè)有正轉(zhuǎn)開關(guān)和反轉(zhuǎn)開關(guān)，控制器可控制正傳開關(guān)或反轉(zhuǎn)開關(guān)的開啟與關(guān)閉。
本實(shí)施例的工作過程如下:
當(dāng)速度傳感器檢測(cè)到車輛高于設(shè)定車速時(shí)，控制器控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)31開啟，驅(qū)動(dòng)電機(jī)31經(jīng)皮帶33帶動(dòng)從動(dòng)輪32轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而從動(dòng)輪32通過轉(zhuǎn)動(dòng)軸34帶動(dòng)雙層擺葉2轉(zhuǎn)動(dòng)至吸音材料層21向下，此時(shí)電機(jī)關(guān)閉，吸音材料層21向下可増加吸音量，從而有效地保證車內(nèi)吸音量充足；當(dāng)速度傳感器檢測(cè)到車輛低于設(shè)定車速吋，同樣方式控制器控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)4開啟，驅(qū)動(dòng)電機(jī)31經(jīng)皮帶33帶動(dòng)從動(dòng)輪32轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而從動(dòng)輪32通過轉(zhuǎn)動(dòng)軸34帶動(dòng)雙層擺葉2轉(zhuǎn)動(dòng)至聲音反射板層22向下，此時(shí)電機(jī)關(guān)閉，反射板層22向下可減小吸音量，増加混響時(shí)間，從而有效地保證車內(nèi)音響系統(tǒng)更好地發(fā)揮。
權(quán)利要求
1.ー種吸聲量可調(diào)的汽車駕駛室吸聲裝置，其特征在于:它包括固聯(lián)于駕駛室頂棚的穿孔板(4)、固聯(lián)于穿孔板(4)底面的框架(I)、位于框架(I)內(nèi)的雙層擺葉(2)，還包括固聯(lián)于框架(I)內(nèi)與雙層擺葉(2)相連且用于驅(qū)動(dòng)雙層擺葉(2)轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)裝置(3);所述雙層擺葉(2)為由吸音材料層(21)與聲音反射板層(22)構(gòu)成的復(fù)合層結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的吸聲量可調(diào)的汽車駕駛室吸聲裝置，其特征在于:它還包括用于感應(yīng)車輪轉(zhuǎn)速的車速傳感器及用于控制驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)裝置(3)運(yùn)行的控制器； 所述車速傳感器固聯(lián)于車輪制動(dòng)鉗上，其信號(hào)輸出端與控制器連接； 所述控制器的信號(hào)輸入端與車速傳感器的信號(hào)輸出端相連，其輸出端與驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)裝置(3)的啟閉開關(guān)相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的可調(diào)汽車駕駛室吸聲量的吸聲裝置，其特征在于: 所述驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)裝置(3)包括固聯(lián)于框架(I)內(nèi)側(cè)壁上的驅(qū)動(dòng)電機(jī)(31)與從動(dòng)輪(32)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)(31)的輸出軸與從動(dòng)輪(32)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸(34)相平行且二者間連接有皮帶(33);驅(qū)動(dòng)電機(jī)(31)的開關(guān)控制驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)裝置(3)的啟閉； 所述雙層擺葉(2)的一端與轉(zhuǎn)動(dòng)軸(34)相固連，另一端與框架(I)鉸接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的吸聲量可調(diào)的汽車駕駛室吸聲裝置，其特征在于: 所述雙層擺葉(2)設(shè)有至少兩個(gè)； 每個(gè)雙層擺葉(2 )對(duì)應(yīng)ー個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)軸(34 )及ー個(gè)從動(dòng)輪(32 )。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的吸聲量可調(diào)的汽車駕駛室吸聲裝置，其特征在于:相鄰兩雙層擺葉(2 )共面時(shí)二者間無間隙。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的吸聲量可調(diào)的汽車駕駛室吸聲裝置，其特征在于:所述穿孔板(4)遠(yuǎn)離頂棚的外表面包覆有頂棚面料(6)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的吸聲量可調(diào)的汽車駕駛室吸聲裝置，其特征在于:所述穿孔板(4)上設(shè)有閱讀燈固定安裝孔(5)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種吸聲量可調(diào)的汽車駕駛室吸聲裝置，它包括固聯(lián)于駕駛室頂棚的穿孔板、固聯(lián)于穿孔板底面的框架、位于框架內(nèi)的雙層擺葉，還包括固聯(lián)于框架內(nèi)與雙層擺葉相連且用于驅(qū)動(dòng)雙層擺葉轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)裝置；所述雙層擺葉為由吸音材料層與聲音反射板層構(gòu)成的復(fù)合層結(jié)構(gòu)。本發(fā)明可針對(duì)不同車速調(diào)整雙層擺葉的位置，即在車輛高速時(shí)，雙層擺葉的吸音材料層向下，保證車內(nèi)吸音量充足；在車輛低速時(shí)，聲音反射板層向下，保證車內(nèi)混響時(shí)間足夠。本發(fā)明適合安裝于各種汽車頂棚上。
文檔編號(hào)B62D33/06GK103112407SQ201310040280
公開日2013年5月22日 申請(qǐng)日期2013年2月1日 優(yōu)先權(quán)日2013年2月1日
發(fā)明者黃勇, 李博學(xué), 麻玉連, 王海濤, 王志亮, 賈艷賓, 任永超 申請(qǐng)人:長城汽車股份有限公司