車輛及電動自行車充電監(jiān)測接口的制作方法
【專利說明】車輛及電動自行車充電監(jiān)測接口
【背景技術(shù)】
[0001] 電池供電的車輛的行駛里程受電池的荷電狀態(tài)限制。與汽油動力車輛的操作者負(fù) 責(zé)監(jiān)測燃料箱液面的方式幾乎相同，電池供電的車輛的操作者負(fù)責(zé)監(jiān)測電池荷電狀態(tài)。未 能監(jiān)測電池荷電狀態(tài)可能使電池供電的車輛受困或W其他方式不能到達(dá)其目的地。為了幫 助車輛操作者監(jiān)測電池荷電狀態(tài)，電池供電的車輛通常向車輛操作者呈現(xiàn)測量的或估算的 電池荷電狀態(tài)。
【附圖說明】
[0002] 圖1示出了具有在生成去往選擇的目的地的路線時考慮車輛及自行車電池荷電 狀態(tài)的系統(tǒng)的示例車輛；
[0003] 圖2是可W合并到圖1的車輛中的車輛系統(tǒng)的示例框圖；
[0004] 圖3示出了可W與圖1和圖2的車輛及車輛系統(tǒng)一起使用的示例自行車；
[0005] 圖4是可W合并到圖3的自行車中或與之一起使用的示例移動裝置的框圖；
[0006] 圖5是可W由車輛系統(tǒng)或移動裝置執(zhí)行的示例過程的流程圖。
【具體實施方式】
[0007] 有權(quán)使用不同類型的電動車輛的車輛操作者能夠更好地駕駛穿過擁擠的市區(qū)。例 如，當(dāng)行駛至擁堵區(qū)域中的目的地時，例如電池供電的轎車或卡車的電動車輛可W用于將 車輛操作員送到擁堵區(qū)域的外圍的中間位置。車輛操作員可W從那里換乘例如電池供電的 自行車運(yùn)樣的另一電動車輛。車輛操作員可W使用電池供電的自行車從中間區(qū)域去往目的 地。
[0008] 電動自行車可W裝載在電動車輛中，并且電動車輛可W通過通用充電接口為電動 自行車充電。另外，電動車輛可W包括具有處理裝置的系統(tǒng)，該處理裝置編程為確定車輛電 池及自行車電池的荷電狀態(tài)。處理裝置進(jìn)一步基于荷電狀態(tài)估算車輛及自行車的行駛里 程。導(dǎo)航模塊可W編程為基于估算的車輛和自行車行駛里程來生成去往目的地的路線。
[0009] 利用該系統(tǒng)，車輛操作者將知道在一次充電的基礎(chǔ)上，電動車輛是否具有足夠的 電池電量W到達(dá)中間位置W及電動自行車是否具有足夠的電池電量W從中間位置到達(dá)目 的地并且從目的地返回至中間位置。另外，系統(tǒng)可W確定車輛電池是否將具有足夠的電荷 用于電動車輛從中間位置行駛至充電位置，W及電動車輛是否可W在從中間位置行駛到充 電位置的同時為自行車電池充電。
[0010] 可替換地，盡管在電動車輛的背景下進(jìn)行討論，但本構(gòu)思可W應(yīng)用于其他類型的 車輛，例如汽油動力或混合動力車輛，包括插電式混合電動車輛。對于汽油或混合動力車 輛，除了通過車輛電池或代替通過車輛電池，可W通過燃?xì)獍l(fā)動機(jī)或其他動力傳動系部件 為電動自行車電池充電。通過燃?xì)獍l(fā)動機(jī)為電動自行車電池充電可W增加電動自行車的行 駛里程。
[0011] 附圖中所示的元件可W采取多種不同的形式并且包括多個和/或替換部件及設(shè) 備。說明的示例部件并不旨在限制性的。實際上，可w使用額外的或可替換的部件和/或 實施方式。 陽01引如圖1所示，電動車輛100由車載電池105供電，并且包括車輛系統(tǒng)110 (見圖。， 該車輛系統(tǒng)可W根據(jù)車載電池105 W及例如電動自行車135(見圖3)的其他車輛的電池的 荷電狀態(tài)來生成去往目的地的路線。車載電池105可W配置為向任意數(shù)量的車輛子系統(tǒng)或 附件提供電力。另外或可替換地，車載電池105可W向可W推動車輛100的馬達(dá)提供電力。
[0013] 另外，代替通過車載電池105為電動自行車135充電，車輛系統(tǒng)100可W配置為指 示汽油發(fā)動機(jī)或其他動力傳動系統(tǒng)部件為自行車135充電。因此，系統(tǒng)110可W合并到汽 油動力車輛中W及包括插電式混合動力電動車輛的混合動力車輛中。
[0014] 盡管示為四口轎車，但電動車輛100可W包括任何乘客或商用車輛，例如小汽車、 卡車、運(yùn)動型多用途車、出租車、客車等。在一些可行的方法中，電動車輛100是配置為W 自主（例如，無人駕駛）模式、部分自主模式和/或非自主模式運(yùn)行的自主車輛。自行車 135 (見圖3)可W裝載在車輛100中，例如車輛100的行李廂或其他艙室中或者安裝到車輛 100頂部或后面的托架上。
[0015] 現(xiàn)在參照圖2,車輛系統(tǒng)110可W包括充電接口 115、處理裝置120及導(dǎo)航模塊 125。
[0016] 充電接口 115可W允許車載電池105電力地連接至電源，該電源可W包括汽油發(fā) 動機(jī)、例如自行車電池140(見圖3和4)的另一電池，或兩者。當(dāng)連接至電源時，車載電池 105可W通過充電接口 115充電。也就是說，當(dāng)電源插入充電接口 115時可W增加車載電 池105的荷電狀態(tài)。另外或可替換地，充電接口 115可W通過車載電池105或其他電源幫 助自行車電池140的充電。因此，通過將自行車電池140插入充電接口 115中，來自車載電 池或其他電源105的電能可W為自行車電池140充電。當(dāng)系統(tǒng)110合并到汽油動力車輛中 或包括插電式混合動力電動車輛的混合動力車輛中時，充電接口 115可W用于將自行車電 池140連接至其他類型的電源105,例如車輛100上的汽油發(fā)動機(jī)。
[0017] 處理裝置120可W編程為監(jiān)測插入充電接口 115中的電池。因此，處理裝置120可 W確定車載電池105、自行車電池140或兩者的荷電狀態(tài)。另外，處理裝置120可W配置為 估算電池的行駛里程。該行駛里程可W是荷電狀態(tài)和車輛類型（例如汽車或自行車）的函 數(shù)。例如，由于自行車通常比絕大多數(shù)汽車輕，所W在自行車電池140相對于車載電池105 具有相同或更低的荷電狀態(tài)的情況下，自行車可W行駛得更遠(yuǎn)。
[0018] 導(dǎo)航模塊125可W編程為確定車輛100的位置。導(dǎo)航模塊125可W包括全球定位 系統(tǒng)（GP巧接收器，該接收器配置為對車輛100相對于基于衛(wèi)星或陸地的發(fā)射塔的位置作 Ξ角測量。因此，導(dǎo)航系統(tǒng)可W配置用于無線通信。導(dǎo)航系統(tǒng)可W進(jìn)一步編程為開發(fā)從當(dāng) 前位置去往選擇的目的地的路線，W及通過例如用戶界面裝置顯示地圖W及去往選擇的目 的地的目前行駛方向。在生成路線過程中，導(dǎo)航模塊125可W考慮車輛100和自行車135 兩者的估算的行駛里程。例如，路線可W指定使用車輛100從起始（即當(dāng)前）位置行駛到 中間位置。由于行駛至中間位置的路線依賴于車輛100,該路線可W包括允許車輛交通的 道路或其他基礎(chǔ)設(shè)施。中間位置可W包括車輛導(dǎo)航困難的擁堵城區(qū)或其他區(qū)域的外圍處的 停車場。一旦車輛100停放，路線可W指定使用自行車135從中間位置行駛到選擇的目的 地。從中間位置去往選擇的目的地的路線可W包括適合自行車交通的基礎(chǔ)設(shè)施。除了道路 w外，運(yùn)樣的基礎(chǔ)設(shè)施的示例包括自行車道、自行車專用道、人行道（允許的地方）等。
[0019] 導(dǎo)航模塊125可W進(jìn)一步編程為考慮自行車電池140是否具有足夠的電荷從選擇 的目的地返回至中間位置處的車輛100, W及車載電池105是否具有足夠的電荷W從中間 位置行駛至最近的充電站。如果否，則導(dǎo)航模塊125可W在開始按路線行駛之前提示用戶 尋找備選路線或為車載電池105或自行車電池140充電。如上所討論的，可W由汽油發(fā)動 機(jī)或其他電源為車載電池105或自行車電池140充電，在運(yùn)種情況下，充電站可W包括加油 站。另外，導(dǎo)航模塊125可W考慮是否可W在車輛100從中間位置行駛到最近的充電站的 同時經(jīng)由例如充電接口 115通過車載電池105為自行車電池140充電。導(dǎo)航模塊125可W 向處理裝置120或充電接口 115傳達(dá)車載電池105是否可W不僅為自行車電池140充電而 且到達(dá)充電位置。處理裝置120或充電接口 115可W相應(yīng)地促進(jìn)自行車電池140的充電， 運(yùn)可W包括等待為自行車電池140充電直到車載電池105已經(jīng)至少部分再充電。
[0020] 通信模塊可W編程為促進(jìn)車輛100的部件和其他裝置一-例如遠(yuǎn)程服務(wù)器或當(dāng)使 用例如車輛到車輛通信協(xié)議時甚至另一車輛一-之間的有線或無線通信。通信模塊可W配 置為接收來自蜂窩供應(yīng)商的塔和與車輛100關(guān)聯(lián)的遠(yuǎn)程信息處理服務(wù)交付網(wǎng)絡(luò)（SDN)的 消息并向它們發(fā)送消息，遠(yuǎn)程信息處理服務(wù)交付網(wǎng)絡(luò)（SDN)相應(yīng)地建立與例如手機(jī)、平板 電腦、膝上型計算機(jī)、鑰匙扣或配置用于通過第二或相同的蜂窩供應(yīng)商