專利名稱：改進(jìn)的自行車束管結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是ー種改進(jìn)的自行車束管結(jié)構(gòu)，詳而言之為強(qiáng)化束管套設(shè)于自行車時(shí)的緊固力，且避免束管斷裂或變形的改進(jìn)的自行車束管結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
一般的自行車束管是用來緊束于自行車車桿上，用以固定座椅或其余自行車上所需裝備的對象，而束管構(gòu)造大致呈C形，且于束管的一端具有缺ロ以及連通缺ロ的套孔，又將束管套設(shè)于自行車車桿上，使其車桿的外周與套孔孔璧相互貼靠，最后再以螺絲組件將束管的兩端予以鎖設(shè)固定，而束管由內(nèi)夾掣縮合并套固于自行車車桿上。然而，為了避免束管的套設(shè)而使自行車的車桿外觀有所刮損，常見的皆會(huì)在束管的套孔內(nèi)壁貼設(shè)有束片，但是束片卻未與束管相互組裝一起，而是利用束管逐漸縮合的功效，使束片夾設(shè)于束管的內(nèi)壁以及自行車車桿的外周，請參閱中國臺(tái)灣專利公告號(hào)M248697「自行車束管之改良結(jié)構(gòu)」，其主要于一束管本體預(yù)設(shè)處設(shè)有ー剖溝，而內(nèi)緣則凹設(shè)有一可供束片套設(shè)的凹部，其中該束片ー側(cè)形成有一受螺固時(shí)可產(chǎn)束緊功效的缺ロ槽，一中管內(nèi)徑孔可容設(shè)一座管桿體，而束管本體可套設(shè)在中管上，而該中管上剖設(shè)有一直向槽，該直向槽和束管本體內(nèi)束片的缺ロ槽呈一水平相對狀，續(xù)，利用螺固件螺固在束管本體第一束管部及第ニ束管部的相連通螺紋孔內(nèi)，使的旋動(dòng)迫緊束管本體的第一束管部，同時(shí)借由束片的缺ロ槽及中管的直向槽水平相對位置，可達(dá)到分散束緊應(yīng)カ及束緊中管的功效，使的中管的束緊應(yīng)カ因平均分散而不會(huì)產(chǎn)生中管變形或斷裂的情事。上述為一般現(xiàn)有束管的結(jié)構(gòu)與作用，雖然可免除自行車車桿外觀受到束管刮傷而有所不美觀，以及分散束管緊束的應(yīng)力，但是，在裝設(shè)束片時(shí)極為不便，必須先將束管緊鎖至適當(dāng)位置與距離，再將束片由束管與自行車車桿外觀所形成的夾縫處插設(shè)而入，如此ー來，利用此方式除了必須耗費(fèi)較多的時(shí)間外，也無法有效確定墊片是否位于束管內(nèi)的位置，容易有偏離束管的情況發(fā)生 。故，現(xiàn)有技術(shù)上的束管并無法有效改善上述所述的缺點(diǎn)。有鑒于上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，本發(fā)明人利用許多時(shí)間投入研究相關(guān)知識(shí)，并加以比較各項(xiàng)優(yōu)劣，且進(jìn)行相關(guān)產(chǎn)品的研究與開發(fā)，并歷經(jīng)多次實(shí)驗(yàn)與測試，而終于推出ー種「改進(jìn)的自行車束管結(jié)構(gòu)」，其改善現(xiàn)有技術(shù)上束片裝設(shè)于束管時(shí)，無法有效且快速將束片裝設(shè)于束管套孔，又容易在裝設(shè)后產(chǎn)生束片偏離的情況產(chǎn)生的缺點(diǎn)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的主要技術(shù)問題在于，克服現(xiàn)有技術(shù)存在的無法利用有效且快速的方式將束片組裝于束管與自行車車桿之間，且容易有裝設(shè)后束片偏離束管的情況產(chǎn)生的缺點(diǎn)，而提供一種改進(jìn)的自行車束管結(jié)構(gòu)，能減少束片組裝于束管上所耗費(fèi)的時(shí)間，能有效且確實(shí)將束片組裝于束管上而不會(huì)有偏離的情況產(chǎn)生，達(dá)到增加束管件與強(qiáng)化環(huán)彼此相互組設(shè)的穩(wěn)固カ的功效與目的。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是[0008]—種改進(jìn)的自行車束管結(jié)構(gòu)，而改進(jìn)的自行車束管結(jié)構(gòu)具有ニ個(gè)實(shí)施狀態(tài)，其中本實(shí)用新型第一實(shí)施狀態(tài)的改進(jìn)的自行車束管結(jié)構(gòu)，其包括一束管件，該束管件呈C形，且該束管件圍構(gòu)形成一套孔及一連通套孔的剖ロ，而于該束管件兩端各凸設(shè)有ー鎖凸部，各鎖凸部開設(shè)有一鎖孔；一螺固組件，該螺固組件穿設(shè)于束管件兩端的鎖凸部的鎖孔；一強(qiáng)化環(huán)，該強(qiáng)化環(huán)環(huán)設(shè)于束管件的外周。本實(shí)用新型第一實(shí)施狀態(tài)的改進(jìn)的自行車束管結(jié)構(gòu)，其進(jìn)ー步包括有下列技術(shù)特征1.該束管件外周與各鎖凸部的夾角處設(shè)有ー組接槽，該組接槽包括有一圓槽端及ー連接圓槽端與組接槽的槽ロ的頸槽段，而該強(qiáng)化環(huán)兩端對應(yīng)組接槽各具有ー套接部，該套接部包括有ー對應(yīng)圓槽端的圓頭端，以及ー對應(yīng)頸槽段的頸段，該強(qiáng)化環(huán)可由束管件兩側(cè)的任一側(cè)滑設(shè)插組入組接槽內(nèi)并予以定位。2.該強(qiáng)化環(huán)的厚度薄于束管件的厚度。3.該螺固組件的末端設(shè)有ー螺紋段，而束管件的任一鎖凸部的鎖孔內(nèi)壁對應(yīng)螺固組件的螺紋段設(shè)有ー內(nèi)螺紋段，螺固組件穿設(shè)入鎖孔，并使螺紋段與內(nèi)螺紋段相互螺合，以固定束管件套設(shè)于自行車車桿上。本實(shí)用新型第二 實(shí)施狀態(tài)的改進(jìn)的自行車束管結(jié)構(gòu)，其包括一束管件，該束管件呈C形，且該束管件圍構(gòu)形成一套孔及一連通套孔的剖ロ，而于該束管件兩端各凸設(shè)有ー鎖凸部，各鎖凸部開設(shè)有一鎖孔；一強(qiáng)化環(huán)，該強(qiáng)化環(huán)組設(shè)于束管件的套孔內(nèi)，并貼靠于套孔孔壁，而該強(qiáng)化環(huán)兩端各凸設(shè)有ー凸耳，各凸耳貼靠于剖ロ的內(nèi)壁面，且各凸耳對應(yīng)鎖凸部的鎖孔開設(shè)有ー穿孔；一螺固組件，該螺固組件穿設(shè)于鎖凸部的鎖孔及凸耳的穿孔。本實(shí)用新型第二實(shí)施狀態(tài)的改進(jìn)的自行車束管結(jié)構(gòu)，其進(jìn)ー步包括有下列技術(shù)特征1.該束管件開設(shè)有ー剖孔，而該剖孔所開設(shè)的方向由束管件與鎖凸部的夾角處，至另一端鎖凸部與束管件的夾角處，且該剖孔減輕束管件的重量。2.該強(qiáng)化環(huán)的厚度薄于束管件的厚度。3.該螺固組件的末端設(shè)有ー螺紋段，而束管件的任一鎖凸部的鎖孔內(nèi)壁對應(yīng)螺固組件的螺紋段設(shè)有ー內(nèi)螺紋段，螺固組件穿設(shè)入鎖孔，并使螺紋段與內(nèi)螺紋段相互螺合，以固定束管件套設(shè)于自行車車桿上。本實(shí)用新型的有益效果是，能減少束片組裝于束管上所耗費(fèi)的時(shí)間，能有效且確實(shí)將束片組裝于束管上而不會(huì)有偏離的情況產(chǎn)生，達(dá)到增加束管件與強(qiáng)化環(huán)彼此相互組設(shè)的穩(wěn)固カ的功效與目的。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)ー步說明。


圖1是本實(shí)用新型組件的分解示意圖。[0028]圖2是本實(shí)用新型套設(shè)于自行車車桿上的立體示意圖。圖3是本實(shí)用新型剖面示意圖。圖4是本實(shí)用新型第二實(shí)施例組件的分解示意圖。圖5是本實(shí)用新型第二實(shí)施例的立體示意圖。圖6是圖5所示AA線段剖面示意圖。圖7是本實(shí)用新型第二實(shí)施例開設(shè)有剖孔的組件分解示意圖。圖8是圖7所示組合立體示意圖。圖9是圖8所示BB線段剖面示意圖。圖中標(biāo)號(hào)說明I束管件11套孔12剖ロ13鎖凸部131鎖孔1311內(nèi)螺紋段14組接槽141圓槽端142頸槽段15剖孔
`[0042]2螺固組件21螺紋段3強(qiáng)化環(huán)31套接部311圓頭端312頸段32凸耳33穿孔4自行車車桿
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型一種改進(jìn)的自行車束管結(jié)構(gòu)，為了減少束片組裝于束管上所耗費(fèi)的時(shí)間，且能有效且確實(shí)將束片組裝于束管上而不會(huì)有偏離的情況產(chǎn)生，而本實(shí)用新型于下列舉ニ個(gè)實(shí)施例，其中第一實(shí)施例各組件組配關(guān)系以及主要有關(guān)其功效及特點(diǎn)，以搭配下列各相關(guān)附圖作一簡單實(shí)施例說明。請參閱
圖1至圖3所示，為本實(shí)用新型第一種實(shí)施型態(tài)為ー種改進(jìn)的自行車束管結(jié)構(gòu)，其包括一束管件1，該束管件I呈C形，且該束管件I圍構(gòu)形成ー套孔11及ー連通套孔11的剖12，而于該束管件I兩端各凸設(shè)有一鎖凸部13，各鎖凸部13開設(shè)有ー鎖孔131 ；一螺固組件2，該螺固組件2穿設(shè)于束管件I兩端的鎖凸部13的鎖孔131 ；一強(qiáng)化環(huán)3，該強(qiáng)化環(huán)3環(huán)設(shè)于束管件I的外周；據(jù)此，束管件I借由強(qiáng)化環(huán)3的設(shè)置，以分散束管件I緊束的應(yīng)力，且達(dá)到増加束管件I與強(qiáng)化環(huán)3彼此相互組設(shè)的穩(wěn)固カ的功效與目的(前述為本實(shí)用新型主實(shí)施例的主要技術(shù)特征)。請參閱
圖1所示，根據(jù)上述說明為了穩(wěn)固強(qiáng)化環(huán)3與束管件I的組設(shè)，以及減少裝設(shè)時(shí)間的耗費(fèi)，在該束管件I外周與各鎖凸部13的夾角處設(shè)有ー組接槽14，該組接槽14包括有一圓槽端141及一頸槽段142，該圓槽端141由束管件I及鎖凸部13的夾角處朝剖ロ12方向開設(shè)，而頸槽段142則連接圓槽端141與組接槽14槽ロ，使其圓槽端141借由頸槽段142向外連通，又強(qiáng)化環(huán)3兩端對應(yīng)組接槽14各具有一套接部31，且該套接部31包括有ー對應(yīng)圓槽端141的圓頭端311，以及ー對應(yīng)頸槽段142的頸段312，借由強(qiáng)化環(huán)3的套接部31的設(shè)置，使得強(qiáng)化環(huán)3可由束管件I兩側(cè)任ー側(cè)滑設(shè)插入組接槽14內(nèi)，并利用組接槽
14與套接部31的對應(yīng)組設(shè)而穩(wěn)固定位。請參閱圖2所示，根據(jù)上述強(qiáng)化環(huán)3與束管件I的組裝說明，將組設(shè)有強(qiáng)化環(huán)3的束管件I套設(shè)于自行車車桿4，再螺轉(zhuǎn)螺固組件2，使束管件I逐漸朝自行車車桿4四周緊縮，且束管件I的剖ロ 12也逐漸縮小，而束管件I借由強(qiáng)化環(huán)3的組設(shè)，以分散束管件I緊束自行車車桿4的應(yīng)力，且防止束管件I的斷裂，且進(jìn)一歩借由束管件I的組接槽14設(shè)置，使強(qiáng)化環(huán)3能穩(wěn)固與束管件I組設(shè)，達(dá)到防止強(qiáng)化環(huán)3在組裝后的偏移，且節(jié)省組裝的時(shí)間。請參閱
圖1至圖3所示，本實(shí)用新型強(qiáng)化環(huán)3與束管件I的組設(shè)另具有下列特點(diǎn)，現(xiàn)于下列以予詳細(xì)說明1. 一般自行車講求的輕量化，以減少自行車所承受的負(fù)重，為了避免強(qiáng)化環(huán)3的組設(shè)而帶來些許負(fù)重而影響騎乘者的騎乘，在強(qiáng)化環(huán)3的設(shè)置上，該強(qiáng)化環(huán)3的厚度薄于束管件I的厚度，且該強(qiáng)化環(huán)3為重量較輕的碳纖維，碳纖維除了重量輕以外，還具有高強(qiáng)度硬度，可分散束管件I套設(shè)于自行車車桿4上時(shí)的應(yīng)力，且避免束管件I的斷裂或變形(本實(shí)用新型是以說明如何達(dá)到輕量化的功能，并非用以限定強(qiáng)化環(huán)3的材質(zhì))。2.在騎乘自行車時(shí)，在于自行車上的組件皆必須穩(wěn)固裝設(shè)，避免撞擊自行車車桿4而造成壞損，該束管件I的任一鎖凸部13的鎖孔131內(nèi)壁設(shè)有ー內(nèi)螺紋段1311，而將螺固組件2的末端穿設(shè)入束管件I兩端的鎖凸部13，且對應(yīng)內(nèi)螺紋段1311設(shè)有ー螺紋段21，把螺固組件2的螺紋段21與鎖孔131內(nèi)的內(nèi)螺紋段1311相互螺鎖，使其束管件I能緊束于自行車車桿4上，避免束管件I任意滑脫而撞擊自行車車桿4，而借由螺固組件2的螺松或螺鎖，也使得騎乘者能自行調(diào)整束管件I的緊束位置。請參閱圖4至圖6所示， 為本實(shí)用新型第二種實(shí)施型態(tài)，其不同于第一種實(shí)施型態(tài)的地方在于強(qiáng)化環(huán)3裝設(shè)于束管件I內(nèi)，且環(huán)設(shè)貼靠于套孔11內(nèi)壁，而該強(qiáng)化環(huán)3兩端各凸設(shè)有ー凸耳32，各凸耳32貼靠于剖ロ 12的內(nèi)壁面，且各凸耳32對應(yīng)鎖凸部13的鎖孔131開設(shè)有一穿孔33，再將螺固組件2穿設(shè)入束管件I的鎖凸部13以及強(qiáng)化環(huán)3的ニ凸耳32，使強(qiáng)化環(huán)3能穩(wěn)固裝設(shè)于束管件1，以達(dá)到分散束管件I緊束自行車車桿4的應(yīng)力，且達(dá)到増加束管件I與強(qiáng)化環(huán)3彼此相互組設(shè)的穩(wěn)固カ的功效與目的。而根據(jù)本實(shí)用新型第二實(shí)施例所說明，第二實(shí)施例不同于第一實(shí)施例的特點(diǎn)在于，為了因應(yīng)自行車輕量化，請參閱圖7至圖9所示，本實(shí)用新型第二實(shí)施例另于束管件I上開設(shè)有ー剖孔15，而該剖孔15所開設(shè)的方向由束管件I 一端與鎖凸部13的夾角處，至另一端鎖凸部13與束管件I的夾角處，借由剖孔15的開設(shè)，以達(dá)到輕量化的功效。又隨著人們對審美觀的想法也越來越多元，本實(shí)用新型在第一實(shí)施例與第二實(shí)施例的束管件I與強(qiáng)化環(huán)3的設(shè)置，強(qiáng)化環(huán)3在外觀顏色設(shè)置上系與束管件I為不同顔色，借以使本實(shí)用新型具有不同色彩的變化，除此之外，利用顔色的不同，提供使用者能清楚辨識(shí)強(qiáng)化環(huán)3所裝設(shè)的位置。以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對本實(shí)用新型作任何形式上的限制，凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。[0062]綜上所述，本實(shí)用新型在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、使用實(shí)用性及成本效益上，完全符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需，且所掲示的結(jié)構(gòu)亦是具有前所未有的創(chuàng)新構(gòu)造，具有新穎性、創(chuàng)造性、實(shí)用性，符合有關(guān)新型專利要件的規(guī)定，故依法提起申請。
權(quán)利要求1.一種改進(jìn)的自行車束管結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括 一束管件，該束管件呈C形,且該束管件圍構(gòu)形成一套孔及一連通套孔的剖口，該束管件兩端各凸設(shè)有一鎖凸部，各鎖凸部開設(shè)有一鎖孔； 一螺固組件，該螺固組件穿設(shè)于束管件兩端的鎖凸部的鎖孔； 一強(qiáng)化環(huán)，該強(qiáng)化環(huán)環(huán)設(shè)于束管件的外周。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的改進(jìn)的自行車束管結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述束管件外周與各鎖凸部的夾角處設(shè)有一組接槽，該組接槽包括有一圓槽端及一連接圓槽端與組接槽的槽口的頸槽段，而該強(qiáng)化環(huán)兩端對應(yīng)組接槽各具有一套接部，該套接部包括有一對應(yīng)圓槽端的圓頭端，以及一對應(yīng)頸槽段的頸段，該強(qiáng)化環(huán)由束管件兩側(cè)的任一側(cè)滑設(shè)插入組接槽內(nèi)并予以定位。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的改進(jìn)的自行車束管結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述強(qiáng)化環(huán)的厚度薄于束管件的厚度。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的改進(jìn)的自行車束管結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述螺固組件的末端設(shè)有一螺紋段，而束管件的任一鎖凸部的鎖孔內(nèi)壁對應(yīng)螺固組件的螺紋段設(shè)有一內(nèi)螺紋段，螺固組件穿設(shè)入鎖孔，并使螺紋段與內(nèi)螺紋段相互螺合，以固定束管件套設(shè)于自行車車桿上。
5.一種改進(jìn)的自行車束管結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括 一束管件，該束管件呈C形,且該束管件圍構(gòu)形成一套孔及一連通套孔的剖口，而于該束管件兩端各凸設(shè)有一鎖凸部，各鎖凸部開設(shè)有一鎖孔； 一強(qiáng)化環(huán)，該強(qiáng)化環(huán)組設(shè)于束管件的套孔內(nèi)，并貼靠于套孔孔壁，而該強(qiáng)化環(huán)兩端各凸設(shè)有一凸耳，各凸耳貼靠于剖口的內(nèi)壁面，且各凸耳對應(yīng)鎖凸部的鎖孔開設(shè)有一穿孔； 一螺固組件，該螺固組件穿設(shè)于鎖凸部的鎖孔及凸耳的穿孔。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的改進(jìn)的自行車束管結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述束管件開設(shè)有一剖孔，該剖孔所開設(shè)的方向由束管件一端與鎖凸部的夾角處，至另一端鎖凸部與束管件的夾角處。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的改進(jìn)的自行車束管結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述強(qiáng)化環(huán)的厚度薄于束管件的厚度。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的改進(jìn)的自行車束管結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述螺固組件的末端設(shè)有一螺紋段，而束管件的任一鎖凸部的鎖孔內(nèi)壁對應(yīng)螺固組件的螺紋段設(shè)有一內(nèi)螺紋段，螺固組件穿設(shè)入鎖孔，并使螺紋段與內(nèi)螺紋段相互螺合，以固定束管件套設(shè)于自行車車桿上。
專利摘要一種改進(jìn)的自行車束管結(jié)構(gòu)，包括一束管件，該束管件呈C形，且該束管件圍構(gòu)形成一套孔及一連通套孔的剖口，該束管件兩端各凸設(shè)有一鎖凸部，各鎖凸部開設(shè)有一鎖孔；一螺固組件，該螺固組件穿設(shè)于束管件兩端的鎖凸部的鎖孔；一強(qiáng)化環(huán)，該強(qiáng)化環(huán)環(huán)設(shè)于束管件的外周。本實(shí)用新型能減少束片組裝于束管上所耗費(fèi)的時(shí)間，能有效且確實(shí)將束片組裝于束管上而不會(huì)有偏離的情況產(chǎn)生，達(dá)到增加束管件與強(qiáng)化環(huán)彼此相互組設(shè)的穩(wěn)固力的功效與目的。
文檔編號(hào)B62K19/40GK202879714SQ201220425140
公開日2013年4月17日 申請日期2012年8月24日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月24日
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