專利名稱：一種應(yīng)用于中重型汽車駕駛室的懸置裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車駕駛室的懸置裝置，尤其涉及一種應(yīng)用于中重型汽車駕駛室的懸置裝置。
背景技術(shù)：
汽車的安全行駛以及道路安全基本由駕駛員掌控，駕駛員的工作環(huán)境局限于駕駛室，因此駕駛室的穩(wěn)定性對(duì)駕駛員的安全駕駛起到至關(guān)重要的作用。目前，市場(chǎng)上用于中重型汽車駕駛室的懸置裝置大多為全浮裝置，這種全浮裝置包括配套使用前懸與后懸。前懸與駕駛室固定連接的上支架采用多塊鈑金通過焊接拼接而成，由于上支架的焊接部位太多，因此增加了加工工序，即增加了加工成本，同時(shí)還不便于控制精度。前懸中的減震器頂端需要連接在上支架上，由鈑金拼接而成的上支架使得減震器只能安裝在其中一個(gè)鈑金件上，從而使得整個(gè)上支架以及減震器受力不均勻。而后懸不僅結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不便于操作，且該后懸中沒有設(shè)置鎖止報(bào)警機(jī)構(gòu)，不能準(zhǔn)確地向駕駛員反映懸置裝置的鎖止情況，因此不能防止車輛在行駛過程中駕駛室前翻的惡性事故發(fā)生，從而為安全駕駛帶來極大地隱患。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服目前用于中重型汽車駕駛室的懸置裝置中沒有設(shè)置鎖止報(bào)警機(jī)構(gòu)，不能對(duì)整個(gè)懸置裝置進(jìn)行鎖止，也不能準(zhǔn)確地向駕駛員反映懸置裝置的鎖止情況，因此不能防止車輛在行駛過程中駕駛室前翻的惡性事故發(fā)生，從而為安全駕駛帶來極大地隱患的缺陷，提供一種不僅結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，而且成本低廉，還能對(duì)懸置裝置進(jìn)行鎖止報(bào)警，從而能準(zhǔn)確地向駕駛員反映懸置裝置的鎖止情況，因此能防止車輛在行駛過程中駕駛室前翻的惡性事故發(fā)生的應(yīng)用于中重型汽車駕駛室的懸置裝置。本發(fā)明的目的通過下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)一種應(yīng)用于中重型汽車駕駛室的懸置裝置，包括前懸裝置以及與該前懸裝置配合使用的后懸裝置，其特征在于所述后懸裝置包括兩個(gè)結(jié)構(gòu)相同的后懸總成以及連接該兩個(gè)后懸總成的后懸置橫梁，在所述后懸總成上還設(shè)有鎖止報(bào)警裝置。進(jìn)一步的，所述鎖止報(bào)警裝置包括設(shè)置在后懸總成上并連接有電源線的液壓鎖、與該液壓鎖相配合的后懸置上支架。再進(jìn)一步的，所述后懸總成包括后懸置下支架與側(cè)向拉臂、連接在該后懸置下支架與側(cè)向拉臂之間的后懸置減震器，所述后懸置橫梁則分別與后懸置下支架以及側(cè)向拉臂相連接，所述液壓鎖則連接在側(cè)向拉臂上。為了便于支撐后懸置橫梁以及側(cè)向拉臂，在所述后懸置下支架上還設(shè)有均與后懸置橫梁以及側(cè)向拉臂相連接的橫梁支撐板，所述側(cè)向拉臂與后懸置橫梁分別位于橫梁支撐板的左右兩側(cè)。為了能更好地緩沖和減震，所述后懸置減震器為彈簧減震器。為了便于與后懸裝置配套使用，所述前懸裝置包括兩個(gè)結(jié)構(gòu)相同的前懸總成以及連接該兩個(gè)前懸總成的穩(wěn)定桿，所述前懸總成包括支座、通過翻轉(zhuǎn)臂總成連接在支座上的翻轉(zhuǎn)支架、頂端與翻轉(zhuǎn)支架相連接底端則與翻轉(zhuǎn)臂總成相連接的前懸置減震器；所述穩(wěn)定桿則連接在翻轉(zhuǎn)臂總成上。為了克服上支架有鈑金拼接而成所造成的加工成本高而精度確不高，同時(shí)還受力不均的缺陷，所述翻轉(zhuǎn)支架為由金屬材料通過模具鑄造成型的一體結(jié)構(gòu)。為了便于與翻轉(zhuǎn)臂總成以及前懸置減震器相連接，同時(shí)使整個(gè)前懸受力均勻，所述翻轉(zhuǎn)支架包括與前懸置減震器頂端相連接的前懸置減震器安裝座、設(shè)置在該前懸置減震器安裝座同一側(cè)并相互平行的兩個(gè)翻轉(zhuǎn)臂連接板、連接在所述兩個(gè)翻轉(zhuǎn)臂連接板之間并與前懸置減震器安裝座相連接的隔板，所述翻轉(zhuǎn)臂總成則連接在兩個(gè)翻轉(zhuǎn)臂連接板之間。為了便于對(duì)前懸置裝置的受力進(jìn)行緩沖，從而對(duì)駕駛室進(jìn)行減震和緩沖，在所述隔板上還設(shè)有與翻轉(zhuǎn)臂總成相連接的限位裝置。為了確保效果，所述限位裝置包括頂端通過拉桿座連接在隔板上的限位拉桿、套在該限位拉桿上并位于隔板與翻轉(zhuǎn)臂總成之間的彈簧、設(shè)置在限位拉桿上并位于彈簧下方且能沿限位拉桿上下滑動(dòng)的限位塊。本發(fā)明較現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)及有益效果( I)本發(fā)明的后懸總成上設(shè)有鎖止報(bào)警裝置，通過該鎖緊報(bào)警裝置可對(duì)懸置裝置進(jìn)行鎖止報(bào)警，從而能準(zhǔn)確地向駕駛員反映懸置裝置的鎖止情況，因此能防止車輛在行駛過程中駕駛室前翻的惡性事故發(fā)生。(2)本發(fā)明的鎖止報(bào)警裝置包括液壓鎖以及與該液壓鎖相配合的后懸置上支架，通過后懸置上支架可將本發(fā)明的后懸裝置連接在駕駛室上，通過液壓對(duì)后懸置上支架的鎖止可防止駕駛室前翻；在所述液壓鎖上還連接有傳輸信號(hào)的電源線，將該電源線連接在駕駛室上則可以通過駕駛室的顯示屏幕觀察到液壓鎖的鎖止?fàn)顟B(tài)，如果液壓鎖未進(jìn)行鎖止，則駕駛室的顯示屏幕將進(jìn)行報(bào)警顯示，以提醒操作人員進(jìn)行鎖止。(3)本發(fā)明的后懸置下支架上還設(shè)有均與后懸置橫梁以及側(cè)向拉臂相連接的橫梁支撐板，所述側(cè)向拉臂與后懸置橫梁分別位于橫梁支撐板的左右兩側(cè)，從而使側(cè)向拉臂與后懸置減震器以及橫梁支撐板共同形成一個(gè)封閉的三角形的支撐結(jié)構(gòu)，采用以上的支撐結(jié)構(gòu)可以克服過約束帶來的應(yīng)力集中的問題，因此能提高后懸裝置的穩(wěn)定性。(4)本發(fā)明的后懸置減震器設(shè)為彈簧減震器，從而使本發(fā)明能更好地實(shí)現(xiàn)減震與緩沖。(5)本發(fā)明的翻轉(zhuǎn)支架為由金屬材料通過模具鑄造成型的一體結(jié)構(gòu)，克服了翻轉(zhuǎn)支架由鈑金件拼接而成所造成的精度不高、受力不均，加工工序繁雜的缺陷，使本發(fā)明結(jié)構(gòu)更為簡(jiǎn)單，且精度高，受力均勻，因此能提高本發(fā)明的可靠性，同時(shí)還能降低加工成本。(6)本發(fā)明的翻轉(zhuǎn)支架包括前懸置減震器安裝座與翻轉(zhuǎn)臂連接板，因此方便將前懸置減震器與前懸置減震器安裝座相連接，并將翻轉(zhuǎn)臂總成與翻轉(zhuǎn)臂連接板相連接，同時(shí)使前懸置減震器與翻轉(zhuǎn)臂總成位于翻轉(zhuǎn)支架的兩端，從而使前懸置減震器動(dòng)作時(shí)翻轉(zhuǎn)臂連接板能相對(duì)翻轉(zhuǎn)臂轉(zhuǎn)動(dòng)，則可通過翻轉(zhuǎn)支架對(duì)駕駛室進(jìn)行減震和緩沖。


圖1為本發(fā)明的后懸的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本發(fā)明的前懸的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為圖2的左視圖。圖4為本發(fā)明的翻轉(zhuǎn)支架的整體結(jié)構(gòu)示意圖。圖5為圖4的主視圖。其中，附圖中的附圖標(biāo)記所對(duì)應(yīng)的名稱為I 一后懸置橫梁,2 一液壓鎖,3 一后懸置下支架,4 一側(cè)向拉臂,5一后懸置減震器，6—橫梁支撐板，7—后懸置上支架，8—穩(wěn)定桿，9一支座，10—翻轉(zhuǎn)臂總成，11 一前懸置減震器，12—前懸置減震器安裝座，13—翻轉(zhuǎn)臂連接板，14 一隔板，15—拉桿座，16—限位拉桿，17—彈簧，18—限位塊，19一電源線，20—鎖緊螺母，21—螺紋孔。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步地詳細(xì)說明實(shí)施例如圖1 5所示，本發(fā)明的懸置裝置包括相互配合使用的前懸裝置以及后懸裝置，所述后懸裝置則包括兩個(gè)結(jié)構(gòu)相同的后懸總成。所述兩個(gè)后懸總成相互對(duì)稱，且該兩個(gè)后懸總成通過后懸置橫梁I相互連接，如圖1所示。所述后懸總成包括后懸置下支架3，使用時(shí)通過螺釘或螺栓等連接件將該后懸置下支架3安裝在駕駛室下方的車架上。為了能對(duì)駕駛室進(jìn)行減震，在該后懸置下支架3上還設(shè)有后懸置減震器5，所述后懸置減震器5的下端連接在后懸置下支架3上。為了使后懸置減震器5能更好地實(shí)現(xiàn)減震與緩沖，所述后懸置減震器5設(shè)為彈簧減震器。在所述后懸置減震器5的上端還連接有側(cè)向拉臂4，所述側(cè)向拉臂4橫向設(shè)置，所述后懸置減震器5則位于該側(cè)向拉臂4的左端。為了便于支撐側(cè)向拉臂4，在所述后懸置下支架3上還設(shè)有橫梁支撐板6。所述橫梁支撐板6的下端連接在后懸置下支架3上，且該橫梁支撐板6的下端還與后懸置減震器5相連接。該橫梁支撐板6的上端則與側(cè)向拉臂4相連接，且該橫梁支撐板6連接在側(cè)向拉臂4的右端，從而使側(cè)向拉臂4與后懸置減震器5以及橫梁支撐板6共同形成一個(gè)封閉的三角形的支撐結(jié)構(gòu)，如圖1所示。所述的兩個(gè)后懸總成相互對(duì)稱，且該兩個(gè)后懸總成分別位于后懸置橫梁I的左右兩端，該后懸置橫梁I的兩端分別與兩個(gè)后懸總成的橫梁支撐板6相連接。為了更好地承受力的作用，所述后懸置橫梁I還與側(cè)向拉臂4相連接，即可將后懸置橫梁I與側(cè)向拉臂4以及橫梁支撐板6連接在一起。采用以上的支撐結(jié)構(gòu)可以克服過約束帶來的應(yīng)力集中的問題，因此能提高后懸裝置的穩(wěn)定性。本發(fā)明的后懸置橫梁I與側(cè)向拉臂4以及橫梁支撐板6均為鈑金件，因此可減小整個(gè)后懸裝置的重量，使本發(fā)明更加輕便、更加靈活，從而使本發(fā)明的減震和緩沖效果更好。為了能對(duì)本發(fā)明進(jìn)行鎖止，同時(shí)能將鎖止情況反映給駕駛員，在所述后懸總成上還設(shè)有鎖止報(bào)警裝置，所述鎖止報(bào)警裝置包括液壓鎖2，如圖1所示。所述液壓鎖2連接在側(cè)向拉臂4上，且該液壓鎖2位于側(cè)向拉臂4的左端并位于后懸置減震器5的上方。同時(shí)，在所述液壓鎖2上還設(shè)有與該液壓鎖2相配合的后懸置上支架7。所述后懸置上支架7位于后懸置減震器5的上方，且該后懸置上支架7也設(shè)為鈑金件。使用時(shí)，將該后懸置上支架7通過螺釘或螺栓等連接件固定連接在駕駛室上，從而將本發(fā)明的后懸裝置連接在駕駛室上，通過液壓鎖2對(duì)后懸置上支架7的鎖止則可阻止駕駛室水平方向的運(yùn)動(dòng)，從而防止行駛過程中駕駛室前翻而造成事故。在所述液壓鎖2上還設(shè)有電源線19，所述電源線19與駕駛室的操作臺(tái)相連接，從而將液壓鎖2的狀態(tài)通過信號(hào)傳遞至駕駛室的操作臺(tái)，即可通過操作臺(tái)上的顯示屏觀察到液壓鎖2處于鎖止或打開的狀態(tài)。如果在行車過程中液壓鎖2未進(jìn)行鎖止，則顯示屏上將進(jìn)行報(bào)警顯示，以提示駕駛員進(jìn)行鎖止，從而防止車輛在行駛過程中駕駛室因?yàn)槲幢绘i止而前翻所造成的惡性事故發(fā)生。所述前懸裝置也包括兩個(gè)結(jié)構(gòu)相同的前懸總成，所述兩個(gè)前懸總成也相互對(duì)稱，且該兩個(gè)前懸總成通過穩(wěn)定桿8相連接，如圖2所示。所述前懸總成包括支座9，如圖2、3所示，使用時(shí)將該支座9安裝在駕駛室下方的車架上。在所述支座9上還設(shè)有翻轉(zhuǎn)臂總成10，所述支座8連接在翻轉(zhuǎn)臂總成10的右端，如圖3所示。同時(shí)，在所述翻轉(zhuǎn)臂總成10上還連接有前懸置減震器11，本發(fā)明的前懸置減震器11為單筒式減震器。所述前懸置減震器11的底端連接翻轉(zhuǎn)臂總成10上，且該前懸置減震器11也位于翻轉(zhuǎn)臂總成10的右端，如圖3所示。所述穩(wěn)定桿8則與翻轉(zhuǎn)臂總成10相連接，且所述兩個(gè)前懸總成上的兩個(gè)翻轉(zhuǎn)臂總成10分別位于該穩(wěn)定桿8的兩端，如圖2所示。為了便于將前懸總成連接在駕駛室上，在所述翻轉(zhuǎn)臂總成10上還設(shè)有翻轉(zhuǎn)支架，所述前懸置減震器11的頂端則連接在翻轉(zhuǎn)支架上。該翻轉(zhuǎn)支架包括前懸置減震器安裝座12，所述前懸置減震器安裝座12位于支座9的上方，所述前懸置減震器11則連接在該前懸置減震器安裝座12上，如圖3、4所示。在所述前懸置減震器安裝座12上還設(shè)有翻轉(zhuǎn)臂連接板13，所述翻轉(zhuǎn)臂連接板13設(shè)為兩個(gè)，該兩個(gè)翻轉(zhuǎn)臂連接板13相互平行，且該兩個(gè)翻轉(zhuǎn)臂連接板13位于前懸置減震器安裝座11的同一側(cè)，如圖4、5所示。在所述兩個(gè)翻轉(zhuǎn)臂連接板13之間還設(shè)有隔板14，所述隔板14與翻轉(zhuǎn)臂連接板13相垂直，且該隔板14還與前懸置減震器安裝座12相連接，如圖4所示。所述翻轉(zhuǎn)臂總成10則連接在所述兩個(gè)翻轉(zhuǎn)臂連接板13之間，該翻轉(zhuǎn)臂總成10通過轉(zhuǎn)軸連接在翻轉(zhuǎn)臂連接板13上且該翻轉(zhuǎn)臂總成10與翻轉(zhuǎn)臂連接板13能繞轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)，該翻轉(zhuǎn)臂總成10與前懸置減震器11分別位于翻轉(zhuǎn)支架的兩端，如圖3所示。為了便于對(duì)前懸置裝置的受力進(jìn)行緩沖，從而對(duì)駕駛室進(jìn)行減震和緩沖，在所述隔板14上還設(shè)有限位裝置。為了便于將限位裝置連接在隔板14上，在所述隔板14上還設(shè)有拉桿座15，如圖5所示。本發(fā)明的前懸置減震器安裝座12與兩個(gè)翻轉(zhuǎn)臂連接板13、隔板14以及拉桿座15共同組成翻轉(zhuǎn)支架，為了克服翻轉(zhuǎn)支架由各部件拼接而成所帶來的缺陷，本發(fā)明的翻轉(zhuǎn)支架為一體結(jié)構(gòu)，如圖4所示，且該翻轉(zhuǎn)支架由金屬材料通過模具鑄造一次成型，因此使本發(fā)明減少了加工工藝，降低了加工成本。所述限位裝置包括限位拉桿16，該纖維拉桿16的兩端分別設(shè)有外螺紋，同時(shí)，在所述拉桿座15上則設(shè)有與外螺紋相配合的螺紋孔21，如圖5所示，所述限位拉桿16的頂端則通過其外螺紋與螺紋孔21配合后連接在拉桿座15上，如圖3所示。所述限位拉桿16的底端穿過翻轉(zhuǎn)臂總成10后延伸至翻轉(zhuǎn)臂總成10的下方，如圖3所示，在所述限位拉桿16上則套有位于隔板14與翻轉(zhuǎn)臂總成10之間的彈簧17。在所述限位拉桿16的下方還設(shè)有限位塊18，該限位塊18套在限位拉桿16上并能沿該限位拉桿16上下滑動(dòng)，從而限定隔板14與翻轉(zhuǎn)臂總成10之間的距離，即可通過對(duì)彈簧17的壓縮使前懸裝置在受力時(shí)能通過彈簧17進(jìn)行緩沖。同時(shí)，在所述限位拉桿16的底端還設(shè)有與限位拉桿16的外螺紋相配合的鎖緊螺母20，通過該鎖緊螺母20則可調(diào)節(jié)限位塊18在限位拉桿16上的位置，即限定隔板14與翻轉(zhuǎn)臂總成10之間的距離。以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種應(yīng)用于中重型汽車駕駛室的懸置裝置，包括前懸裝置以及與該前懸裝置配合使用的后懸裝置，其特征在于:所述后懸裝置包括兩個(gè)結(jié)構(gòu)相同的后懸總成以及連接該兩個(gè)后懸總成的后懸置橫梁(I )，在所述后懸總成上還設(shè)有鎖止報(bào)警裝置。
2.按照權(quán)利要求1所述的一種應(yīng)用于中重型汽車駕駛室的懸置裝置，其特征在于:所述鎖止報(bào)警裝置包括設(shè)置在后懸總成上并連接有電源線(19)的液壓鎖(2)、與該液壓鎖(2)相配合的后懸置上支架(7)。
3.按照權(quán)利要求2所述的一種應(yīng)用于中重型汽車駕駛室的懸置裝置，其特征在于:所述后懸總成包括后懸置下支架(3)與側(cè)向拉臂(4)、連接在該后懸置下支架(3)與側(cè)向拉臂(4)之間的后懸置減震器(5)，所述后懸置橫梁(I)則分別與后懸置下支架(3)以及側(cè)向拉臂(4)相連接，所述液壓鎖(2)則連接在側(cè)向拉臂(4)上。
4.按照權(quán)利要求3所述的一種應(yīng)用于中重型汽車駕駛室的懸置裝置，其特征在于:在所述后懸置下支架(3)上還設(shè)有均與后懸置橫梁(I)以及側(cè)向拉臂(4)相連接的橫梁支撐板(6)，所述側(cè)向拉臂(4)與后懸置橫梁(I)分別位于橫梁支撐板(6)的左右兩側(cè)。
5.按照權(quán)利要求3或4所述的一種應(yīng)用于中重型汽車駕駛室的懸置裝置，其特征在于:所述后懸置減震器(5)為彈簧減震器。
6.按照權(quán)利要求5所述的一種應(yīng)用于中重型汽車駕駛室的懸置裝置，其特征在于:所述前懸裝置包括兩個(gè)結(jié)構(gòu)相同的前懸總成以及連接該兩個(gè)前懸總成的穩(wěn)定桿(8)，所述前懸總成包括支座(9)、通過翻轉(zhuǎn)臂總成(10)連接在支座(9)上的翻轉(zhuǎn)支架、頂端與翻轉(zhuǎn)支架相連接底端則與翻轉(zhuǎn)臂總成(10)相連接的前懸置減震器(11);所述穩(wěn)定桿(8)則連接在翻轉(zhuǎn)臂總成(10)上。
7.按照權(quán)利要求6所述的一種應(yīng)用于中重型汽車駕駛室的懸置裝置，其特征在于:所述翻轉(zhuǎn)支架為由金屬材料通過模具鑄造成型的一體結(jié)構(gòu)。
8.按照權(quán)利要求7所述的一種應(yīng)用于中重型汽車駕駛室的懸置裝置，其特征在于:所述翻轉(zhuǎn)支架包括與前懸置減震器(11)頂端相連接的前懸置減震器安裝座(12)、設(shè)置在該前懸置減震器安裝座(12)同一側(cè)并相互平行的兩個(gè)翻轉(zhuǎn)臂連接板(13)、連接在所述兩個(gè)翻轉(zhuǎn)臂連接板(13)之間并與前懸置減震器安裝座(12)相連接的隔板(14)，所述翻轉(zhuǎn)臂總成(10)則連接在兩個(gè)翻轉(zhuǎn)臂連接板(13)之間。
9.按照權(quán)利要求8所述的一種應(yīng)用于中重型汽車駕駛室的懸置裝置，其特征在于:在所述隔板(14)上還設(shè)有與翻轉(zhuǎn)臂總成(10)相連接的限位裝置。
10.按照權(quán)利要求9所述的一種應(yīng)用于中重型汽車駕駛室的懸置裝置，其特征在于:所述限位裝置包括頂端通過拉桿座(15)連接在隔板(14)上的限位拉桿(16)、套在該限位拉桿(16)上并位于隔板(14)與翻轉(zhuǎn)臂總成(10)之間的彈簧(17)、設(shè)置在限位拉桿(16)上并位于彈簧(17)下方且能沿限位拉桿(16)上下滑動(dòng)的限位塊(18)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽車駕駛室的懸置裝置，涉及一種應(yīng)用于中重型汽車駕駛室的懸置裝置，包括前懸裝置以及與該前懸裝置配合使用的后懸裝置，其特征在于，所述后懸裝置包括兩個(gè)結(jié)構(gòu)相同的后懸總成以及連接該兩個(gè)后懸總成的后懸置橫梁(1)，在所述后懸總成上還設(shè)有鎖止報(bào)警裝置。本發(fā)明不僅結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，而且成本低廉，還能對(duì)懸置裝置進(jìn)行鎖止報(bào)警，從而能準(zhǔn)確地向駕駛員反映懸置裝置的鎖止情況，即能防止車輛在行駛過程中駕駛室因?yàn)槲幢绘i止而前翻的惡性事故發(fā)生，因此適合推廣使用。
文檔編號(hào)B62D33/10GK103072639SQ20131003929
公開日2013年5月1日 申請(qǐng)日期2013年1月31日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月31日
發(fā)明者王金花, 向海昀, 郝世強(qiáng), 衛(wèi)劍文 申請(qǐng)人:中國(guó)重汽集團(tuán)成都王牌商用車有限公司