專利名稱：報廢汽車拆解流水線的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及退役乘用車拆解行業(yè)，具體地說是一種報廢汽車拆解流水線。
背景技術：
隨著人們生活水平的提高，汽車需求量和擁有量迅速增加，廢舊汽車數量也急劇上升。汽車行業(yè)作為國民經濟的支柱產業(yè)，同時其制造消耗大量資源，因此對廢舊汽車零部件和材料的再使用、再制造和再利用，可以保護環(huán)境和節(jié)約資源。但報廢汽車拆解行業(yè)沒有統一的技術規(guī)范，總體技術水平落后，主要表現在以下幾個方面:1、企業(yè)規(guī)模較小，管理松散。拆解場地簡陋，基本上是簡單的開放式場地操作，多數企業(yè)沒有操作車間和廠房，個別的只有簡陋的存放零部件的工棚。從業(yè)人員大多為臨時工，汽車專業(yè)技術人員偏少，企業(yè)人員的業(yè)務和技術素質偏低。2、拆解方式粗放，機械化程度低。大多數企業(yè)仍靠手工拆解和手工氣割，雖然少數企業(yè)配有專用的拆解設備，但也只是簡單的半自動剪切機，或配備清洗劑、破碎機及一些吊車、叉車等設備，但是設備集成化程度低，無法實現自動化操作。3、回收利用率低。目前國內報廢汽車回收率僅有40%左右，大多數回收拆解企業(yè)沒有對可再生的零部件進行歸類、整理、整修等規(guī)范管理。4、二次環(huán)境污染嚴重。汽車拆解和處理產生的污染物主要有三類:一是固體廢棄物，主要是難以回收的塑料零部件，塑料零部件主要的處置方法是填埋法，不僅占用土地，而且造成土壤質量下降，危害很大。二是采用不正當的焚燒處理方法，產生大量的有毒有害氣體，造成嚴重的大氣污染。三是廢舊汽車中的廢礦物油、廢溶劑等造成水污染。潤滑油、剩余燃油以及清洗零部件的除漆劑和清洗劑等形成含油廢水，蓄電池的廢電解液造成鉛污染和酸污染等。5、拆解場地分區(qū)不明確。不易處理的材料如塑料、橡膠、廢油等隨意堆放、傾倒、燃燒；場地多為砂土地面，廢油、廢液任意滲入地下，嚴重污染了土壤和地下水資源。6、操作過程不規(guī)范，對廢物料的處理隨意性大，對汽車空調中的氟利昂，廢鉛酸蓄電池等未進行無害化處理，對環(huán)境造成極大危害。
發(fā)明內容
本發(fā)明針對上述問題，提供一種報廢汽車拆解流水線，該流水線可以實現拆解汽車作業(yè)的機械化、自動化生產。按照本發(fā)明的技術方案:一種報廢汽車拆解流水線，包括主線及總成分拆線；所述主線包括順序布置的環(huán)保預處理及地面拆解線、空中底盤拆解線及地面完成線，所述環(huán)保預處理及地面拆解線與所述空中底盤拆解線之間以及所述空中底盤拆解線與所述地面完成線之間分別設置有轉接工位；所述環(huán)保預處理及地面拆解線采用雙板鏈結構，所述空中底盤拆解線采用EMS自行小車式輸送結構，所述地面完成線采用雙板鏈結構；所述總成分拆線包括車門分拆線、儀表板分拆線、車懸架分拆線及發(fā)動機副車架分拆線，分別采用積放式機動輥道輸送結構，所述車門分拆線及所述儀表板分拆線位于所述環(huán)保預處理及地面拆解線的一側，所述車懸架分拆線及所述發(fā)動機副車架分拆線位于所述空中底盤拆解線的一側。所述車門分拆線及所述儀表板分拆線與所述車懸架分拆線及所述發(fā)動機副車架分拆線分別位于所述主線的兩側。本發(fā)明的技術效果在于:本發(fā)明采用先進的自動化物流系統，實現拆解汽車作業(yè)的機械化、自動化生產，大幅度提高生產效率、降低工人勞動強度、節(jié)約人力資源、降低安全事故發(fā)生率；
圖1為本發(fā)明中的主線的結構示意圖。圖2為本發(fā)明的俯視圖。
具體實施例方式下面結合附圖對本發(fā)明的具體實施方式
作進一步的說明。圖1、圖2中，包括環(huán)保預處理及地面拆解線1、空中底盤拆解線2、地面完成線3、車門分拆線4、儀表板分拆線5、車懸架分拆線6、發(fā)動機副車架分拆線7等。如圖1、圖2所示，本發(fā)明是一種報廢汽車拆解流水線，包括主線及總成分拆線。主線包括順序布置的環(huán)保預處理及地面拆解線1、空中底盤拆解線2及地面完成線3。環(huán)保預處理及地面拆解線I與空中底盤拆解線2之間以及空中底盤拆解線2與地面完成線3之間分別設置有轉接工位。環(huán)保預處理及地面拆解線I采用雙板鏈結構，該結構主要由張緊裝置、軌道、鏈條、輸送板、驅動裝置等組成。輸送板上設有支撐，叉車等裝置將車放置在支撐上，支撐架形式采用固定式并滿足所需各種車型。該輸送線可設置手動和自動的切換。在手動狀態(tài)下，可分別進行點動和連續(xù)運行的操作。待廢舊汽車地面拆解完成后進入轉接工位，空中線吊具依靠電動葫蘆驅動緩慢下降，下降過程中吊具的兩個主臂繞吊具上的回轉軸被專用壓軌的作用下慢慢張開，下降到位置后，吊具抱緊將廢舊汽車抱起緩慢上升離開地面拆解線1，沿軌道進入空中底盤拆解線2?？罩械妆P拆解線2主要負責廢舊汽車底盤件的拆解工作，線體采用EMS自行小車式輸送結構。線體中設有維修道岔，便于車組及吊具的檢查維修。整體結構主要由驅動車組吊具、升降裝置、軌道、滑觸線、維修道岔和鋼結構等組成。驅動車組吊具設計采用夾緊裝置以滿足大部分車型。線體共采用2個驅動單元，分別負責工藝拆解和車身及空吊具的高速運轉。該空中底盤拆解線2應設置聯動和分動兩種情況。在聯動情況下，底盤拆解線應與地面線連鎖啟動。分動的情況，底盤線的動作應可以單獨控制。在地面完成線3頭端設有轉接工位，完成底盤拆解工作的車身依靠電動葫蘆驅動緩慢放到地面完成線3輸送板支撐上，吊具的兩個主臂繞吊具上的回轉軸被專用壓軌的作用線慢慢張開，待車身脫離后，吊具上升進入空載區(qū)，車身進入地面完成線3。地面完成線3采用雙板鏈結構。該結構主要由張緊裝置、軌道、鏈條、輸送板、驅動裝置等組成。輸送板上設有支撐，空中底盤拆解線2的吊具將車放置在支撐上，支撐架形式采用固定式并滿足所需各種車型。該輸送線可設置手動和自動的切換。在手動狀態(tài)下，可分別進行點動和連續(xù)運行的操作?？偝煞植鹁€包括車門分拆線4、儀表板分拆線5、車懸架分拆線6及發(fā)動機副車架分拆線7，分別采用積放式機動輥道輸送結構，分上下兩層，上層是拆解工位，下層供空托盤(夾具)返回，線體兩端采用升降工作臺，用于托盤在上下層之間的轉運。本設備的主要部件有:驅動站、骨架、輥子、升降工作臺、地坑蓋板、托盤(含夾具)、停止器(限位器)、電控系統等組成。在總成分拆線的每個工位設有一腳踏閥，停止器動作由腳踏閥控制。進行拆解工作時，停止器擋住托盤不能前進，拆解工作完成后，停止器落下，托盤進入下一道工序。車門分拆線4及儀表板分拆線5位于環(huán)保預處理及地面拆解線I的一側，車懸架分拆線6及發(fā)動機副車架分拆線7位于空中底盤拆解線2的一側。車門分拆線4及儀表板分拆線5與車懸架分拆線6及發(fā)動機副車架分拆線7分別位于主線的兩側。本發(fā)明具有以下優(yōu)點:1、采用先進的自動化物流系統，實現拆解汽車作業(yè)的機械化、自動化生產，大幅度提高生產效率、降低工人勞動強度、節(jié)約人力資源、降低安全事故發(fā)生率；2、采用完善的環(huán)保處理設備，對危險物質進行無害化處理，以保護環(huán)境；3、采用專用的拆解設備，對報廢汽車進行精細拆解，以達到更高的回收率；4、采用規(guī)范的管理系統，對可再生的零部件進行歸類、整理、整修等，提高回收價值。
權利要求
1.一種報廢汽車拆解流水線，其特征是:包括主線及總成分拆線；所述主線包括順序布置的環(huán)保預處理及地面拆解線(I)、空中底盤拆解線(2)及地面完成線(3)，所述環(huán)保預處理及地面拆解線(I)與所述空中底盤拆解線(2)之間以及所述空中底盤拆解線(2)與所述地面完成線(3)之間分別設置有轉接工位；所述環(huán)保預處理及地面拆解線(I)采用雙板鏈結構，所述空中底盤拆解線(2)采用EMS自行小車式輸送結構，所述地面完成線(3)采用雙板鏈結構；所述總成分拆線包括車門分拆線(4)、儀表板分拆線(5)、車懸架分拆線(6)及發(fā)動機副車架分拆線(7)，分別采用積放式機動輥道輸送結構，所述車門分拆線(4)及所述儀表板分拆線(5)位于所述環(huán)保預處理及地面拆解線(I)的一側，所述車懸架分拆線(6)及所述發(fā)動機副車架分拆線(7)位于所述空中底盤拆解線(2)的一側。
2.按照權利要求1所述的報廢汽車拆解流水線，其特征是:所述車門分拆線(4)及所述儀表板分拆線(5)與所述車懸架分拆線(6)及所述發(fā)動機副車架分拆線(7)分別位于所述主線的兩側。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種報廢汽車拆解流水線，包括主線及總成分拆線；主線包括順序布置的環(huán)保預處理及地面拆解線、空中底盤拆解線及地面完成線；環(huán)保預處理及地面拆解線采用雙板鏈結構，空中底盤拆解線采用EMS自行小車式輸送結構，地面完成線采用雙板鏈結構；總成分拆線包括車門分拆線、儀表板分拆線、車懸架分拆線及發(fā)動機副車架分拆線，分別采用積放式機動輥道輸送結構，總成分拆線位于主線的側面。本發(fā)明采用先進的自動化物流系統，實現拆解汽車作業(yè)的機械化、自動化生產，大幅度提高生產效率、降低工人勞動強度、節(jié)約人力資源、降低安全事故發(fā)生率。
文檔編號B62D67/00GK103101585SQ20121046082
公開日2013年5月15日 申請日期2012年11月16日 優(yōu)先權日2012年11月16日
發(fā)明者楊雷, 唐耀, 李國威, 張海峰, 李彪 申請人:江蘇天奇物流系統工程股份有限公司