專利名稱：一種自行車停車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本本發(fā)明涉及一種自行車停車架。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的自行車腳架大多呈ー長桿狀，長度是不可調(diào)節(jié)的，如遇一些崎嶇的山路或者不平坦的道路，則無法擺正車身，且傳統(tǒng)自行車腳架往往會用到彈簧，從而實(shí)現(xiàn)停車架的停放，而傳統(tǒng)的停車架只利用兩點(diǎn)進(jìn)行停放，即車身與停車架兩點(diǎn)支撐，往往擺放不平穩(wěn)
發(fā)明內(nèi)容
本本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供ー種停放穩(wěn)定、使用壽命長、結(jié)構(gòu)簡單的自行車停車架。本本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的一種自行車停車架，包括架頭，及通過螺母螺栓與架頭連接的鎖固板，及設(shè)置在鎖固板內(nèi)的停車架體，及設(shè)置在停車架體下端的保護(hù)殼體，及設(shè)置在保護(hù)殼體內(nèi)的主支架桿，及設(shè)置在主支架桿末端的第一副支架桿與第二副支架桿，及設(shè)置在主支架桿上端的連接塊，所述停車架體為空心管，所述停車架體內(nèi)設(shè)有彈簧，所述主支架桿與所述彈簧相連接，所述主支架桿上端設(shè)有卡片，所述保護(hù)殼體靠近卡片ー側(cè)設(shè)有卡槽，所述主支架桿后端設(shè)有轉(zhuǎn)軸。作為優(yōu)選，所述第一副支架桿上端設(shè)有掛鉤，利用此掛鉤可在不使用時(shí)將掛鉤掛于自行車后車輪架上，使用時(shí)只需將第一副支架桿上的掛鉤與自行車后架體分離，停車架利用重力自動落下，省去了彈簧的使用。作為優(yōu)選，所述掛鉤前端設(shè)有鉤槽，可防止由于自行車震動而使掛鉤掉落，避免了危險(xiǎn)事故的發(fā)生。作為優(yōu)選，所述第一副支架桿與第二副支架桿一端固定連接。作為優(yōu)選，所述第一副支架桿與第二副支架桿固定連接處設(shè)置在轉(zhuǎn)軸內(nèi)。作為優(yōu)選，所述主支架桿、第一副支架桿與第二副支架桿三者呈三角架狀，利用三角擺放最穩(wěn)原理實(shí)現(xiàn)自行車的停放。作為優(yōu)選，所述卡槽設(shè)有ー個(gè)以上，卡片可放置在不同的卡槽內(nèi)，從而實(shí)現(xiàn)長度的調(diào)整。本本發(fā)明的有益效果是本發(fā)明的停車架結(jié)構(gòu)簡單，可根據(jù)實(shí)際地形選擇合適的長度，且無需設(shè)置彈簧，需要停放時(shí)，將第一副支架桿上的掛鉤與自行車后架體分離，停車架利用重力自動落下，節(jié)約了生產(chǎn)成本，且延長了停車架的使用壽命，更利用三角架原理使車輛的擺放更加穩(wěn)固。


為了易于說明，本本發(fā)明由下述的具體實(shí)施例及附圖作以詳細(xì)描述。圖I為本發(fā)明自行車停車架的整體結(jié)構(gòu)示意圖2為本發(fā)明自行車停車架的局部結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本發(fā)明自行車停車架的局部后視圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和具體的實(shí)施例子對本發(fā)作進(jìn)ー步的詳細(xì)說明，但不能以此來限制本發(fā)明的保護(hù)范圍本發(fā)明的一種自行車停車架，其結(jié)構(gòu)簡單，可根據(jù)實(shí)際地形選擇合適的長度，且無需設(shè)置彈簧，需要停放時(shí)，將第一副支架桿上的掛鉤與自行車后架體分離，停車架利用重力自動落下，節(jié)約了生產(chǎn)成本，且延長了停車架的使用壽命，更利用三角架原理使車輛的擺放更加穩(wěn)固。·
為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本發(fā)明的方案，下面結(jié)合附圖和實(shí)施方式對本發(fā)明作進(jìn)步的說明。參照圖I，本發(fā)明的一種自行車停車架，包括架頭I，及通過螺母螺栓2與架頭I連接的鎖固板3，及設(shè)置在鎖固板3內(nèi)的停車架體4，及設(shè)置在停車架體4下端的保護(hù)殼體8，及設(shè)置在保護(hù)殼體8內(nèi)的主支架桿9，及設(shè)置在主支架桿9末端的第一副支架桿11與第二副支架桿13，及設(shè)置在主支架桿9上端的連接塊12，所述停車架體4為空心管，所述停車架體4內(nèi)設(shè)有彈簧7，所述主支架桿9與所述彈簧7相連接，所述主支架桿9上端設(shè)有卡片5，所述保護(hù)殼體8靠近卡片5 —側(cè)設(shè)有卡槽6，所述主支架桿9后端設(shè)有轉(zhuǎn)軸14。當(dāng)需要使用吋，為適應(yīng)不同的地下，可利用腳，踩放于連接塊12上，此時(shí)主支架桿9受カ，與主支架桿9連接的彈簧7受カ拉伸，當(dāng)選擇好合適的長度后，利用主支架桿9上的卡片5將其放置在合適的卡槽6內(nèi)，由此實(shí)現(xiàn)停車架長度的控制，從而滿足不同地形停放車摘的穩(wěn)定效果。請參考附圖2和附圖3，附圖2為本發(fā)明所提供自行車停車架的局部結(jié)構(gòu)示意圖，附圖3為本發(fā)明自行車停車架的局部后視圖。為了進(jìn)ー步改善停車架對自行車停放時(shí)的穩(wěn)定性，本實(shí)施例中，利用主支架桿9、第一副支架桿11與第二副支架桿13三者呈三角架狀，利用三角擺放最穩(wěn)原理實(shí)現(xiàn)自行車的停放。為了進(jìn)一歩改善停車架的使用效果，本實(shí)施例中，在第一副支架桿11上設(shè)置掛鉤10，利用此掛鉤10可在不使用時(shí)將掛鉤10掛于自行車后車輪架上，使用時(shí)只需將第一副支架桿11上的掛鉤10與自行車后架體分離，停車架利用重力自動落下，省去了彈簧的使用，延長了停車架的使用壽命，且在掛鉤10前端設(shè)置鉤槽15，可防止由于自行車震動而使掛鉤10掉落，避免了危險(xiǎn)事故的發(fā)生。由此可見，本發(fā)明的技術(shù)方案可以充分有效的完成上述發(fā)明的目的。本發(fā)明的方法步驟和功能原理都已經(jīng)在技術(shù)方案中得到充分體現(xiàn)。本發(fā)明也可根據(jù)這些原理進(jìn)行變換。由此，本發(fā)明包括一切在全力要求書中所提到范圍內(nèi)的所有替換內(nèi)容。
權(quán)利要求
1.一種自行車停車架，其特征在于包括架頭，及通過螺母螺栓與架頭連接的鎖固板，及設(shè)置在鎖固板內(nèi)的停車架體，及設(shè)置在停車架體下端的保護(hù)殼體，及設(shè)置在保護(hù)殼體內(nèi)的主支架桿，及設(shè)置在主支架桿末端的第一副支架桿與第二副支架桿，及設(shè)置在主支架桿上端的連接塊，所述停車架體為空心管，所述停車架體內(nèi)設(shè)有彈簧，所述主支架桿與所述彈簧相連接，所述主支架桿上端設(shè)有卡片，所述保護(hù)殼體靠近卡片一側(cè)設(shè)有卡槽，所述主支架桿后端設(shè)有轉(zhuǎn)軸。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的自行車停車架，其特征在于所述第一副支架桿上端設(shè)有掛鉤。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的自行車停車架，其特征在于所述掛鉤前端設(shè)有鉤槽。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的自行車停車架，其特征在于所述第一副支架桿與第二副支架桿一端固定連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求I或4所述的自行車停車架，其特征在于所述第一副支架桿與第二副支架桿固定連接處設(shè)置在轉(zhuǎn)軸內(nèi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的自行車停車架，其特征在于所述主支架桿、第一副支架桿與第二副支架桿三者呈三角架狀。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的自行車停車架，其特征在于所述卡槽設(shè)有一個(gè)以上。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種自行車停車架，包括架頭，及通過螺母螺栓與架頭連接的鎖固板，及設(shè)置在鎖固板內(nèi)的停車架體，及設(shè)置在停車架體下端的保護(hù)殼體，及設(shè)置在保護(hù)殼體內(nèi)的主支架桿，及設(shè)置在主支架桿末端的第一副支架桿與第二副支架桿，及設(shè)置在主支架桿上端的連接塊，所述停車架體為空心管，所述停車架體內(nèi)設(shè)有彈簧，所述主支架桿與所述彈簧相連接，所述主支架桿上端設(shè)有卡片；本發(fā)明的停車架結(jié)構(gòu)簡單，可根據(jù)實(shí)際地形選擇合適的長度，且無需設(shè)置彈簧，需要停放時(shí)，將第一副支架桿上的掛鉤與自行車后架體分離，停車架利用重力自動落下，節(jié)約了生產(chǎn)成本，且延長了停車架的使用壽命，更利用三角架原理使車輛的擺放更加穩(wěn)固。
文檔編號B62H1/06GK102951223SQ201210504478
公開日2013年3月6日 申請日期2012年11月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月20日
發(fā)明者胡如科 申請人:寧波恒隆車業(yè)有限公司