專利名稱：一種中重型汽車轉(zhuǎn)向機(jī)固定支架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種中重型汽車零部件，尤其是一種中重型汽車轉(zhuǎn)向機(jī)的固定支架。
背景技術(shù)：
目前國內(nèi)中重型卡車由于載荷較大，部分運(yùn)輸路況非常惡劣，對(duì)于底盤結(jié)構(gòu)件的設(shè)計(jì)以及在車架上的固定方式和連接強(qiáng)度要求很高。轉(zhuǎn)向機(jī)作為車輛負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)是車輛上一種非常重要的零部件，直接影響到車輛的安全性和操縱穩(wěn)定性，因此轉(zhuǎn)向機(jī)在車輛上的安裝固定首先要保證連接可靠性，同時(shí)又要求盡量結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、連接方便。發(fā)明內(nèi)容
·[0006]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種整體強(qiáng)度高、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊、安裝方便的中重型卡車轉(zhuǎn)向機(jī)固定支架。為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案為一種中重型汽車轉(zhuǎn)向機(jī)固定支架，包括與車架裝配面固定的后板、與轉(zhuǎn)向機(jī)裝配面固定的前板，前板和后板之間通過兩并置的左、右板連接，右板前后兩端分別連接前板右端和后板右端，左板前后兩端分別連接前板左端內(nèi)側(cè)和后板左端，前板、后板、左板和右板圍成的環(huán)形體內(nèi)表面設(shè)置環(huán)形肋。上述中重型汽車轉(zhuǎn)向機(jī)固定支架，所述伸出的前板左端和左板之間設(shè)置三角肋。上述中重型汽車轉(zhuǎn)向機(jī)固定支架，所述前板設(shè)置有四個(gè)安裝孔，其中兩個(gè)位于前板左端角部，另外兩個(gè)位于前板中部上下邊處。上述中重型汽車轉(zhuǎn)向機(jī)固定支架，所述前板安裝孔周圍有凸臺(tái)，且這些凸臺(tái)連接形成凸臺(tái)帶。上述中重型汽車轉(zhuǎn)向機(jī)固定支架，上下方向上，所述后板左端較后端寬，后板上邊平直，下邊從左到右由平直段、上傾段和平直段順次連接，后板設(shè)置有六個(gè)安裝孔，其中四個(gè)位于后板角部，另外兩個(gè)位于后板中部上下邊處。上述中重型汽車轉(zhuǎn)向機(jī)固定支架，所述后板安裝孔周圍有凸臺(tái)。上述中重型汽車轉(zhuǎn)向機(jī)固定支架，所述前板中部通透。上述中重型汽車轉(zhuǎn)向機(jī)固定支架，所述前板、后板、左板和右板的連接處圓弧過渡。上述中重型汽車轉(zhuǎn)向機(jī)固定支架，整個(gè)固定支架鑄造成型。轉(zhuǎn)向機(jī)和車架分別通過本實(shí)用新型的前板和后板轉(zhuǎn)配，前板和后板通過左右板連接，構(gòu)成了近似方形筒狀的高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)，另外，筒狀內(nèi)還設(shè)有環(huán)形肋，進(jìn)一步提高了固定支架的整體強(qiáng)度，以確保此轉(zhuǎn)向機(jī)的固定可靠性。另外，本實(shí)用新型的零部件數(shù)量少、結(jié)構(gòu)緊湊，安裝方便，可以有效減少車輛的裝配效率，適合于各種卡車車輛，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低廉、牢固可靠、實(shí)用性強(qiáng)等特點(diǎn)。以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步詳細(xì)的說明[0020]圖I為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖I的主視圖。圖3為圖I的俯視圖。圖4為圖I的后視圖。圖中1左板，2前板，3右板，4后板，5環(huán)形肋，6三角肋，8凸臺(tái)帶，9安裝孔。
具體實(shí)施方式
如


圖1-4所示，一種中重型汽車轉(zhuǎn)向機(jī)固定支架，包括與車架裝配面固定的后板
4、與轉(zhuǎn)向機(jī)裝配面固定的前板2，前板和后板之間通過兩并置的左板I和右板3連接，右板前后兩端分別連接前板右端和后板右端，左板前后兩端分別連接前板左端內(nèi)側(cè)和后板左 端，前板、后板、左板和右板圍成的環(huán)形體內(nèi)表面設(shè)置環(huán)形肋5。為了進(jìn)一步提高固定支架的強(qiáng)度，所述伸出的前板左端和左板之間設(shè)置三角肋6。具體地，所述前板設(shè)置有四個(gè)安裝孔9，其中兩個(gè)位于前板左端角部，另外兩個(gè)位于前板中部上下邊處。為了保證裝配時(shí)零件間接觸良好以保證螺栓良好的對(duì)中，避免螺栓承受不應(yīng)有的彎矩應(yīng)力，所述前板安裝孔周圍有凸臺(tái)，且這些凸臺(tái)連接形成凸臺(tái)帶8。具體地，上下方向上，所述后板左端較后端寬，后板上邊平直，下邊從左到右由平直段、上傾段和平直段順次連接，后板設(shè)置有六個(gè)安裝孔，其中四個(gè)位于后板角部，另外兩個(gè)位于后板中部上下邊處。為了保證裝配時(shí)零件間接觸良好以保證螺栓良好的對(duì)中，避免螺栓承受不應(yīng)有的彎矩應(yīng)力，所述后板安裝孔周圍有凸臺(tái)。為了降低固定支架的重量，所述前板中部挖空通透。作為工藝要求，所述前板、后板、左板和右板的連接處圓弧過渡。為了獲得更好的整體強(qiáng)度，整個(gè)固定支架鑄造成型。制造時(shí)，該固定支架采用球墨鑄鐵進(jìn)行澆鑄毛胚，然后進(jìn)行精加工，使用時(shí)，通過六組螺栓將該支架固定在車架縱梁上，然后將轉(zhuǎn)向機(jī)固定在該固定支架上。
權(quán)利要求1.一種中重型汽車轉(zhuǎn)向機(jī)固定支架，其特征在于包括與車架裝配面固定的后板、與轉(zhuǎn)向機(jī)裝配面固定的前板，前板和后板之間通過兩并置的左、右板連接，右板前后兩端分別連接前板右端和后板右端，左板前后兩端分別連接前板左端內(nèi)側(cè)和后板左端，前板、后板、左板和右板圍成的環(huán)形體內(nèi)表面設(shè)置環(huán)形肋。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的中重型汽車轉(zhuǎn)向機(jī)固定支架，其特征在于所述伸出的前板左端和左板之間設(shè)置三角肋。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的中重型汽車轉(zhuǎn)向機(jī)固定支架，其特征在于所述前板設(shè)置有四個(gè)安裝孔，其中兩個(gè)位于前板左端角部，另外兩個(gè)位于前板中部上下邊處。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的中重型汽車轉(zhuǎn)向機(jī)固定支架，其特征在于所述前板安裝孔周圍有凸臺(tái)，且這些凸臺(tái)連接形成凸臺(tái)帶。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的中重型汽車轉(zhuǎn)向機(jī)固定支架，其特征在于上下方向上，所述后板左端較后端寬，后板上邊平直，下邊從左到右由平直段、上傾段和平直段順次連接，后板設(shè)置有六個(gè)安裝孔，其中四個(gè)位于后板角部，另外兩個(gè)位于后板中部上下邊處。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的中重型汽車轉(zhuǎn)向機(jī)固定支架，其特征在于所述后板安裝孔周圍有凸臺(tái)。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的中重型汽車轉(zhuǎn)向機(jī)固定支架，其特征在于所述前板中部通透。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的中重型汽車轉(zhuǎn)向機(jī)固定支架，其特征在于所述前板、后板、左板和右板的連接處圓弧過渡。
9.根據(jù)權(quán)利要求1-8任一所述的中重型汽車轉(zhuǎn)向機(jī)固定支架，其特征在于整個(gè)固定支架鑄造成型。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種整體強(qiáng)度高、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊、安裝方便的中重型汽車轉(zhuǎn)向機(jī)固定支架，包括與車架裝配面固定的后板、與轉(zhuǎn)向機(jī)裝配面固定的前板，前板和后板之間通過兩并置的左、右板連接，右板前后兩端分別連接前板右端和后板右端，左板前后兩端分別連接前板左端內(nèi)側(cè)和后板左端，前板、后板、左板和右板圍成的環(huán)形體內(nèi)表面設(shè)置環(huán)形肋。轉(zhuǎn)向機(jī)和車架分別通過本實(shí)用新型的前板和后板轉(zhuǎn)配，前板和后板通過左右板連接，構(gòu)成了近似方形筒狀的高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)，另外，筒狀內(nèi)還設(shè)有環(huán)形肋，進(jìn)一步提高了固定支架的整體強(qiáng)度，以確保此轉(zhuǎn)向機(jī)的固定可靠性。
文檔編號(hào)B62D1/02GK202624329SQ20122021962
公開日2012年12月26日 申請(qǐng)日期2012年5月16日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月16日
發(fā)明者符太軍, 王冠, 汪繼斌, 王霞, 何清, 馬曉晴 申請(qǐng)人:中國重汽集團(tuán)濟(jì)南動(dòng)力有限公司