專利名稱：可自己充電的電動自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及ー種可以利用動カ自己充電的自行車，是ー種可自己充電的電動自行車。
背景技術(shù)：
目前，人們使用的自行車，一部分是普通腳蹬自行車，一部分是電動自行車。目前，常用的電動自行車需要經(jīng)常充電，浪費電能，對于資源是ー種浪費。不能像太陽能、風(fēng)カ能一祥的利用自然資源來發(fā)電，節(jié)省能源，保護(hù)環(huán)境。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供ー種利用自行車自己運動時的動カ發(fā)電的電動自行車，不浪費電能，保護(hù)環(huán)境。本實用新型的發(fā)明內(nèi)容是它是由前車輪、傳動輪、定滑輪、發(fā)電機(jī)、固定架、車主體、連接桿七個部分組成，前車輪內(nèi)側(cè)有前車輪內(nèi)齒；傳動輪裝在前車輪內(nèi)部，傳動輪用固定架固定在車主體上；傳動輪由內(nèi)、外兩輪組成，內(nèi)輪上有傳動輪外齒，傳動輪外齒和前車輪內(nèi)齒接吻；傳動輪外輪與定滑輪、發(fā)電機(jī)相連接；定滑輪用固定架固定在車主體上，發(fā)電機(jī)裝在車主體上，定滑輪用連接桿和發(fā)電機(jī)連接；定滑輪用皮帶輪和傳動輪外輪連接、傳動輪外輪用皮帶輪和發(fā)電機(jī)相連接；發(fā)電機(jī)和自行車電瓶連接。本技術(shù)是以前車輪半徑作為杠桿，它是以前車輪的中心點作為力點，以前車輪與地面的接觸點為支點，以支點上部前車輪內(nèi)齒為阻力點，當(dāng)前車輪在地面上前進(jìn)，前車輪的支點會同時與力點同步前進(jìn)，在支點上面的前車輪內(nèi)側(cè)阻力點前車輪內(nèi)齒也會同步向后移動，阻力點前車輪內(nèi)齒與傳動輪外齒相吻接，帶動傳動輪以逆時針方向轉(zhuǎn)動，傳動輪的外側(cè)有外輪，外輪的前面相對安裝ー個定滑輪，定滑輪可以改變カ的方向，可使傳動輪的作用カ通過定滑輪，把發(fā)電機(jī)的軸向下拉動，以消除力點與發(fā)電機(jī)的相對作用力。在本結(jié)構(gòu)中，力臂是阻力臂的八倍，根據(jù)杠桿的力學(xué)原理，力點只要用ー個力，阻力點前車輪內(nèi)齒就會有八個力作用在傳動輪上，力點作用兩個力，阻力點前車輪內(nèi)齒就會產(chǎn)生十六個カ作用在傳動輪上。再從速度方面看，從力點推動前車輪前進(jìn)，力點每進(jìn)一歩，在力點垂直下面的支點上也會同時向前推進(jìn)ー步，支點上面的阻力點前車輪內(nèi)齒也會同步向后移動一歩，三點從零點同步向前或者向后移位，阻力點就會推動傳動輪從逆時針方向移動，傳動輪會以八倍的力量通過定滑輪，改變力的方向，牽引發(fā)電機(jī)軸向下拉動。如果發(fā)電機(jī)的周周長是阻力點前車輪內(nèi)齒內(nèi)側(cè)周長的十分之一，那么車前輪每轉(zhuǎn)動一周，就會帶動發(fā)電機(jī)旋轉(zhuǎn)十周，發(fā)電機(jī)的力量加大了，速度加快了，發(fā)電機(jī)的電能可供電動車電瓶充電。 本實用新型的優(yōu)點是利用自行車運動時的動カ自己發(fā)電，可以將發(fā)的電能儲存在電瓶里，節(jié)省電能，節(jié)約能源，保護(hù)環(huán)境。
圖I是本實用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖。圖中I.車前輪，2.傳動輪，3.定滑輪，4.發(fā)電機(jī)輪，5.發(fā)電機(jī)，6.皮帶輪，7.支點，8.カ臂，9.阻カ臂，10.力點，11.固定架，12.車主體，13.連接桿，14.傳動輪外齒，15.前車輪內(nèi)齒。
以下結(jié)合附圖對本實用新型進(jìn)ー步詳細(xì)說明
具體實施方式
本實用新型的結(jié)構(gòu)是它是由前車輪(I)、傳動輪(2)、定滑輪(3)、發(fā)電機(jī)(5)、固定架(11)、車主體(12)、連接桿(13)七個部分組成，前車輪(I)內(nèi)側(cè)有前車輪內(nèi)齒(15)；傳動輪(2)裝在前車輪(I)內(nèi)部，傳動輪(2)用固定架(11)固定在車主體(12)上，傳動輪
·(2)由內(nèi)、外兩輪組成，傳動輪(2)內(nèi)輪上有傳動輪外齒(14)，傳動輪外齒(14)和前車輪內(nèi)齒(15)接吻；傳動輪⑵外輪與定滑輪⑶、發(fā)電機(jī)(5)相連接；定滑輪⑶用固定架(11)固定在車主體(12)上，發(fā)電機(jī)(5)裝在車主體(12)上，定滑輪(3)用連接桿(13)和發(fā)電機(jī)(5)連接；定滑輪(3)用皮帶輪(6)和傳動輪(2)外輪連接、傳動輪(2)外輪用皮帶輪和發(fā)電機(jī)(5)相連接；發(fā)電機(jī)(5)和自行車電瓶連接。工作時，前車輪(I)的中心點作為力點(10)，以前車輪(I)與地面的接觸點為支點
(7)，以支點(7)上部的前車輪內(nèi)齒(15)為阻力點，當(dāng)前車輪(I)在地面上前進(jìn)，前車輪(I)的支點(7)會同時與力點(10)同步前進(jìn)，在支點(7)上面的前車輪(I)內(nèi)側(cè)阻力點前車輪內(nèi)齒(15)也會同步向后移動，阻力點前車輪內(nèi)齒(15)與傳動輪外齒(14)相吻接，帶動傳動輪⑵以逆時針方向轉(zhuǎn)動，傳動輪⑵外側(cè)有外輪，外輪前面相對安裝ー個定滑輪⑶，定滑輪⑶可以改變力的方向，傳動輪⑵的作用カ通過定滑輪(3)，把發(fā)電機(jī)(5)的軸向下拉動，以消除力點與發(fā)電機(jī)(5)的相對作用力。運動吋，自行車就可以用自己的運動時產(chǎn)生的電能前進(jìn)，且多余的電能可以儲存自行車電瓶里。
權(quán)利要求1.一種可自己充電的電動自行車，其特征在于它是由前車輪(I)、傳動輪(2)、定滑輪(3)、發(fā)電機(jī)(5)、固定架(11)、車主體(12)、連接桿(13)七個部分組成，前車輪⑴內(nèi)側(cè)有前車輪內(nèi)齒(15);傳動輪(2)裝在前車輪(I)內(nèi)部，傳動輪(2)用固定架(11)固定在車主體(12)上，并且傳動輪(2)裝在前車輪(I)的內(nèi)側(cè)；傳動輪(2)由內(nèi)、外兩輪組成，傳動輪(2)內(nèi)輪上有傳動輪外齒(14)，傳動輪外齒(14)和前車輪內(nèi)齒(15)接吻；傳動輪(2)外輪與定滑輪(3)、發(fā)電機(jī)(5)相連接；定滑輪(3)用固定架(11)固定在車主體(12)上，發(fā)電機(jī)(5)裝在車主體(12)上，定滑輪(3)用連接桿(13)和發(fā)電機(jī)(5)連接；定滑輪(3)用皮帶輪(6)和傳動輪(2)外輪連接、傳動輪(2)外輪用皮帶輪和發(fā)電機(jī)(5)相連接；發(fā)電機(jī)(5)和自行車電瓶連接。
專利摘要本實用新型給出了一種可自己充電的電動自行車，它是由前車輪(1)、傳動輪(2)、定滑輪(3)、發(fā)電機(jī)(5)、固定架(11)、車主體(12)、連接桿(13)七個部分組成，傳動輪(2)裝在前車輪(1)內(nèi)部，它固定在車主體(12)上；傳動輪(2)由內(nèi)、外兩輪組成，內(nèi)輪上有傳動輪外齒(14)，傳動輪外齒(14)和前車輪內(nèi)齒(15)接吻；傳動輪(2)外輪與定滑輪(3)、發(fā)電機(jī)(5)相連接；定滑輪(3)固定在車主體上，發(fā)電機(jī)(5)裝在車主體上，定滑輪(3)和發(fā)電機(jī)(5)連接；定滑輪(3)用皮帶輪(6)和傳動輪(2)外輪連接、傳動輪(2)外輪用皮帶輪和發(fā)電機(jī)(5)相連接；發(fā)電機(jī)(5)和自行車電瓶連接。運動時，自行車?yán)眠\動動力自己發(fā)電，可以將電能儲存在電瓶里，節(jié)省電能，節(jié)約能源，保護(hù)環(huán)境。
文檔編號B62M6/80GK202414081SQ20122002915
公開日2012年9月5日 申請日期2012年1月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月29日
發(fā)明者魯守輝 申請人:魯守輝