專(zhuān)利名稱(chēng)：剎車(chē)液壓自動(dòng)分配連動(dòng)控制器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種剎車(chē)連動(dòng)控制器，尤其涉及一種適用于二輪車(chē)輛未裝有ABS的雙碟式剎車(chē)系統(tǒng)的剎車(chē)液壓自動(dòng)分配連動(dòng)控制器。
背景技術(shù)：
一般自行車(chē)及機(jī)車(chē)之類(lèi)的兩輪車(chē)輛，其剎車(chē)系統(tǒng)大多是由兩組不同的剎車(chē)把手分別控制前后輪的剎車(chē)裝置產(chǎn)生作動(dòng)，當(dāng)遇緊急剎車(chē)、重剎車(chē)時(shí)，常會(huì)發(fā)生前輪或后輪死鎖的情形，致使車(chē)輛產(chǎn)生打滑失控，而易有車(chē)輛翻覆的意外，尤其是在下坡路段時(shí)，此種情形特別明顯。另外，一般兩輪車(chē)輛只用單輪剎車(chē)或遇單側(cè)剎車(chē)失效時(shí)，便可能會(huì)導(dǎo)致剎車(chē)力道不足或剎車(chē)不當(dāng)?shù)默F(xiàn)象，而同樣存在車(chē)輛易翻覆的危險(xiǎn)性。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種能夠有效防止車(chē)輪死鎖打滑及剎車(chē)力道不足或剎車(chē)不當(dāng)而致使車(chē)輛翻覆的兩輪車(chē)輛剎車(chē)系統(tǒng)。相應(yīng)地，本實(shí)用新型提供一種剎車(chē)液壓自動(dòng)分配連動(dòng)控制器，一種剎車(chē)液壓自動(dòng)分配連動(dòng)控制器，包括一控制器本體，設(shè)有一第一槽室、一第二槽室、一第三槽室及一第四槽室，所述第一槽室由一后剎車(chē)液壓油流道連接一后剎車(chē)液壓油入口，所述第二槽室由前剎車(chē)液壓油流道連接一前剎車(chē)液壓油入口，所述第一槽室與所述第三槽室間設(shè)有第一液壓油流道，所述第二槽室與第四槽室間設(shè)有一第二液壓油流道，所述第一槽室與第二液壓油流道間設(shè)有一第一旁通道，所述第二槽室與所述后剎車(chē)液壓油流道間設(shè)有一第二旁通道，配合所述第三槽室設(shè)有一阻斷器槽道，所述阻斷器槽道與所述第一旁通道連通，所述第一液壓油流道上設(shè)有一連接后輪剎車(chē)制動(dòng)器的第一液壓油出口，所述第二液壓油流道上設(shè)有一連接前輪剎車(chē)制動(dòng)器的第二液壓油出口，所述后剎車(chē)液壓油入口及前剎車(chē)液壓油入口分別提供液壓油進(jìn)入；一第一旁通閥，組設(shè)于所述控制器本體的第一槽室內(nèi)，所述第一旁通閥控制液壓油的阻斷或暢通流量；一第二旁通閥，組設(shè)于所述控制器本體的第二槽室內(nèi)，所述第二旁通閥控制液壓油的阻斷或暢通流量；一第一蓄壓器，組設(shè)于所述控制器本體的第三槽室內(nèi)；一第二蓄壓器，組設(shè)于所述控制器本體的第四槽室內(nèi)；一旁通道阻斷器，組設(shè)于所述控制器本體的阻斷器槽道內(nèi)，所述旁通道阻斷器與所述第一蓄壓器連動(dòng)，且所述旁通道阻斷器在控制所述第一旁通道的暢通或阻斷。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述第一旁通閥具有一第一活塞及一第一彈性元件，所述第一活塞常態(tài)時(shí)受所述第一彈性元件彈抵，阻擋所述控制器本體第一旁通道通過(guò)第一槽室與第一液壓油流道想通。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述第二旁通閥具有一第二活塞及一第二彈性元件，所述第一活塞常態(tài)時(shí)受所述第二彈性元件彈抵，阻擋所述控制器本體第二旁通道通過(guò)第二槽室與第二液壓油流道想通。[0008]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述第一蓄壓器具有一第三活塞及一第三彈性元件，所述第三活塞常態(tài)時(shí)受所述第三彈性元件彈抵，阻擋所述控制器本體第一液壓油流道
與第三槽室通。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述第二蓄壓器具有一第四活塞及一第四彈性元件，所述第四活塞常態(tài)時(shí)受所述第四彈性元件彈抵，阻擋所述控制器本體第二液壓油流道與第四槽室通。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述旁通道阻斷器上設(shè)有一橫通道，所述橫通道常態(tài)時(shí)恰位于所述控制器本體第一旁通道對(duì)應(yīng)處，從而使第一旁通道保持暢通。本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型剎車(chē)液壓自動(dòng)分配連動(dòng)控制器，可在緊急剎車(chē)或重剎車(chē)時(shí)，前輪、后輪或者前、后輪兩者的剎車(chē)總泵所產(chǎn)生的壓力值超過(guò)各自的極限值時(shí)，自動(dòng)啟動(dòng)泄壓(蓄壓)的功能并立即關(guān)閉連動(dòng)與旁通的作用，讓其車(chē)輛能以最大的極限剎車(chē)力來(lái)進(jìn)行剎車(chē)，以避免車(chē)輪發(fā)生死鎖的狀況，另外，若剎車(chē)總泵所產(chǎn)生的液壓壓力值介于預(yù)先設(shè)定值與極限液壓壓力值之間時(shí)，將會(huì)依照前、后輪剎車(chē)總泵所產(chǎn)生的壓力值條件，自動(dòng)選擇啟動(dòng)連動(dòng)、旁通或泄壓(蓄壓)等作動(dòng)方式以達(dá)到較佳的剎車(chē)效果。

圖1所示為本實(shí)用新型剎車(chē)液壓自動(dòng)分配連動(dòng)控制器的立體分解圖。圖2為圖1所示剎車(chē)液壓自動(dòng)分配連動(dòng)控制器的立體組合圖。圖3為圖1所示剎車(chē)液壓自動(dòng)分配連動(dòng)控制器的組合剖視圖。圖4所示為本實(shí)用新型中后剎車(chē)總泵的工作狀態(tài)示意圖。圖5為圖4所示的后剎車(chē)總泵的另一工作狀態(tài)示意圖。圖6為圖4所示的后剎車(chē)總泵的又一工作狀態(tài)示意圖。圖7所示為本實(shí)用新型中前剎車(chē)總泵的工作狀態(tài)示意圖。圖8為圖7所示的后剎車(chē)總泵的另一工作狀態(tài)示意圖。圖9為圖7所示的后剎車(chē)總泵的又一工作狀態(tài)示意圖。圖10為本實(shí)用新型剎車(chē)液壓自動(dòng)分配連動(dòng)控制器第二實(shí)施例的立體分解圖。圖11為圖10所示剎車(chē)液壓自動(dòng)分配連動(dòng)控制器第二實(shí)施例的組合剖視圖。
具體實(shí)施方式
以下將結(jié)合附圖所示的具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)描述。但這些實(shí)施方式并不限制本實(shí)用新型，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員根據(jù)這些實(shí)施方式所做出的結(jié)構(gòu)、方法、或功能上的變換均包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型剎車(chē)液壓自動(dòng)分配連動(dòng)控制器，包含一控制器本體
1、一第一旁通閥2、一第二旁通閥3、一第一泄壓閥4、一第二泄壓閥5及一旁通道阻斷器6，其中該控制器本體I設(shè)有一第一槽室11、一第二槽室12、一第三槽室13及一第四槽室14，第一槽室11藉由一后剎車(chē)液壓油流道15連接一后剎車(chē)液壓油入口 16，第二槽室12藉由一前剎車(chē)液壓油流道17連接一前剎車(chē)液壓油入口 18，第一槽室11與第三槽室13間設(shè)有一第一液壓油流道19，第二槽室12與第四槽室14間設(shè)有一第二液壓油流道la，第一槽室11與第二液壓油流道Ia間設(shè)有一第一旁通道lb，第二槽室12與后剎車(chē)液壓油流道15間設(shè)有一第二旁通道lc，第三槽室13旁側(cè)設(shè)有一向內(nèi)延伸的阻斷器槽道Id與第一旁通道Ib連通，第一液壓油流道19上設(shè)有一用以連接后輪剎車(chē)制動(dòng)器的第一液壓油出口 le，第二液壓油流道Ia上設(shè)有一用以連接前輪剎車(chē)制動(dòng)器的第二液壓油出口 If，第三槽室13與第四槽室14間設(shè)有一與第三槽室13及第四槽室14連通的液壓油泄壓出口 lg，第一旁通閥2組設(shè)于控制器本體I的第一槽室11內(nèi)，具有一第一活塞21及一第一彈性組件22，第一活塞21常態(tài)時(shí)受第一彈性組件22彈抵，阻擋上述第一旁通道Ib通過(guò)第一槽室11與第一液壓油流道19相通，第二旁通閥組3設(shè)于控制器本體I的第二槽室12內(nèi)，具有一第二活塞31及一第二彈性組件32，第二活塞31常態(tài)時(shí)受該第二彈性組件32彈抵，阻擋上述第二旁通道Ic通過(guò)第二槽室12與第二液壓油流道Ia相通，第一泄壓閥4組設(shè)于控制器本體I的第三槽室13內(nèi)，具有一第三活塞41及一第三彈性組件42，所述第三活塞41常態(tài)時(shí)受第三彈性組件42彈抵，阻擋上述第一液壓油流道19通過(guò)第三槽室13與液壓油泄壓出口 Ig相通，第二泄壓閥5組設(shè)于控制器本體I的第四槽室14內(nèi)，具有一第四活塞51及一第四彈性組件52，所述第四活塞51常態(tài)時(shí)受第四彈性組件52彈抵，阻擋上述第二液壓油流道Ia通過(guò)第四槽室14與液壓油泄壓出口 Ig相通，所述旁通道阻斷器6組設(shè)于所述控制器本體I的阻斷器槽道Id內(nèi)，并與該第一泄壓閥4的第三活塞41連動(dòng)，于該旁通道阻斷器6上設(shè)有一橫信道61，該橫信道61常態(tài)時(shí)恰位于上述第一旁通道Ib對(duì)應(yīng)處，而使第一旁通道Ib保持暢通。使用時(shí)，當(dāng)只有后剎車(chē)把手控制單一后剎車(chē)總泵作動(dòng)，并且由后剎車(chē)液壓油入口16進(jìn)入后剎車(chē)液壓油流道15的后剎車(chē)液壓油壓力值(P in，后)尚未達(dá)到后輪制動(dòng)器預(yù)設(shè)極限液壓壓力值(P lim，后)的85%時(shí)，O彡P(guān) in，后<P lim，后X85%，如圖4所示，第二旁通閥3不會(huì)開(kāi)啟，則后剎車(chē)液壓油經(jīng)第一槽室11、第一液壓油流道19及第一液壓油出口 Ie控制后輪剎車(chē)制動(dòng)器作動(dòng)，而保持如同一般二輪車(chē)輛的剎車(chē)特性，即觸動(dòng)后剎車(chē)總泵時(shí)只會(huì)對(duì)后輪進(jìn)行剎車(chē)動(dòng)作。當(dāng)只有后剎車(chē)把手控制單一后剎車(chē)總泵作動(dòng)，并且由后剎車(chē)液壓油入口 16進(jìn)入后剎車(chē)液壓油流道15之后剎車(chē)液壓油壓力值(P in，后)已達(dá)到后輪制動(dòng)器預(yù)設(shè)極限液壓壓力值(P lim，后)的85%時(shí)，P lim，后X85%彡P(guān) in，后<P lim，后，如圖5所示，第二旁通閥3受進(jìn)入后剎車(chē)液壓油流道15之`后剎車(chē)液壓油壓力值(P in，后)推動(dòng)開(kāi)啟，使得第二旁通道Ic通過(guò)第二槽室12與第二液壓油流道Ia相通，另外，由于前輪制動(dòng)器預(yù)設(shè)極限液壓壓力值(P lim，前)一定會(huì)大于后輪制動(dòng)器預(yù)設(shè)極限液壓壓力值(P lim，后)，因此第二泄壓閥5不會(huì)啟動(dòng)減壓動(dòng)作，則后剎車(chē)液壓油經(jīng)第一槽室11、第一液壓油流道19及第一液壓油出口 Ie控制后輪剎車(chē)制動(dòng)器作動(dòng)，并且一部分后剎車(chē)液壓油經(jīng)第二旁通道lc、第二槽室12、第二液壓油流道Ia及第二液壓油出口 If控制前輪剎車(chē)制動(dòng)器作動(dòng)，而同時(shí)對(duì)前、后輪進(jìn)行剎車(chē)動(dòng)作，避免后輪發(fā)生死鎖的狀況。當(dāng)只有后剎車(chē)把手控制單一后剎車(chē)總泵作動(dòng)，并且由后剎車(chē)液壓油入口 16進(jìn)入后剎車(chē)液壓油流道15之后剎車(chē)液壓油壓力值(P in，后)等于或大于后輪制動(dòng)器預(yù)設(shè)極限液壓壓力值(P lim，后)時(shí)，此時(shí)進(jìn)入后剎車(chē)液壓油流道15之后，剎車(chē)液壓油壓力值(P in,后)已遠(yuǎn)大于后輪制動(dòng)器預(yù)設(shè)極限液壓壓力值(P lim,后)的85%時(shí),P in,后彡P(guān) lim,后，如圖6所示，第二旁通閥3受進(jìn)入后剎車(chē)液壓油流道15之后剎車(chē)液壓油壓力值(P in,后)推動(dòng)開(kāi)啟，使得第二旁通道Ic通過(guò)第二槽室12與第二液壓油流道Ia相通，另外，由于前輪制動(dòng)器預(yù)設(shè)極限液壓壓力值(P lim，前)一定會(huì)大于后輪制動(dòng)器預(yù)設(shè)極限液壓壓力值(P lirn，后)，因此第二泄壓閥5依然不會(huì)啟動(dòng)減壓動(dòng)作，但第一泄壓閥4將會(huì)受進(jìn)入后剎車(chē)液壓油流道15之后剎車(chē)液壓油壓力值(P in，后)推動(dòng)開(kāi)啟，使得第一液壓油流道19通過(guò)第三槽室13與液壓油泄壓出口 Ig相通，則后剎車(chē)液壓油經(jīng)第一槽室11、第一液壓油流道19及第一液壓油出口 Ie控制后輪剎車(chē)制動(dòng)器作動(dòng)，并且一部分后剎車(chē)液壓油經(jīng)第二旁通道lc、第二槽室12、第二液壓油流道Ia及第二液壓油出口 If控制前輪剎車(chē)制動(dòng)器作動(dòng)，而同時(shí)對(duì)前、后輪進(jìn)行剎車(chē)動(dòng)作，以及一部分后剎車(chē)液壓油經(jīng)第三槽室13，而由液壓油泄壓出口 Ig進(jìn)行減壓動(dòng)作，避免后輪發(fā)生死鎖的狀況。當(dāng)只有前剎車(chē)把手控制單一前剎車(chē)總泵作動(dòng)，并且由前剎車(chē)液壓油入口 18進(jìn)入前剎車(chē)液壓油流道17之前剎車(chē)液壓油壓力值(P in，前)尚未達(dá)到前輪制動(dòng)器預(yù)設(shè)極限液壓壓力值(P lim，前)的85%時(shí)，O彡P(guān)化，前< lim，前X85%，如圖7所示，第一旁通閥2不會(huì)開(kāi)啟，則前剎車(chē)液壓油經(jīng)第二槽室12、第二液壓油流道Ia及第二液壓油出口 If控制前輪剎車(chē)制動(dòng)器作動(dòng)，而保持如同一般二輪車(chē)輛的剎車(chē)特性，即觸動(dòng)前剎車(chē)總泵時(shí)只會(huì)對(duì)前輪進(jìn)行剎車(chē)動(dòng)作。當(dāng)只有前剎車(chē)把手控制單一前剎車(chē)總泵作動(dòng)，并且由前剎車(chē)液壓油入口 18進(jìn)入前剎車(chē)液壓油流道17之前剎車(chē)液壓油壓力值(P in，前)已達(dá)到或已遠(yuǎn)大于前輪制動(dòng)器預(yù)設(shè)極限液壓壓力值(P lim，前)的85%時(shí)，P lim，前X85%<P in，前<P lim，前或Pin，前l(fā)im，前，如圖8所示，第一旁通閥2受進(jìn)入前剎車(chē)液壓油流道17之前剎車(chē)液壓油壓力值(P in，前)推動(dòng)開(kāi)啟，使得第一旁通道Ib通過(guò)第一槽室11與第一液壓油流道19相通，則前剎車(chē)液壓油經(jīng)第二槽室12、第二液壓油流道Ia及第二液壓油出口 If控制前輪剎車(chē)制動(dòng)器作動(dòng)，并且一部分前剎車(chē)液壓油經(jīng)第一旁通道lb、第一槽室11、第一液壓油流道19及第一液壓油出口 Ie控制后輪剎車(chē)制動(dòng)器作動(dòng)，而同時(shí)對(duì)前、后輪進(jìn)行剎車(chē)動(dòng)作，避免前輪發(fā)生死鎖的狀況。
另外，若進(jìn)入前剎車(chē)液壓油流道17之前剎車(chē)液壓油壓力值(P in，前)大于后輪制動(dòng)器預(yù)設(shè)極限液壓壓力值(P lim，后)X85%時(shí)，如圖9所示，則第一泄壓閥4將會(huì)受推動(dòng)開(kāi)啟，一旦開(kāi)啟后將會(huì)連動(dòng)旁通道阻斷器6立即切斷第一旁通道lb，直至第一液壓油出口 Ie處的液壓油壓力值P out，后 少于后輪制動(dòng)器預(yù)設(shè)極限液壓壓力值(P lim，后)時(shí)，第一旁通道Ib才會(huì)再度開(kāi)啟。又,當(dāng)前后剎車(chē)把手同時(shí)控制前后剎車(chē)總泵作動(dòng),且P in,前-P 1]1,后> Iim,前X85%及P in，后-P化，前< lim，后X85%兩個(gè)條件同時(shí)成立時(shí)，則第一旁通閥2開(kāi)啟，
第二旁通閥3關(guān)閉。當(dāng)前后剎車(chē)把手同時(shí)控制前后剎車(chē)總泵作動(dòng)，且P in,前-P 1]1,后< Iim,前X85%及P in，后-P化，前> lim，后X85%兩個(gè)條件同時(shí)成立時(shí)，則第一旁通閥2關(guān)閉，
第二旁通閥3開(kāi)啟。當(dāng)前后剎車(chē)把手同時(shí)控制前后剎車(chē)總泵作動(dòng)，且P in,前-P 1]1,后> Iim,前X85%及P in，后-P化，前> lim，后X85%兩個(gè)條件同時(shí)成立時(shí)，則第一旁通閥2與第二旁通閥3皆開(kāi)啟。當(dāng)前后剎車(chē)把手同時(shí)控制前后剎車(chē)總泵作動(dòng)，且P in,前-P in,后< Plim,前X85%及Pin，后-P化，前< lim，后X85%兩個(gè)條件同時(shí)成立時(shí)，則第一旁通閥2與第二旁通閥3皆關(guān)閉。[0035]再者，當(dāng)有些車(chē)款由于空間或是安裝位置的限制，不宜設(shè)計(jì)或制造成有泄壓裝置或有液壓油回路的情況下，可如圖10及圖11所示，將該第一泄壓閥4及第二泄壓閥5變更設(shè)計(jì)為第一蓄壓器4’及第二蓄壓器5’，并取消該液壓油泄壓出口 Ig的設(shè)計(jì)。由上述具體實(shí)施例之結(jié)構(gòu)，可得到下述效益:1.本實(shí)用新型剎車(chē)液壓自動(dòng)分配連動(dòng)控制器，可于緊急剎車(chē)或重剎車(chē)時(shí)，前輪、后輪或者前、后輪兩者的剎車(chē)總泵所產(chǎn)生地壓力值超過(guò)各自的極限值時(shí)，自動(dòng)啟動(dòng)泄壓(蓄壓)的功能并立即關(guān)閉連動(dòng)與旁通的作用，讓其車(chē)輛能以最大極限剎車(chē)力來(lái)進(jìn)行剎車(chē)，以避免車(chē)輪發(fā)生死鎖的狀況，另外若剎車(chē)總泵所產(chǎn)生的液壓壓力值介于預(yù)先設(shè)定值與極限液壓壓方值之間時(shí)，將會(huì)依照前、后輪剎車(chē)總泵所產(chǎn)生的壓力值條件，自動(dòng)選擇啟動(dòng)連動(dòng)、旁通或泄壓(蓄壓)等作動(dòng)方式以達(dá)到較佳的剎車(chē)效果。2.其可將泄壓方式修改成保壓或是蓄壓型態(tài)的儲(chǔ)存液壓油的裝置，而適用于不宜設(shè)計(jì)或制造成有泄壓裝置或有液壓油回路的車(chē)款，達(dá)到較佳的適用性。應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說(shuō)明書(shū)按照實(shí)施方式加以描述，但并非每個(gè)實(shí)施方式僅包含一個(gè)獨(dú)立的技術(shù)方案，說(shuō)明書(shū)的這種敘述方式僅僅是為清楚起見(jiàn)，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說(shuō)明書(shū)作為一個(gè)整體，各實(shí)施方式中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實(shí)施方式。上文所列出的一系列的詳細(xì)說(shuō)明僅僅是針對(duì)本實(shí)用新型的可行性實(shí)施方式的具體說(shuō)明，它們并非用以限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，凡未脫離本實(shí)用新型技藝精神所作的等效實(shí)施方式或變更均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.種剎車(chē)液壓自動(dòng)分配連動(dòng)控制器，其特征在于，包括:一控制器本體，設(shè)有一第一槽室、一第二槽室、一第三槽室及一第四槽室，所述第一槽室由一后剎車(chē)液壓油流道連接一后剎車(chē)液壓油入口，所述第二槽室由前剎車(chē)液壓油流道連接一前剎車(chē)液壓油入口，所述第一槽室與所述第三槽室間設(shè)有第一液壓油流道，所述第二槽室與第四槽室間設(shè)有一第二液壓油流道，所述第一槽室與第二液壓油流道間設(shè)有一第一旁通道，所述第二槽室與所述后剎車(chē)液壓油流道間設(shè)有一第二旁通道，配合所述第三槽室設(shè)有一阻斷器槽道，所述阻斷器槽道與所述第一旁通道連通，所述第一液壓油流道上設(shè)有一連接后輪剎車(chē)制動(dòng)器的第一液壓油出口，所述第二液壓油流道上設(shè)有一連接前輪剎車(chē)制動(dòng)器的第二液壓油出口，所述后剎車(chē)液壓油入口及前剎車(chē)液壓油入口分別提供液壓油進(jìn)入； 一第一旁通閥，組設(shè)于所述控制器本體的第一槽室內(nèi)，所述第一旁通閥控制液壓油的阻斷或暢通流量； 一第二旁通閥，組設(shè)于所述控制器本體的第二槽室內(nèi)，所述第二旁通閥控制液壓油的阻斷或暢通流量； 一第一蓄壓器，組設(shè)于所述控制器本體的第三槽室內(nèi)； 一第二蓄壓器，組設(shè)于所述控制器本體的第四槽室內(nèi)； 一旁通道阻斷器，組設(shè)于所述控制器本體的阻斷器槽道內(nèi)，所述旁通道阻斷器與所述第一蓄壓器連動(dòng)，且所述旁通道阻斷器在控制所述第一旁通道的暢通或阻斷。
2.據(jù)權(quán)利要求1所述的剎車(chē)液壓自動(dòng)分配連動(dòng)控制器，其特征在于，所述第一旁通閥具有一第一活塞及一第一彈性元件，所述第一活塞常態(tài)時(shí)受所述第一彈性元件彈抵，阻擋所述控制器本體第一旁通道通過(guò)第一槽室與第一液壓油流道想通。
3.據(jù)權(quán)利要求1所述的剎車(chē)液壓自動(dòng)分配連動(dòng)控制器，其特征在于，所述第二旁通閥具有一第二活塞及一第二彈性元件，所述第一活塞常態(tài)時(shí)受所述第二彈性元件彈抵，阻擋所述控制器本體第二旁通道通過(guò)第二槽室與第二液壓油流道想通。
4.據(jù)權(quán)利要求1所述的剎車(chē)液壓自動(dòng)分配連動(dòng)控制器，其特征在于，所述第一蓄壓器具有一第三活塞及一第三彈性元件，所述第三活塞常態(tài)時(shí)受所述第三彈性元件彈抵，阻擋所述控制器本體第一液壓油流道與第三槽室通。
5.據(jù)權(quán)利要求1所述的剎車(chē)液壓自動(dòng)分配連動(dòng)控制器，其特征在于，所述第二蓄壓器具有一第四活塞及一第四彈性元件，所述第四活塞常態(tài)時(shí)受所述第四彈性元件彈抵，阻擋所述控制器本體第二液壓油流道與第四槽室通。
6.據(jù)權(quán)利要求1所述的剎車(chē)液壓自動(dòng)分配連動(dòng)控制器，其特征在于，所述旁通道阻斷器上設(shè)有一橫通道，所述橫通道常態(tài)時(shí)恰位于所述控制器本體第一旁通道對(duì)應(yīng)處，從而使第一旁通道保持暢通。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供一種剎車(chē)液壓自動(dòng)分配連動(dòng)控制器，所述剎車(chē)液壓自動(dòng)分配連動(dòng)控制器是在一控制器本體內(nèi)組設(shè)一第一旁通閥、一第二旁通閥、一第一泄壓閥、一第二泄壓閥及一旁通道阻斷器，而可依照前、后輪剎車(chē)總泵所產(chǎn)生的壓力值條件，自動(dòng)選擇啟動(dòng)連動(dòng)、旁通或泄壓等作動(dòng)方式以達(dá)到較佳的剎車(chē)效果，避免發(fā)生車(chē)輪死鎖打滑以及剎車(chē)力道不足或剎車(chē)不當(dāng)?shù)那樾?，藉以達(dá)到實(shí)用性及安全性提升的效益。
文檔編號(hào)B62L3/08GK202923820SQ20122053904
公開(kāi)日2013年5月8日 申請(qǐng)日期2012年10月16日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月16日
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