專利名稱：一種自行車的車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及自行車技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種自行車的車架。
技術(shù)背景目前的自行車一般都包括方向柱立管、后叉件以及鞍座管；它們之間通過相應(yīng)的支撐梁連接。在自行車騎行使用過程中，由于道路狀況，騎行過程中會(huì)產(chǎn)生顛簸，由于顛簸作用，從而會(huì)使騎行者感到不舒服。另外，目前的自行車一般是由一直線式的鞍座管與車架的上、下支撐梁直接連接在一起。這樣的連接結(jié)構(gòu)，不但浪費(fèi)鋼材，同時(shí)也造成自行車不輕便。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的所要解決的技術(shù)問題是提供ー種具有減震功能的輕便的自行車的車架。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下一種自行車的車架，包括方向管、鞍座管以及后叉；所述的方向管與所述的鞍座管通過主橫梁連接，所述的方向管與所述的后叉通過副橫梁連接；所述的主橫梁通過ー減震器與所述的后叉相連接。所述的鞍座管通過ー弧形連接管與所述的副橫梁連接。本實(shí)用新型通過在主橫梁與后叉間設(shè)減震器，可以大大減少騎行過程中因顛簸產(chǎn)生的作用力造成的騎行不適，同時(shí)，本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、輕便的特點(diǎn)。

圖I是本實(shí)用新型提供的自行車的車架的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，
以下結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一歩詳細(xì)說明。參見圖I所示，該圖示出了本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種自行車的車架的結(jié)構(gòu)，為了便于說明，僅示出了與本實(shí)用新型有關(guān)的部分。一種自行車的車架，包括方向管I、鞍座管4以及后叉7 ;所述的方向管I與所述的鞍座管4通過主橫梁2連接，所述的方向管I與所述的后叉7通過副橫梁6連接；所述的主橫梁2通過ー減震器3與所述的后叉7相連接。所述的鞍座管4通過ー弧形連接管5與所述的副橫梁6連接。本實(shí)用新型通過在主橫梁與后叉間設(shè)減震器，可以大大減少騎行過程中因顛簸產(chǎn)生的作用力造成的騎行不適，同時(shí)，本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、輕便的特點(diǎn)。以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用 新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種自行車的車架，包括方向管、鞍座管以及后叉；所述的方向管與所述的鞍座管通過主橫梁連接，所述的方向管與所述的后叉通過副橫梁連接；其特征在于，所述的主橫梁通過ー減震器與所述的后叉相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的自行車的車架，其特征在于，所述的鞍座管通過ー弧形連接管與所述的副橫梁連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種自行車的車架，所述的自行車的車架包括方向管、鞍座管以及后叉；所述的方向管與所述的鞍座管通過主橫梁連接，所述的方向管與所述的后叉通過副橫梁連接；所述的主橫梁通過一減震器與所述的后叉相連接。本實(shí)用新型通過在主橫梁與后叉間設(shè)減震器，可以大大減少騎行過程中因顛簸產(chǎn)生的作用力造成的騎行不適，同時(shí)，本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、輕便的特點(diǎn)。
文檔編號(hào)B62K19/00GK202624529SQ20122025384
公開日2012年12月26日 申請(qǐng)日期2012年5月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月31日
發(fā)明者張開安 申請(qǐng)人:天津市港村運(yùn)動(dòng)器材有限責(zé)任公司