專利名稱：一種輕量化全承載式客車車體骨架結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車制造領(lǐng)域，具體來說，涉及一種采用鋁合金材料制造成的全承載式公交客車車體骨架結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
客車車體骨架由底架、四圍骨架及頂蓋骨架六大片骨架構(gòu)成，根據(jù)車身承受載荷程度的不同，可以分為非承載式、半承載式和全承載式三種車體骨架結(jié)構(gòu)。其中，非承載式，是指汽車有底盤車架，車身置于底盤車架之上，用彈性元件聯(lián)接，主要靠底盤車架承重，車身不參與受力。半承載式，是指汽車車身底架和底盤車架合為一體，通過在底盤車架上設(shè)置的牛腿、縱橫梁等車身底架構(gòu)件，使底盤車架與車身底架連接，然后再與車身其他五大片連接，共同構(gòu)成車身六面體。車身底架與底盤車架共同承重。全承載式，是指汽車沒有底盤車架，底盤部件，如發(fā)動機(jī)、前后橋等，直接裝在車身底架上，承重完全靠車身六大片結(jié)構(gòu)。
現(xiàn)實中，利用鋁合金材料代替鋼材作為車體骨架材料已有應(yīng)用，較之鋼材客車，鋁材客車的優(yōu)勢是，車體重量降低，承載能力得以提高，能耗得以降低，而且，鋁不易被銹蝕，故，車體骨架使用壽命得以延長。材料的改變只是客車輕量化研究的一個方面，另一方面是，在材料改變的同時，如何保證客車強(qiáng)度不變，甚至提高，這則與客車車體骨架結(jié)構(gòu)及其連接方式設(shè)計有關(guān)。如前所述，車體骨架結(jié)構(gòu)分為三種，現(xiàn)實中，已有全鋁半承載式客車技術(shù)公開，如CN201020283977公開了一種采用全承載式鋁合金車架的電動汽車，其車架由底架、側(cè)圍骨架及頂蓋骨架構(gòu)成，但該車仍含有底盤，車架只是部分承載，故僅為半承載式客車?？蛙囓圀w骨架連接方式有三種，即螺接、鉚接和焊接?，F(xiàn)實中，已有采用螺接、鉚接方式的全鋁全承載式客車技術(shù)公開，如CN201010146534公開了一種輕量化客車車身結(jié)構(gòu)及其型材，其車體骨架包括四圍骨架、頂蓋骨架及底盤桁架，連接方式采用鉚接。但焊接較之前兩種方式，在車體骨架結(jié)構(gòu)相同的情況下，有使整車重量更低些的優(yōu)勢。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的就是提供一種輕量化全承載式客車車體骨架結(jié)構(gòu)，該車體骨架采用鋁合金材料，通過焊接連接，較之鋼制客車，在保證了整車強(qiáng)度的同時，降低了車體重量，承載能力得以提高，客車能耗得以降低，而且，因為鋁材不易被銹蝕，故，該車體骨架的使用壽命也得到延長。本發(fā)明的具體技術(shù)方案如下—種輕量化全承載式客車車體骨架結(jié)構(gòu),包括頂蓋骨架、前圍骨架、后圍骨架、側(cè)圍骨架和底架，其特征在于，所述頂蓋骨架、前圍骨架、后圍骨架、側(cè)圍骨架和底架均采用鋁合金材料制成，且通過焊接連接，以圍合而成全承載式車體骨架結(jié)構(gòu)。所述前圍骨架和后圍骨架分別通過焊接與所述側(cè)圍骨架和頂蓋骨架連接；所述頂蓋骨架和底架分別通過焊接與所述側(cè)圍骨架連接；所述側(cè)圍骨架包括左側(cè)圍骨架和右側(cè)圍骨架。
所述側(cè)圍骨架包括側(cè)圍立柱和側(cè)圍縱梁；所述側(cè)圍立柱包括側(cè)窗立柱、側(cè)艙門立柱、短腰立柱、前邊立柱、后邊立柱、頂邊立柱；所述側(cè)圍縱梁包括側(cè)圍頂邊梁、側(cè)窗上邊梁、偵_下邊梁、側(cè)艙門上邊梁、側(cè)艙門下邊梁；所述側(cè)圍頂邊梁、側(cè)窗上邊梁、側(cè)窗下邊梁、側(cè)艙門上邊梁、側(cè)艙門下邊梁依次對應(yīng)由頂邊立柱、側(cè)窗立柱、短腰立柱、側(cè)艙門立柱焊接連接；所述側(cè)圍骨架通過所述前邊立柱和后邊立柱分別對應(yīng)與所述前圍骨架和后圍骨架焊接連接，通過所述側(cè)圍頂邊梁與所述頂蓋骨架焊接連接，通過所述側(cè)艙門下邊梁與所述底架焊接連接。所述側(cè)圍骨架還包括輪轂罩連接板和輪轂罩立柱，所述輪轂罩連接板與所述側(cè)窗下邊梁、短腰立柱和輪轂罩立柱焊接連接，所述輪轂罩立柱與所述側(cè)艙門立柱焊接連接。所述底架分為前段、中段和后段，包括底架橫梁、底架縱梁、動力系統(tǒng)支架和輪轂罩；所述底架縱梁包括底架前中段縱梁和底架后段縱梁，所述輪轂罩包括前輪轂罩和后輪轂罩；所述底架前段和中段由底架橫梁、底架前中段縱梁和輪轂罩焊接構(gòu)成；所述底架后段由底架后段縱梁、后輪轂罩和動力系統(tǒng)支架焊接構(gòu)成，所述動力系統(tǒng)支架通過焊接設(shè)置于所述底架后段縱梁后段上；所述底架后段通過底架后段縱梁與底架前中段縱梁焊接連 接，而與底架前段和中段連接；所述輪轂罩和底架后段縱梁為鋁合金板材；所述底架通過所述底架橫梁、動力系統(tǒng)支架和輪轂罩與所述側(cè)圍骨架焊接連接。所述頂蓋骨架包括頂蓋縱梁、頂蓋橫梁和頂蓋縱邊梁；所述頂蓋縱梁與頂蓋橫梁通過焊接相交接，以形成頂蓋骨架內(nèi)側(cè)框架式結(jié)構(gòu)體，所述頂蓋縱邊梁處于頂蓋骨架外側(cè)，與所述框架式結(jié)構(gòu)體的縱向邊沿焊接連接，以形成頂蓋骨架結(jié)構(gòu)；所述頂蓋骨架通過所述頂蓋縱邊梁與所述側(cè)圍骨架焊接連接，通過所述頂蓋橫梁與所述前圍骨架和后圍骨架焊接連接。所述頂蓋骨架還包括頂蓋V形縱梁，其截面輪廓呈“V”形，所述“V”形一條邊的延伸端設(shè)有與所述頂蓋橫梁垂直的翻邊，另一條邊的延伸方向上設(shè)有另一個呈“V”形的延伸段，且所述呈“V”形的延伸段的延伸端設(shè)有與所述頂蓋橫梁相切的翻邊；所述頂蓋V形縱梁與所述頂蓋縱梁通過焊接相連接，以形成車體頂部封閉的V形槽結(jié)構(gòu)。所述鋁合金為6005、6061、5052或5083型鋁合金。較之鋼制客車，本發(fā)明的有益效果是因采用全鋁全承載結(jié)構(gòu)，該車體重量降低，承載能力得以提高，能耗得以降低，且車體骨架的使用壽命也得以延長。


圖I為本發(fā)明客車車體骨架結(jié)構(gòu)圖；圖2為本發(fā)明客車車體左側(cè)圍骨架結(jié)構(gòu)圖；圖3為本發(fā)明客車車體右側(cè)圍骨架結(jié)構(gòu)圖；圖4為本發(fā)明客車車體頂蓋骨架結(jié)構(gòu)圖；圖5為圖4中A處型材部件的截面圖；圖6為本發(fā)明客車車體底架結(jié)構(gòu)圖；圖7為本發(fā)明客車車體前圍骨架結(jié)構(gòu)圖；圖8為本發(fā)明客車車體后圍骨架結(jié)構(gòu)圖。附圖中，各標(biāo)號所代表的部件列表如下
頂蓋骨架I、前圍骨架2、后圍骨架3、左側(cè)圍骨架4、右側(cè)圍骨架5、底架6、左側(cè)窗立柱411、左側(cè)艙門立柱412、左側(cè)短腰立柱413、左側(cè)前邊立柱414、左側(cè)后邊立柱415、左側(cè)頂邊立柱416、左側(cè)圍頂邊梁417、左側(cè)窗上邊梁418、左側(cè)窗下邊梁419、左側(cè)艙門上邊梁
420、左側(cè)艙門下邊梁421、左側(cè)輪轂罩連接板422、左側(cè)輪轂罩立柱423、右側(cè)窗立柱511、右側(cè)艙門立柱512、右側(cè)短腰立柱513、右側(cè)前邊立柱514、右側(cè)后邊立柱515、右側(cè)頂邊立柱516、右側(cè)圍頂邊梁517、右側(cè)窗上邊梁518、右側(cè)窗下邊梁519、右側(cè)艙門上邊梁520、右側(cè)艙門下邊梁521、右側(cè)輪轂罩連接板522、右側(cè)輪轂罩立柱523、頂蓋縱梁11、頂蓋橫梁12、頂蓋縱邊梁13、頂蓋V形縱梁14、底架橫梁61、底架縱梁62、動力系統(tǒng)支架63、輪轂罩64、底架貫通橫梁611、底架連接橫梁612、底架前中段縱梁621、兩根底架后段縱梁622、前輪轂罩641、兩個后輪轂罩642、前圍立柱21、前圍橫梁22、前圍右主立柱211、前圍頂橫梁221、前圍左主立柱212、前圍中橫梁222、后圍立柱31、后圍橫梁32、后圍左主立柱311、后圍頂橫梁321、后圍右主立柱312。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖，對本發(fā)明的技術(shù)方案做更進(jìn)一步詳細(xì)說明。如圖I所示，本發(fā)明所提供的輕量化全承載式客車車體骨架結(jié)構(gòu)，包括頂蓋骨架
I、前圍骨架2、后圍骨架3、左側(cè)圍骨架4、右側(cè)圍骨架5和底架6 ;其中，前圍骨架2和后圍骨架3分別通過焊接與左側(cè)圍骨架4、右側(cè)圍骨架5和頂蓋骨架I連接；頂蓋骨架I和底架6分別通過焊接與左側(cè)圍骨架4和右側(cè)圍骨架5連接。圖I所示的車體骨架采用6005、6061、5052或5083鋁合金材料制成，并且整體采用焊接方式連接。如圖2所示，本發(fā)明客車車體左側(cè)圍骨架結(jié)構(gòu)，包括左側(cè)窗立柱411、左側(cè)艙門立柱412、左側(cè)短腰立柱413、左側(cè)前邊立柱414、左側(cè)后邊立柱415、左側(cè)頂邊立柱416、左側(cè)圍頂邊梁417、左側(cè)窗上邊梁418、左側(cè)窗下邊梁419、左側(cè)艙門上邊梁420、左側(cè)艙門下邊梁
421、左側(cè)輪轂罩連接板422和左側(cè)輪轂罩立柱423。其中，左側(cè)圍頂邊梁417、左側(cè)窗上邊梁418、左側(cè)窗下邊梁419、左側(cè)艙門上邊梁420、左側(cè)艙門下邊梁421依次對應(yīng)由左側(cè)頂邊立柱416、左側(cè)窗立柱411、左側(cè)短腰立柱413、左側(cè)艙門立柱412焊接連接；左側(cè)輪轂罩連接板422與左側(cè)窗下邊梁419、左側(cè)短腰立柱413和左側(cè)輪轂罩立柱423焊接連接，左側(cè)輪轂罩立柱423與左側(cè)艙門立柱412焊接連接；在需安裝左側(cè)輪轂罩連接板422及與其連接的左側(cè)輪轂罩立柱423的位置處，不需要焊接左側(cè)艙門上邊梁420和左側(cè)艙門下邊梁421。左側(cè)圍骨架4通過左側(cè)前邊立柱414和左側(cè)后邊立柱415分別對應(yīng)與前圍骨架2和后圍骨架3焊接連接，通過左側(cè)圍頂邊梁417與頂蓋骨架I焊接連接，通過左側(cè)艙門下邊梁421與底架6焊接連接。與圖2左側(cè)圍骨架結(jié)構(gòu)相似，如圖3所示，本發(fā)明客車車體右側(cè)圍骨架結(jié)構(gòu)，包括右側(cè)窗立柱511、右側(cè)艙門立柱512、右側(cè)短腰立柱513、右側(cè)前邊立柱514、右側(cè)后邊立柱515、右側(cè)頂邊立柱516、右側(cè)圍頂邊梁517、右側(cè)窗上邊梁518、右側(cè)窗下邊梁519、右側(cè)艙門上邊梁520、右側(cè)艙門下邊梁521、右側(cè)輪轂罩連接板522和右側(cè)輪轂罩立柱523。其中，右側(cè)圍頂邊梁517、右側(cè)窗上邊梁518、右側(cè)窗下邊梁519、右側(cè)艙門上邊梁520、右側(cè)艙門下邊梁521依次對應(yīng)由右側(cè)頂邊立柱516、右側(cè)窗立柱511、右側(cè)短腰立柱513、右側(cè)艙門立柱512焊接連接；右側(cè)輪轂罩連接板522與右側(cè)窗下邊梁519、右側(cè)短腰立柱513和右側(cè)輪轂罩立柱523焊接連接，右側(cè)輪轂罩立柱523與右側(cè)艙門立柱512焊接連接;與圖2左側(cè)圍骨架結(jié)構(gòu)不同之處在于，右側(cè)圍骨架5中需要預(yù)留車門位置，在需要預(yù)留車門的位置處，不需要焊接右側(cè)窗上邊梁518、右側(cè)窗下邊梁519、右側(cè)艙門上邊梁520和右側(cè)艙門下邊梁521。右側(cè)圍骨架5通過右側(cè)前邊立柱514和右側(cè)后邊立柱515分別對應(yīng)與前圍骨架2和后圍骨架3焊接連接，通過右側(cè)圍頂邊梁517與頂蓋骨架I焊接連接，通過右側(cè)艙門下邊梁521與底架6焊接連接。如圖4所示，本發(fā)明客車車體頂蓋骨架結(jié)構(gòu)，包括頂蓋縱梁U、頂蓋橫梁12、頂蓋縱邊梁13和頂蓋V形縱梁14。其中，頂蓋縱梁11與頂蓋橫梁12通過垂直焊接相接，以形成頂蓋骨架內(nèi)側(cè)框架式 結(jié)構(gòu)；頂蓋縱邊梁13有兩根，處于頂蓋骨架外側(cè)，分別與所述內(nèi)側(cè)框架式結(jié)構(gòu)縱向邊沿焊接連接，以形成頂蓋骨架完整結(jié)構(gòu)，且其縱向貫通于車體頂蓋骨架。頂蓋骨架I通過頂蓋縱邊梁13與左側(cè)圍骨架4和右側(cè)圍骨架5焊接連接，通過所述頂蓋橫梁12與前圍骨架2和后圍骨架3焊接連接。圖5為圖4中A處型材部件的截面圖，如圖5所示，頂蓋V形縱梁14的截面輪廓呈“V”形，所述“V”形一條邊的延伸端設(shè)有與頂蓋橫梁12垂直的翻邊，另一條邊的延伸方向上設(shè)有另一個呈“V”形的延伸段，且所述呈“V”形的延伸段的延伸端設(shè)有與頂蓋橫梁12相切的翻邊；頂蓋V形縱梁14有兩根，處于車體內(nèi)，與頂蓋縱梁11焊接連接，縱向貫通于車體頂蓋骨架，以形成車體頂部封閉的V形槽結(jié)構(gòu)。如圖6所示，本發(fā)明客車車體底架結(jié)構(gòu)，分為前段、中段和后段，主要包括底架橫梁61、底架縱梁62、動力系統(tǒng)支架63和輪轂罩64，且通過焊接連接，以構(gòu)成該底架結(jié)構(gòu)。所述底架橫梁61主要包括若干底架貫通橫梁611和底架連接橫梁612，所述底架貫通橫梁611橫向貫通于車體底架，其兩端與左側(cè)圍骨架4和右側(cè)圍骨架5焊接連接，底架縱梁62主要包括兩根底架前中段縱梁621和兩根底架后段縱梁622，輪轂罩64包括兩個前輪轂罩641和兩個后輪轂罩642。底架6的前段和中段主要由若干底架貫通橫梁611、若干底架連接橫梁612、兩根底架前中段縱梁621、兩根底架后段縱梁622和兩個前輪轂罩641焊接構(gòu)成，具體為兩根底架前中段縱梁621平行貫通于底架前段和中段；底架貫通橫梁611與所述兩根底架前中段縱梁621垂直焊接連接；底架連接橫梁612連接于位于底架中段的兩根底架前中段縱梁621之間；前輪轂罩641位于底架前段，與相鄰兩根底架貫通橫梁611和底架前中段縱梁621焊接連接。底架6的后段主要由兩根底架后段縱梁622、兩個后輪轂罩642和動力系統(tǒng)支架63焊接構(gòu)成，具體為兩根底架后段縱梁622與上述兩根底架前中段縱梁621焊接連接，動力系統(tǒng)支架63焊接設(shè)于兩根底架后段縱梁622后段上，后輪轂罩642與上述底架貫通橫梁611、底架后段縱梁622和動力系統(tǒng)支架63焊接連接。 底架6通過底架貫通橫梁611、動力系統(tǒng)支架63和輪轂罩64與左側(cè)圍骨架4和右側(cè)圍骨架5焊接連接。
所述輪轂罩64和底架后段縱梁622為鋁合金板材。如圖7所示，本發(fā)明客車車體前圍骨架結(jié)構(gòu)，主要包括前圍立柱21和前圍橫梁22，所述前圍立柱21和前圍橫梁22通過焊接連接，以構(gòu)成該前圍骨架結(jié)構(gòu)。具體為前圍左主立柱211、前圍頂橫梁221和前圍右主立柱212依次焊接連接，以構(gòu)成前圍骨架主框架結(jié)構(gòu)，前圍骨架2通過前圍左主立柱211、前圍右主立柱212分別對應(yīng)于左側(cè)圍骨架4和右側(cè)圍骨架5焊接連接，通過前圍頂橫梁221與頂蓋骨架I焊接連接，其他前圍立柱21和前圍橫梁22與前圍左主立柱211、前圍頂橫梁221和前圍右主立柱212不在同一平面上，直接或間接與前圍左主立柱211、前圍頂橫梁221和前圍右主立柱212焊接連接，以構(gòu)成前圍骨架結(jié)構(gòu)。如圖8所示，本發(fā)明客車車體后圍骨架結(jié)構(gòu)，主要包括后圍立柱31和后圍橫梁32，所述后圍立柱31和后圍橫梁32通過焊接連接，以構(gòu)成該后圍骨架結(jié)構(gòu)。具體為后圍左王立柱311、后圍頂橫梁321和后圍右王立柱312依次焊接連接， 架結(jié)構(gòu)，后圍骨架3通過后圍左主立柱311和后圍右主立柱312分別對應(yīng)與左側(cè)圍骨架4和右側(cè)圍骨架5焊接連接，通過后圍頂橫梁321與頂蓋骨架I焊接連接，其他后圍立柱31和后圍橫梁32與后圍左主立柱311、后圍頂橫梁321、后圍右主立柱312和后圍中橫梁322不在同一平面上，直接或間接與后圍左主立柱311、后圍頂橫梁321、后圍右主立柱312和后圍中橫梁322焊接連接，以構(gòu)成后圍骨架結(jié)構(gòu)。該輕量化全承載式客車車體骨架結(jié)構(gòu)的安全性證明如下表I為該客車車體骨架的一次實際側(cè)翻試驗結(jié)果數(shù)據(jù)，具體測量側(cè)翻后的側(cè)圍立柱上面部分位置的橫向變化量，所測立柱共7根，從車體右側(cè)圍骨架前部到后部分別為前門后立柱、右側(cè)圍第三立柱、右側(cè)圍第四立柱、右側(cè)圍第五立柱、右側(cè)圍第六立柱、右側(cè)圍第七立柱、右側(cè)圍第八立柱，傳感器所在位置Z為相對于車體底架上平面的高度。具體數(shù)據(jù)如下表所示
測量側(cè)圍立柱位置傳感器位置側(cè)翻前的右側(cè)立側(cè)翻后的右側(cè)立 Δ 點Z (mm) 柱到生存空間右柱到生存空間右 L=L-L
面Y向距離L(mm)面Y向距離L’(ram)
(mm)
1前門后立柱1700402180214
2右側(cè)圍第三:立 1700403214196
_Jt_____
3右側(cè)圍第四、>: 170040321419權(quán)利要求
1.一種輕量化全承載式客車車體骨架結(jié)構(gòu)，包括頂蓋骨架、前圍骨架、后圍骨架、側(cè)圍骨架和底架，其特征在于，所述頂蓋骨架、前圍骨架、后圍骨架、側(cè)圍骨架和底架均采用鋁合金材料制成，且通過焊接連接，以圍合而成全承載式車體骨架結(jié)構(gòu)。
2.如權(quán)利要求I所述的輕量化全承載式客車車體骨架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述前圍骨架和后圍骨架分別通過焊接與所述側(cè)圍骨架和頂蓋骨架連接；所述頂蓋骨架和底架分別通過焊接與所述側(cè)圍骨架連接；所述側(cè)圍骨架包括左側(cè)圍骨架和右側(cè)圍骨架。
3.如權(quán)利要求I所述的輕量化全承載式客車車體骨架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述側(cè)圍骨架包括側(cè)圍立柱和側(cè)圍縱梁；所述側(cè)圍立柱包括側(cè)窗立柱、側(cè)艙門立柱、短腰立柱、前邊立柱、后邊立柱、頂邊立柱；所述側(cè)圍縱梁包括側(cè)圍頂邊梁、側(cè)窗上邊梁、側(cè)窗下邊梁、側(cè)艙門上邊梁、側(cè)艙門下邊梁；所述側(cè)圍頂邊梁、側(cè)窗上邊梁、側(cè)窗下邊梁、側(cè)艙門上邊梁、偵彳艙門下邊梁依次對應(yīng)由頂邊立柱、側(cè)窗立柱、短腰立柱、側(cè)艙門立柱焊接連接；所述側(cè)圍骨架通過所述前邊立柱和后邊立柱分別對應(yīng)與所述前圍骨架和后圍骨架焊接連接，通過所述側(cè)圍頂邊梁與所述頂蓋骨架焊接連接，通過所述側(cè)艙門下邊梁與所述底架焊接連接。
4.如權(quán)利要求3所述的輕量化全承載式客車車體骨架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述側(cè)圍骨架還包括輪轂罩連接板和輪轂罩立柱，所述輪轂罩連接板與所述側(cè)窗下邊梁、短腰立柱和輪轂罩立柱焊接連接，所述輪轂罩立柱與所述側(cè)艙門立柱焊接連接。
5.如權(quán)利要求I所述的輕量化全承載式客車車體骨架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述底架分為前段、中段和后段，包括底架橫梁、底架縱梁、動カ系統(tǒng)支架和輪轂罩；所述底架縱梁包括底架前中段縱梁和底架后段縱梁，所述輪轂罩包括前輪轂罩和后輪轂罩；所述底架前段和中段由底架橫梁、底架前中段縱梁和輪轂罩焊接構(gòu)成；所述底架后段由底架后段縱梁、后輪轂罩和動カ系統(tǒng)支架焊接構(gòu)成，所述動カ系統(tǒng)支架通過焊接設(shè)置于所述底架后段縱梁后段上；所述底架后段通過底架后段縱梁與底架前中段縱梁焊接連接，而與底架前段和中段連接；所述輪轂罩和底架后段縱梁為鋁合金板材；所述底架通過所述底架橫梁、動カ系統(tǒng)支架和輪轂罩與所述側(cè)圍骨架焊接連接。
6.如權(quán)利要求I所述的輕量化全承載式客車車體骨架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述頂蓋骨架包括頂蓋縱梁、頂蓋橫梁和頂蓋縱邊梁；所述頂蓋縱梁與頂蓋橫梁通過焊接相交接，以形成頂蓋骨架內(nèi)側(cè)框架式結(jié)構(gòu)體，所述頂蓋縱邊梁處于頂蓋骨架外側(cè)，與所述框架式結(jié)構(gòu)體的縱向邊沿焊接連接，以形成頂蓋骨架結(jié)構(gòu)；所述頂蓋骨架通過所述頂蓋縱邊梁與所述側(cè)圍骨架焊接連接，通過所述頂蓋橫梁與所述前圍骨架和后圍骨架焊接連接。
7.如權(quán)利要求6所述的輕量化全承載式客車車體骨架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述頂蓋骨架還包括頂蓋V形縱梁，其截面輪廓呈“V”形，所述“V”形一條邊的延伸端設(shè)有與所述頂蓋橫梁垂直的翻邊，另一條邊的延伸方向上設(shè)有另ー個呈“V”形的延伸段，且所述呈“V”形的延伸段的延伸端設(shè)有與所述頂蓋橫梁相切的翻邊；所述頂蓋V形縱梁與所述頂蓋縱梁通過焊接相連接，以形成車體頂部封閉的V形槽結(jié)構(gòu)。
8.如權(quán)利要求I至7中任一項所述的輕量化全承載式客車車體骨架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述鋁合金為6005、6061、5052或5083型鋁合金。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種輕量化全承載式客車車體骨架結(jié)構(gòu)，包括頂蓋骨架、前圍骨架、后圍骨架、側(cè)圍骨架和底架，其車體骨架結(jié)構(gòu)整體采用鋁合金材料焊接連接而成。在保證車體整體強(qiáng)度不低于傳統(tǒng)鋼制車體骨架的同時，極大地降低了車體骨架的重量，使整車能耗降低，且因為全鋁材質(zhì)，故該車體骨架使用壽命得到延長。
文檔編號B62D23/00GK102815338SQ20121028270
公開日2012年12月12日 申請日期2012年8月9日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月9日
發(fā)明者不公告發(fā)明人 申請人:湖南晟通科技集團(tuán)有限公司