專利名稱：一種白車身車門吊裝具一體化裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種白車身車門吊裝具一體化裝置，屬于一種車門裝配及調(diào)整的專用器具，應(yīng)用于轎車生產(chǎn)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
質(zhì)量和產(chǎn)能是生產(chǎn)線的兩大指標(biāo)，提升產(chǎn)能的同時(shí)降低操作者疲勞強(qiáng)度，還能很好順利完成工作，這也是為白車身整車裝配總成提升產(chǎn)能和降低操作者疲勞強(qiáng)度的關(guān)鍵因素。汽車已越來(lái)越成為人們出行的代步工具。國(guó)內(nèi)的汽車市場(chǎng)中，隨著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的崛起，以及多車型少批量的發(fā)展趨勢(shì)日益形成，特別是近兩年國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的火爆，促使各個(gè)汽車企業(yè)爭(zhēng)先新建生產(chǎn)線擴(kuò)大產(chǎn)能實(shí)現(xiàn)一線多型化生產(chǎn)。轎車車門裝配是轎車生產(chǎn)過(guò)程中的重要組成部分，裝配的結(jié)果對(duì)轎車外觀及乘用的安全性產(chǎn)生重大影響，目前國(guó)內(nèi)外汽車廠商在車輛裝配生產(chǎn)線上普遍采用單一對(duì)應(yīng)配置的車門裝具，這樣的結(jié)果就是一輛四門轎車整車要配置四套裝調(diào)器具，才能實(shí)現(xiàn)在生產(chǎn)線上的裝配過(guò)程，四套器具的制造成本昂貴，維護(hù)費(fèi)用高，工人操作繁瑣，體力付出大，這一現(xiàn)狀已經(jīng)無(wú)法滿足當(dāng)前汽車生產(chǎn)制造過(guò)程中的高度機(jī)械化、自動(dòng)化的生產(chǎn)要求。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型涉及一種白車身車門吊裝具一體化裝置，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，運(yùn)用了助力平衡裝置、定置吊鉤和磁鐵定位，隨行工具定置裝置、聯(lián)動(dòng)鎖緊裝置等，達(dá)到裝配車門的工藝要求，創(chuàng)新裝具使裝配車門簡(jiǎn)單易行，實(shí)現(xiàn)高效率高標(biāo)準(zhǔn)的裝配多種車型車門，解決多種車型混線生產(chǎn)時(shí)多種裝具的紛繁復(fù)雜和操作沉重性易損的多種難題，實(shí)現(xiàn)了對(duì)轎車多種車型車門裝配簡(jiǎn)單化，提高現(xiàn)生產(chǎn)節(jié)拍的重要環(huán)節(jié)。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的一種白車身車門吊裝具一體化裝置，其特征在于裝具主體上方前半部分的位置固定連接車門裝具隨行工具前端定置裝置，裝具主體上方后半部分的位置固定連接車門裝具隨行工具后端定置裝置，車門裝具隨行工具側(cè)面定置裝置固定連接在裝具主體左側(cè)，車門裝具隨行工具尾端定置裝置固定連接在裝具主體的尾端左側(cè)，尾端車門吊鉤固定連接在裝具主體的尾端，尾端車門吊鉤垂在裝具主體水平面的下方，前端車門吊鉤通過(guò)車門裝具定置吊鉤可調(diào)裝置連接在裝具主體的前端下方，前端車門吊鉤上有定位銷，前端車門裝具鎖緊裝置扳手穿過(guò)車門裝具鎖緊定位、可調(diào)、固定裝置的一端固定連接前端車門裝具鎖緊定位器裝置，前端車門裝具鎖緊裝置扳手與車門裝具鎖緊定位、可調(diào)、固定裝置之間通過(guò)車門裝具壓簧裝置限位，車門裝具雙手柄通過(guò)車門裝具雙手柄架上的螺扣旋緊在雙手柄架上，雙手柄架與主體固定連接；鎖緊限位裝置分別固定連接在裝具主體的前端和右側(cè)；后端車門裝具鎖緊裝置扳手位于裝具主體中部、車門裝具隨行工具側(cè)面定置裝置上方，后端車門裝具鎖緊裝置扳手與聯(lián)動(dòng)裝置、鎖緊定位裝置相互連接，車門裝具升降按鈕系統(tǒng)固定裝置固定在裝具主體上并與隨行工具后端定置裝置相鄰，車門裝具主體吊點(diǎn)裝置固定連接在裝具主體中部為裝具主體上的單一吊點(diǎn)，車門裝具聯(lián)動(dòng)鎖緊裝置、位于車門裝具主體吊點(diǎn)裝置下方，車門裝具保險(xiǎn)裝置位于裝具主體中部和尾端右側(cè)。所述的車門裝具隨行工具前端定置裝置、車門裝具隨行工具后端定置裝置上有磁鐵定位裝置。所述的鎖緊限位裝置上有磁鐵。本實(shí)用新型的積極效果是其通過(guò)高效的升降系統(tǒng)大大提高了操作者吊裝車門速度，提升產(chǎn)能的同時(shí)降低操作者疲勞強(qiáng)度，減少操作者人工搬取車門和拿取多種車門輔具時(shí)間，提高了生產(chǎn)線的節(jié)拍；車門吊裝具一體化系統(tǒng)不僅能在短時(shí)間內(nèi)就進(jìn)行車型的切換，實(shí)現(xiàn)高效的混流生產(chǎn)，而且新增加的車型輔具不用增加，節(jié)省了整個(gè)生產(chǎn)線的空間。節(jié)約人工和車型輔具的成本提高生產(chǎn)率。

圖1為本實(shí)用新型的俯視結(jié)構(gòu)圖。圖2為本實(shí)用新型的側(cè)面結(jié)構(gòu)圖。圖3為本實(shí)用新型的前端結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖與實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述如圖1、2、3所示，一種白車身車門吊裝具一體化裝置，其特征在于裝具主體I上方前半部分的位置固定連接車門裝具隨行工具前端定置裝置11，裝具主體I上方后半部分的位置固定連接車門裝具隨行工具后端定置裝置12，車門裝具隨行工具側(cè)面定置裝置14固定連接在裝具主體I左側(cè)，車門裝具隨行工具尾端定置裝置18固定連接在裝具主體I的尾端左側(cè)，尾端車門吊鉤17固定連接在裝具主體I的尾端，尾端車門吊鉤17垂在裝具主體I水平面的下方，前端車門吊鉤9通過(guò)車門裝具定置吊鉤可調(diào)裝置10連接在裝具主體I的前端下方，前端車門吊鉤9上有定位銷23，前端車門裝具鎖緊裝置扳手4穿過(guò)車門裝具鎖緊定位、可調(diào)、固定裝置21的一端固定連接前端車門裝具鎖緊定位器裝置8，前端車門裝具鎖緊裝置扳手4與車門裝具鎖緊定位、可調(diào)、固定裝置21之間通過(guò)車門裝具壓簧裝置20限位，車門裝具雙手柄2通過(guò)車門裝具雙手柄架3上的螺扣旋緊在雙手柄架3上，雙手柄架3與主體I固定連接；鎖緊限位裝置5分別固定連接在裝具主體I的前端和右側(cè)；后端車門裝具鎖緊裝置扳手6位于裝具主體I中部、車門裝具隨行工具側(cè)面定置裝置14上方，后端車門裝具鎖緊裝置扳手6與聯(lián)動(dòng)裝置15、鎖緊定位裝置16相互連接，車門裝具升降按鈕系統(tǒng)固定裝置13固定在裝具主體I上并與隨行工具后端定置裝置12相鄰，車門裝具主體吊點(diǎn)裝置19固定連接在裝具主體I中部為裝具主體I上的單一吊點(diǎn)，車門裝具聯(lián)動(dòng)鎖緊裝置位于車門裝具主體吊點(diǎn)裝置19下方，車門裝具保險(xiǎn)裝置22位于裝具主體I中部和尾端右側(cè)。所述的車門裝具隨行工具前端定置裝置11、車門裝具隨行工具后端定置裝置12上有磁鐵定位裝置7。所述的鎖緊限位裝置5上有磁鐵。車門裝具保險(xiǎn)裝置22起到保護(hù)整體車門吊裝具在操作時(shí)防止脫落，所產(chǎn)生不安全隱患.車門裝具隨行工具前端定置裝置11、車門裝具隨行工具后端定置裝置12、車門裝具隨行工具側(cè)面定置裝置14、車門裝具隨行工具尾端定置裝置18內(nèi)有磁鐵定位裝置7是為防止操作時(shí)隨行工件及工具脫落，在操作時(shí)通過(guò)車門裝具壓簧裝置20的壓簧的反彈力來(lái)控制前端車門裝具鎖緊定位器裝置8與車體的貼合程度，從而將整體車門吊裝具定制在車體上并隨生產(chǎn)線運(yùn)行操作。前端車門吊鉤9設(shè)計(jì)兩個(gè)定位銷23為適應(yīng)不同車型定位使用。鎖緊限位裝置5是限位件，鎖緊限位裝置5分別限位前端車門裝具鎖緊裝置扳手4、后端車門裝具鎖緊裝置扳手6在操作過(guò)程中過(guò)位。為了防止件前、后端車門裝具鎖緊裝置扳手在操作時(shí)產(chǎn)生自由滑落現(xiàn)象在鎖緊限位裝置5上設(shè)有磁鐵來(lái)控制滑落現(xiàn)象。
實(shí)施例操作者通過(guò)車門裝具雙手柄2來(lái)控制整體車門吊具的自由度，通過(guò)車門裝具雙手柄2的控制先將整體吊裝具傾斜適合吊取車門的一定角度(0-90度)，再將前端車門吊鉤9從整體車門內(nèi)外板上方邊緣間隙中慢慢插入車門內(nèi)外板間，前端車門吊鉤9的定位銷23在車門內(nèi)外板間的三角窗托架件上的工藝孔來(lái)定點(diǎn)定位，根據(jù)升降系統(tǒng)存在反彈力的作用下，隨后將裝具主體I后邊的車門裝具雙手柄2向下壓動(dòng)直至尾端車門吊鉤17鉤在車門內(nèi)板工藝孔內(nèi)，限制車門B方向的自由度，用右手扳動(dòng)后端車門裝具鎖緊裝置扳手6通過(guò)件車門裝具鎖緊定位器聯(lián)動(dòng)裝置15、后端車門裝具鎖緊定位器裝置16聯(lián)動(dòng)鎖緊在車門內(nèi)外板之間，限制車門X方向自由度的擺動(dòng)。用右手按動(dòng)車門裝具升降按鈕系統(tǒng)固定裝置13上的操控按鈕通過(guò)車門裝具主體吊點(diǎn)裝置19與升降系統(tǒng)相連接達(dá)到高效升降效果，從而吊起車門，操作者運(yùn)用車門裝具雙手柄2和車門裝具升降按鈕系統(tǒng)固定裝置13上的操控按鈕點(diǎn)動(dòng)上升指令，操作者平視吊起的車門窗框外邊緣，與待裝車門的白車身門洞相平，同時(shí)貼緊待裝車門門洞上，用左手扳動(dòng)前端車門裝具鎖緊裝置扳手4將前端車門裝具鎖緊定位器裝置8通過(guò)車門裝具壓簧裝置20的反彈力牢牢鎖緊在白車身C柱上，操作者通過(guò)裝具主體I上的車門裝具隨行工具前端定置裝置11、車門裝具隨行工具后端定置裝置12、車門裝具隨行工具側(cè)面定置裝置14、車門裝具隨行工具尾端定置裝置18上的工件和工具進(jìn)行裝配調(diào)整。操作完畢后工具放回車門裝具隨行工具側(cè)面定置裝置14、車門裝具隨行工具尾端定置裝置18位置后，先打開(kāi)后端車門裝具鎖緊裝置扳手6通過(guò)車門裝具鎖緊定位器聯(lián)動(dòng)裝置15、后端車門裝具鎖緊定位器裝置16聯(lián)動(dòng)打開(kāi)鎖緊車門機(jī)構(gòu)，釋放車門吊具本體與車門X方向的自由度，根據(jù)升降系統(tǒng)存在反彈力的作用下，隨后將后端車門裝具雙手柄2向下壓動(dòng)直至尾端車門吊鉤17鉤在車門內(nèi)板脫離工藝孔，用右手握住裝具主體I后端車門裝具雙手柄2并抬高裝具主體I后端車門裝具雙手柄2部位帶動(dòng)尾端車門吊鉤17、使尾端車門吊鉤17脫離基準(zhǔn)定位點(diǎn)位置后、傾斜一定角度(0-90度)退出尾端車門吊鉤17。通過(guò)操作者運(yùn)用車門裝具雙手柄2和車門裝具升降按鈕系統(tǒng)固定裝置13上的操控按鈕點(diǎn)動(dòng)下降指令將整體吊裝具傾斜適合取出前端車門吊鉤9的角度(0-90度)后，退出前端車門吊鉤9，重復(fù)上次操作程序進(jìn)行下一輛車型車門吊取裝配。
權(quán)利要求1.一種白車身車門吊裝具一體化裝置，其特征在于裝具主體上方前半部分的位置固定連接車門裝具隨行工具前端定置裝置，裝具主體上方后半部分的位置固定連接車門裝具隨行工具后端定置裝置，車門裝具隨行工具側(cè)面定置裝置固定連接在裝具主體左側(cè)，車門裝具隨行工具尾端定置裝置固定連接在裝具主體的尾端左側(cè)，尾端車門吊鉤固定連接在裝具主體的尾端，尾端車門吊鉤垂在裝具主體水平面的下方，前端車門吊鉤通過(guò)車門裝具定置吊鉤可調(diào)裝置連接在裝具主體的前端下方，前端車門吊鉤上有定位銷，前端車門裝具鎖緊裝置扳手穿過(guò)車門裝具鎖緊定位、可調(diào)、固定裝置的一端固定連接前端車門裝具鎖緊定位器裝置，前端車門裝具鎖緊裝置扳手與車門裝具鎖緊定位、可調(diào)、固定裝置之間通過(guò)車門裝具壓簧裝置限位，車門裝具雙手柄通過(guò)車門裝具雙手柄架上的螺扣旋緊在雙手柄架上， 雙手柄架與主體固定連接；鎖緊限位裝置分別固定連接在裝具主體的前端和右側(cè)；后端車門裝具鎖緊裝置扳手位于裝具主體中部、車門裝具隨行工具側(cè)面定置裝置上方，后端車門裝具鎖緊裝置扳手與聯(lián)動(dòng)裝置、鎖緊定位裝置相互連接，車門裝具升降按鈕系統(tǒng)固定裝置固定在裝具主體上并與隨行工具后端定置裝置相鄰，車門裝具主體吊點(diǎn)裝置固定連接在裝具主體中部為裝具主體上的單一吊點(diǎn)，車門裝具聯(lián)動(dòng)鎖緊裝置、位于車門裝具主體吊點(diǎn)裝置下方，車門裝具保險(xiǎn)裝置位于裝具主體中部和尾端右側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1中所述的一種白車身車門吊裝具一體化裝置，其特征在于所述的車門裝具隨行工具前端定置裝置、車門裝具隨行工具后端定置裝置上有磁鐵定位裝置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1中所述的一種白車身車門吊裝具一體化裝置，其特征在于所述的鎖緊限位裝置上有磁鐵。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種白車身車門吊裝具一體化裝置，其特征在于裝具主體上方前半部分的位置固定連接車門裝具隨行工具前端定置裝置，后半部分的位置固定連接車門裝具隨行工具后端定置裝置，車門裝具隨行工具側(cè)面定置裝置固定連接在裝具主體左側(cè)，車門裝具隨行工具尾端定置裝置固定連接在裝具主體的尾端左側(cè)，尾端車門吊鉤固定連接在裝具主體的尾端，前端車門吊鉤通過(guò)車門裝具定置吊鉤可調(diào)裝置連接在裝具主體的前端下方；其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，達(dá)到裝配車門的工藝要求，創(chuàng)新裝具使裝配車門簡(jiǎn)單易行，實(shí)現(xiàn)高效率高標(biāo)準(zhǔn)的裝配多種車型車門，解決多種車型混線生產(chǎn)時(shí)多種裝具的紛繁復(fù)雜和操作沉重性易損的多種難題，實(shí)現(xiàn)了對(duì)轎車多種車型車門裝配簡(jiǎn)單化，提高現(xiàn)生產(chǎn)節(jié)拍的重要環(huán)節(jié)。
文檔編號(hào)B62D65/18GK202879651SQ201220540078
公開(kāi)日2013年4月17日 申請(qǐng)日期2012年10月22日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月22日
發(fā)明者李樹(shù)林 申請(qǐng)人:中國(guó)第一汽車股份有限公司