專利名稱：一種盤式前橋轉(zhuǎn)向節(jié)總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車轉(zhuǎn)向前橋領(lǐng)域，具體是一種盤式前橋轉(zhuǎn)向節(jié)總成。
背景技術(shù)：
重卡盤式前橋作為承載整車總質(zhì)量的主要部件和體現(xiàn)整車操縱穩(wěn)定性和機(jī)動性和轉(zhuǎn)向輕便的總成，對整車價(jià)值的體現(xiàn)起到了舉足輕重的作用。作為非公路車、礦用車重型車平臺，市場的需要適應(yīng)性、可靠性和我國汽車消費(fèi)檔次不斷提高，和國家一系列交通法規(guī)的陸續(xù)出臺，推動了氣壓盤式制動器應(yīng)用進(jìn)程，得到很大的發(fā)展。但目前市場上大多還是70 年代的斯太爾鼓式前橋總成，該橋總成沒有盤式制動器技術(shù)科技含量高，結(jié)構(gòu)科學(xué)，性能穩(wěn)定可靠。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種盤式前橋轉(zhuǎn)向節(jié)總成，其適用于盤式制動器，且結(jié)構(gòu)簡單，性能穩(wěn)定。本實(shí)用新型的技術(shù)方案為一種盤式前橋轉(zhuǎn)向節(jié)總成，包括有主板、連接板和連接軸，所述的主板上設(shè)置有安裝孔，所述的連接板的主銷內(nèi)端面距離為122-123mm，主銷外端面距離為225_227mm。所述的主板與盤式制動器安裝水平角度為33度。所述的主板和連接板為一體塑形的結(jié)構(gòu)。所述的連接板的主銷內(nèi)端面距離為122. 5mm，主銷外端面距離為226m。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)(I)、本實(shí)用新型適用于國產(chǎn)和進(jìn)口 22. 5”和20. 5”的四種規(guī)格盤式制動器，適應(yīng)范圍廣，與盤式制動器安裝水平角度為33°，安裝孔尺寸根據(jù)不同的型號盤式制動器改變；(2)、連接板的主銷內(nèi)端面距離為122. 5mm，主銷外端面距離為226m，結(jié)構(gòu)緊湊，保證整車和制動器的有利布置；(3)、主板和連接板為一體塑形的結(jié)構(gòu)，減少了加工工序和工件質(zhì)量，降低了成本，提聞了生廣效率。

圖I是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型的側(cè)視圖。圖3是本實(shí)用新型的安裝結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
見圖I、圖2、圖3，一種盤式前橋轉(zhuǎn)向節(jié)總成，包括有主板I、連接板2和連接軸3，主板I和連接 板2為一體塑形的結(jié)構(gòu)，主板I上設(shè)置有安裝孔，連接板2的主銷5內(nèi)端面距離為122. 5mm，主銷外端面距離為226m ;主板I與盤式制動器4安裝水平角度為33度。
權(quán)利要求1.一種盤式前橋轉(zhuǎn)向節(jié)總成，包括有主板、連接板和連接軸，所述的主板上設(shè)置有安裝孔，其特征在于所述的連接板的主銷內(nèi)端面距離為122-123mm，主銷外端面距離為225_227mm。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種盤式前橋轉(zhuǎn)向節(jié)總成，其特征在于所述的主板與盤式制動器安裝水平角度為33度。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種盤式前橋轉(zhuǎn)向節(jié)總成，其特征在于所述的主板和連接板為一體塑形的結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種盤式前橋轉(zhuǎn)向節(jié)總成，其特征在于所述的連接板的主銷內(nèi)端面距離為122. 5mm,主銷外端面距離為226m。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種盤式前橋轉(zhuǎn)向節(jié)總成，包括有主板、連接板和連接軸，主板上設(shè)置有安裝孔，連接板的主銷內(nèi)端面距離為122-123mm，主銷外端面距離為225-227mm，主板與盤式制動器安裝水平角度為33度。本實(shí)用新型適用于斯太爾國產(chǎn)和進(jìn)口22.5”和20.5”盤式制動器的前橋總成，且本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、承載能力強(qiáng)、使用壽命長。
文檔編號B62D7/18GK202557604SQ201220220070
公開日2012年11月28日 申請日期2012年5月17日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月17日
發(fā)明者黃新林, 邾枝潤, 程士順, 劉學(xué)鋒 申請人:安徽安凱福田曙光車橋有限公司