專利名稱：車(chē)體及其骨架覆板式駕駛室的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及工程機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種車(chē)體及其骨架覆板式駕駛室。
背景技術(shù)：
電動(dòng)玻璃升降器具有自動(dòng)化程度高、能方便地操縱門(mén)窗玻璃開(kāi)度大小、改善駕駛室內(nèi)部通風(fēng)性能，并提高司乘人員的舒適性和安全性等優(yōu)勢(shì)。由于電動(dòng)玻璃升降器驅(qū)動(dòng)玻璃升降時(shí)，玻璃需沿玻璃升降軌道運(yùn)行，對(duì)于軌道的設(shè)計(jì)精度要求較高，軌道出現(xiàn)偏差或電動(dòng)玻璃升降器的安裝誤差可能導(dǎo)致玻璃無(wú)法升降，電動(dòng)玻璃升降器無(wú)法使用。因此，電動(dòng)玻璃升降器主要用于鈑金沖壓成型的駕駛室車(chē)門(mén)或車(chē)窗上，該種車(chē)門(mén)或車(chē)窗的加工精度可以滿足玻璃升降系統(tǒng)的使用精度需求。但鈑金沖壓成型駕駛室的開(kāi)發(fā)成本較大，且結(jié)構(gòu)強(qiáng)度 較低、生產(chǎn)線柔性差，故不適合小批量、多品種的工程機(jī)械產(chǎn)品。骨架覆板式結(jié)構(gòu)的駕駛室具有開(kāi)發(fā)成本低、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高、產(chǎn)品生產(chǎn)線柔性好的特點(diǎn)，適合小批量、多品種的工程機(jī)械產(chǎn)品生產(chǎn)需求。然而，骨架覆板式結(jié)構(gòu)的駕駛室一般由型材焊接形成，故制造誤差較大，產(chǎn)品一致性較差，若在駕駛室車(chē)門(mén)上制作玻璃升降導(dǎo)軌，焊接誤差的傳遞會(huì)影響玻璃升降導(dǎo)軌的精度，難以滿足電動(dòng)玻璃升降器平穩(wěn)工作對(duì)車(chē)門(mén)、車(chē)窗精度的要求。故目前，骨架覆板式駕駛室的車(chē)門(mén)、車(chē)窗上均無(wú)法使用電動(dòng)玻璃升降器，玻璃升降的操作不便，無(wú)法滿足客戶的使用需求。有鑒于此，如何將電動(dòng)玻璃升降系統(tǒng)應(yīng)用至骨架覆板式結(jié)構(gòu)的駕駛室上滿足客戶需求，是本領(lǐng)域技術(shù)人員需要解決的技術(shù)問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的為提供一種骨架覆板式駕駛室，該駕駛室具有與窗ロ匹配且單獨(dú)設(shè)置的窗框，并設(shè)有由玻璃升降器驅(qū)動(dòng)的升降玻璃，升降玻璃的玻璃升降導(dǎo)軌形成于窗框上，則可以避免駕駛室骨架形成時(shí)對(duì)玻璃升降導(dǎo)軌造成的誤差，保證玻璃升降導(dǎo)軌的精度，使得電動(dòng)玻璃升降系統(tǒng)能夠應(yīng)用于骨架覆板式駕駛室。本實(shí)用新型的另ー目的是提供ー種具有上述覆板式駕駛室的車(chē)體。為達(dá)到本實(shí)用新型的第一目的，本實(shí)用新型提供一種骨架覆板式駕駛室，具有型材骨架，所述型材骨架上開(kāi)設(shè)有窗ロ，還具有升降玻璃、與所述型材骨架固定的玻璃升降器，以及單獨(dú)設(shè)置且與所述窗ロ相配套并固定的窗框，所述窗框的兩側(cè)邊框設(shè)有玻璃升降導(dǎo)軌，所述玻璃升降器驅(qū)動(dòng)所述升降玻璃沿所述玻璃升降導(dǎo)軌升降，以調(diào)整所述窗ロ的開(kāi)度。優(yōu)選地，所述窗框通過(guò)粘結(jié)劑粘結(jié)固定于所述型材骨架上。優(yōu)選地，粘結(jié)后，再通過(guò)緊固件與所述型材骨架固定。優(yōu)選地，所述窗框的玻璃升降導(dǎo)軌內(nèi)均安裝有膠條，所述升降玻璃沿所述玻璃升降導(dǎo)軌內(nèi)的膠條升降。優(yōu)選地，所述窗框的上端邊框設(shè)有卡軌，所述升降玻璃升至卡軌處時(shí)插入所述卡軌內(nèi)。優(yōu)選地，所述膠條為一體式結(jié)構(gòu)，所述膠條布置于所述窗框的ー側(cè)玻璃升降導(dǎo)軌內(nèi)，且延伸至所述上端邊框的卡軌內(nèi)，并繼續(xù)延伸至所述窗框的另ー側(cè)的玻璃升降導(dǎo)軌內(nèi)。優(yōu)選地，所述窗框的下端邊框設(shè)有供所述升降玻璃插入的通槽，所述通槽內(nèi)外兩側(cè)槽壁均設(shè)有水劈膠條，所述升降玻璃的兩側(cè)玻璃表面分別與內(nèi)外兩側(cè)槽壁的所述水劈膠條接觸。優(yōu)選地，所述窗ロ設(shè)于覆板式駕駛室的車(chē)門(mén)骨架上，所述車(chē)門(mén)骨架上設(shè)有用于安裝玻璃升降器的安裝板，所述玻璃升降器安裝于所述安裝板上與所述車(chē)門(mén)骨架的車(chē)門(mén)板相對(duì)的ー側(cè)。優(yōu)選地，所述安裝板的兩端具有折向所述車(chē)門(mén)板的折彎邊，且所述折彎邊沿豎直方向延伸，所述安裝板通過(guò)緊固件緊固所述折彎邊的端部與所述車(chē)門(mén)骨架固定。本實(shí)用新型由于單獨(dú)加工形成窗框，將升降玻璃的導(dǎo)軌設(shè)于窗框上，則易于保證玻璃升降導(dǎo)軌自身的精度以及玻璃升降導(dǎo)軌相對(duì)位置的精度，相較于現(xiàn)有技術(shù)，該方案可以避免覆板式車(chē)門(mén)骨架在焊接或折彎過(guò)程中形成的誤差傳遞于玻璃升降導(dǎo)軌處，保證升降玻璃升降穩(wěn)定性，使得升降玻璃系統(tǒng)能夠應(yīng)用于覆板式駕駛室；且窗框的加工設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，制作成本較低，使得覆板式駕駛室在能夠采用玻璃升降系統(tǒng)的同時(shí)，開(kāi)發(fā)成本也得以有效控制。為達(dá)到本實(shí)用新型的另ー目的，本實(shí)用新型還提供一種車(chē)體，具有骨架覆板式駕駛室和車(chē)身，所述骨架覆板式駕駛室為上述任一項(xiàng)所述的骨架覆板式駕駛室。由于上述骨架覆板式駕駛室具有上述技術(shù)效果，具有該骨架覆板式的車(chē)體也具有相同的技術(shù)效果。

圖I為本實(shí)用新型所提供骨架覆板式駕駛室ー種具體實(shí)施方式
中駕駛室車(chē)門(mén)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖I的A向剖視圖；圖3為圖I中安裝板與車(chē)門(mén)骨架連接的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的核心為提供一種骨架覆板式駕駛室，該駕駛室具有與窗ロ匹配且單獨(dú)設(shè)置的窗框，并設(shè)有由玻璃升降器驅(qū)動(dòng)的升降玻璃，升降玻璃的玻璃升降導(dǎo)軌形成于窗框上，則可以避免駕駛室骨架形成時(shí)對(duì)玻璃升降導(dǎo)軌造成的誤差，保證玻璃升降導(dǎo)軌的精度，使得電動(dòng)玻璃升降系統(tǒng)能夠應(yīng)用于骨架覆板式駕駛室。本實(shí)用新型的另ー核心是提供ー種具有上述骨架覆板式駕駛室的車(chē)體。為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)ー步的詳細(xì)說(shuō)明。請(qǐng)參考圖1，圖I為本實(shí)用新型所提供骨架覆板式駕駛室ー種具體實(shí)施方式
中駕駛室車(chē)門(mén)的結(jié)構(gòu)示意圖。該實(shí)施方式中的覆板式駕駛室具有型材骨架，圖I中所示的駕駛室車(chē)門(mén)骨架10通過(guò)焊接型材以及折彎板制作形成，車(chē)門(mén)骨架10的上方開(kāi)設(shè)有窗ロ。與現(xiàn)有技術(shù)不同的是，該實(shí)施例中單獨(dú)設(shè)置了窗框20，顯然，窗框20為與窗ロ相配套的結(jié)構(gòu)，另外，還設(shè)置了玻璃升降器40和升降玻璃30，升降玻璃30的尺寸結(jié)構(gòu)也顯然與窗ロ配套，通過(guò)升降玻璃30的升降調(diào)整窗ロ的開(kāi)度。窗框20的兩側(cè)邊框設(shè)有玻璃升降導(dǎo)軌(圖中未示出)，玻璃升降器40驅(qū)動(dòng)升降玻璃30沿玻璃升降導(dǎo)軌升降。比如，兩側(cè)邊框上可以設(shè)置開(kāi)ロ相対的U形槽，該U形槽即為玻璃升降導(dǎo)軌，升降玻璃30的兩側(cè)邊可以分別卡入窗框20兩側(cè)邊框的U形槽內(nèi)，并將升降玻璃30的下端置放于玻璃升降器40的托盤(pán)上,玻璃升降器40安裝于車(chē)門(mén)骨架10上(為了實(shí)現(xiàn)升降玻璃30的升降，玻璃升降器40安裝于窗ロ的下方)，則玻璃升降器40在電機(jī)作用下升降時(shí)帶動(dòng)升降玻璃30在兩側(cè)的U形槽內(nèi)上下滑動(dòng)，實(shí)現(xiàn)窗ロ開(kāi)度調(diào)整，圖I中在車(chē)門(mén)骨架10上設(shè)有啟閉電機(jī)的開(kāi)關(guān)70。此外，窗框20的上端邊框也可以設(shè)置為U形槽的形式，即設(shè)置卡軌，則升降玻璃30升降至上端邊框處時(shí)，可以插入上端邊框的卡軌內(nèi)，以使窗ロ處于完全封閉狀態(tài)。窗框20可以由鋁型材整體制作而成，則鋁型材的截面可以構(gòu)成升降玻璃30滑動(dòng)的玻璃升降導(dǎo)軌，窗框20也可以采用工程塑料、玻璃鋼等非金屬材料、或銅合金類金屬材料制作，當(dāng)然，基于鋁型材的自身結(jié)構(gòu)性能，鋁型材更易于制作形成玻璃升降導(dǎo)軌，且制作エ藝簡(jiǎn)單，可以優(yōu)選采用。該實(shí)施例中，由于單獨(dú)加工形成窗框20，且升降玻璃30的玻璃升降導(dǎo)軌形成于窗框20上，則易于保證玻璃升降導(dǎo)軌自身的精度以及玻璃升降導(dǎo)軌相對(duì)位置的精度(比如窗框20兩側(cè)玻璃升降導(dǎo)軌的相對(duì)位置)，相較于現(xiàn)有技術(shù)，該方案可以避免覆板式車(chē)門(mén)骨架10在焊接或折彎過(guò)程中形成的誤差傳遞于玻璃升降導(dǎo)軌處，保證升降玻璃30升降穩(wěn)定性，使得升降玻璃30系統(tǒng)能夠應(yīng)用于覆板式駕駛室；且窗框20的加工設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，制作成本較低，使得覆板式駕駛室在能夠采用玻璃升降系統(tǒng)的同吋，開(kāi)發(fā)成本也得以有效控制。窗框20可以通過(guò)粘結(jié)劑粘結(jié)于型材車(chē)門(mén)骨架10上，或直接通過(guò)緊固件將窗框20與車(chē)門(mén)骨架10固定，當(dāng)然，還可以先使用粘結(jié)劑粘結(jié)，再使用緊固件緊固，兩種結(jié)合的方式加強(qiáng)了窗框20與車(chē)門(mén)骨架10固定的可靠度。使用粘結(jié)劑粘結(jié)窗框20和車(chē)門(mén)骨架10時(shí)，粘結(jié)劑可以采用聚氨酯粘結(jié)劑，也可以采用其他脂類粘結(jié)劑。安裝窗框20時(shí)，首先使用聚氨酯粘結(jié)劑將窗框20膠結(jié)于窗ロ周?chē)能?chē)門(mén)骨架10上，并使窗框20與窗ロ位置對(duì)應(yīng)，待聚氨酯粘結(jié)劑凝固后，使用螺釘或其他常用緊固件將窗框20進(jìn)ー步固定于車(chē)門(mén)骨架10上。使用螺釘固定吋，需鉆孔，使用聚氨酯粘結(jié)劑事先膠結(jié)后，窗框20與車(chē)門(mén)骨架10相對(duì)固定，螺釘鉆孔的作用カ不會(huì)造成窗框20安裝位置的偏移，從而進(jìn)一歩保證窗框20安裝于預(yù)設(shè)位置的精度；而且，聚氨酯粘結(jié)劑能夠填充窗框20與車(chē)門(mén)骨架10之間可能存在的間隙，起到一定的密封作用，同時(shí)，車(chē)門(mén)骨架10將車(chē)身振動(dòng)傳遞于窗框20時(shí)，凝固后的聚氨酯粘結(jié)劑對(duì)該振動(dòng)還能起到一定的緩沖作用，以降低振動(dòng)對(duì)窗框20和車(chē)門(mén)骨架10的影響，保證窗框20不變形，確保玻璃升降導(dǎo)軌的精度在使用過(guò)程中不受影響。進(jìn)一步地,窗框20的玻璃升降導(dǎo)軌內(nèi)可以安裝膠條60,升降玻璃30沿玻璃升降導(dǎo)軌內(nèi)的膠條60升降。則升降玻璃30在升降時(shí)，能夠起到密封、降低升降玻璃30和玻璃升降導(dǎo)軌摩擦、緩沖以減少振動(dòng)的作用。窗框20中玻璃升降導(dǎo)軌內(nèi)的膠條60可以是整體結(jié)構(gòu)，如圖I所示，膠條60可以布置于ー側(cè)玻璃升降導(dǎo)軌內(nèi)，并繞至窗框20的上端邊框的卡軌內(nèi)，再延伸至窗框20的另ー側(cè)玻璃升降導(dǎo)軌，膠條60采取連續(xù)布置，不易脫落。圖I中膠條60的長(zhǎng)度長(zhǎng)于窗框20兩側(cè)玻璃升降導(dǎo)軌的長(zhǎng)度，能夠給予玻璃升降導(dǎo)軌延伸的空間，以滿足拓展需求。請(qǐng)參考圖2，圖2為圖I的A向剖視圖。窗框20的下端邊框201可以是通槽結(jié)構(gòu)，則升降玻璃30能夠插入于下端邊框201，即升降玻璃30貫穿下端邊框201，在該結(jié)構(gòu)的下端邊框201和玻璃升降導(dǎo)軌的作用下，升降玻璃30的運(yùn)行更加穩(wěn)定，不會(huì)脫離玻璃升降導(dǎo)軌。進(jìn)ー步地，下端邊框201具有通槽結(jié)構(gòu)時(shí)，下端邊框201通槽相對(duì)的內(nèi)外兩側(cè)槽壁(靠近窗內(nèi)為內(nèi)側(cè)，靠近窗外為外側(cè))可以均設(shè)置水劈膠條202，則升降玻璃30位于通槽中時(shí)，其兩側(cè)玻璃表面分別與內(nèi)外兩側(cè)槽壁的水劈膠條202接觸。水劈膠條202同樣可以起到密封、降低摩擦以及減少振動(dòng)的作用。玻璃升降器40可以通過(guò)安裝板50與車(chē)門(mén)骨架10固定。請(qǐng)參考圖3，圖3為圖I 中安裝板與車(chē)門(mén)骨架連接的結(jié)構(gòu)示意圖。由于覆板式駕駛室主要通過(guò)型材焊接形成，故車(chē)門(mén)骨架10并無(wú)車(chē)門(mén)內(nèi)板，玻璃升降器40直接安裝于車(chē)門(mén)骨架10上時(shí)，安裝操作不便，且影響車(chē)門(mén)骨架10的強(qiáng)度和外觀。該實(shí)施例中，在窗ロ的下方設(shè)置有安裝板50，安裝板50的兩端分別連接至車(chē)門(mén)骨架10的兩側(cè)，且安裝板50與車(chē)門(mén)骨架10的車(chē)門(mén)板102之間具有一定的間隙，將玻璃升降器40安裝于安裝板50與車(chē)門(mén)板102相対的ー側(cè)，即玻璃升降器40處于車(chē)門(mén)板102與安裝板50之間。由于窗框20緊貼于車(chē)門(mén)骨架10的車(chē)門(mén)板102,位于窗框20中的升降玻璃30也貼近于車(chē)門(mén)板102，用于驅(qū)動(dòng)升降玻璃30升降的玻璃升降器40也應(yīng)大致與升降玻璃30處于同一豎直平面內(nèi)，則將玻璃升降器40安裝于安裝板50的內(nèi)側(cè)(與車(chē)門(mén)板102相対的ー側(cè))，便于實(shí)現(xiàn)該目的。安裝板50的具體結(jié)構(gòu)可繼續(xù)參見(jiàn)圖3，安裝板50的兩端具有折彎邊501，折彎邊501折向車(chē)門(mén)骨架10的車(chē)門(mén)板102，圖3中折彎邊501垂直于車(chē)門(mén)板102。圖3中所示的車(chē)門(mén)骨架10的兩側(cè)具有垂直于車(chē)門(mén)板102的側(cè)邊101，安裝板50的折彎邊501可以緊貼于車(chē)門(mén)骨架10的側(cè)邊101，折彎邊501上設(shè)置螺釘孔，則通過(guò)螺釘80可以簡(jiǎn)便地實(shí)現(xiàn)安裝板50與車(chē)門(mén)骨架10的連接。可以按照玻璃升降器40與車(chē)門(mén)板102之間的距離需求，設(shè)計(jì)折彎邊501的寬度(即折彎邊501的邊緣至安裝板50板面的水平距離，文中的水平和豎直均以圖I為視角)，則裝配安裝板50時(shí)，將折彎邊501抵至車(chē)門(mén)板102處(圖3中為車(chē)門(mén)骨架10車(chē)門(mén)板102與側(cè)邊101的交界處，該方式主要適用于車(chē)門(mén)板102上門(mén)蒙皮為平面的骨架覆板式駕駛室)，即可滿足玻璃升降器40的安裝需求，無(wú)需安裝人員手動(dòng)調(diào)節(jié)玻璃升降器安裝板與門(mén)蒙皮之間的距離，即可實(shí)現(xiàn)對(duì)位安裝，減輕安裝過(guò)程中的工作強(qiáng)度。進(jìn)ー步地，折彎邊501可以沿豎直方向延伸，安裝板50通過(guò)緊固件緊固折彎邊501延伸的端部與車(chē)門(mén)骨架10固定。如圖3所示，折彎邊501豎直延伸，安裝板50的側(cè)面大致呈橫T形，將螺釘孔設(shè)于折彎邊501的端部，螺釘80將折彎邊501上下兩端部固定于車(chē)門(mén)骨架10的側(cè)邊101，該種安裝板50結(jié)構(gòu)，為安裝操作提供了足夠的空間，便于安裝板50的安裝。上述內(nèi)容主要以將窗ロ設(shè)于駕駛室的車(chē)門(mén)上為例進(jìn)行說(shuō)明，實(shí)際上，駕駛室其他位置設(shè)置有需要通過(guò)玻璃升降調(diào)整窗ロ啟閉的，均可以采用上述方式，原理相同，不再一一例舉。[0037]除了上述覆板式駕駛室，本實(shí)用新型還提供一種車(chē)體，車(chē)體具有骨架覆板式駕駛室，骨架覆板式駕駛室為上述任一實(shí)施例所述的骨架覆板式駕駛室，由于上述骨架覆板式駕駛室具有上述技術(shù)效果，具有該覆板式駕駛室的車(chē)體也具有相應(yīng)的技術(shù)效果，在此不贅述。 以上對(duì)本實(shí)用新型所提供的一種車(chē)體及其覆板式駕駛室進(jìn)行了詳細(xì)介紹。本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本實(shí)用新型的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說(shuō)明只是用于幫助理解本實(shí)用新型的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本實(shí)用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種骨架覆板式駕駛室，具有型材骨架，所述型材骨架上開(kāi)設(shè)有窗口，其特征在于，還具有升降玻璃(30)、與所述型材骨架固定的玻璃升降器(40)，以及單獨(dú)設(shè)置且與所述窗口相配套并固定的窗框(20)，所述窗框(20)的兩側(cè)邊框設(shè)有玻璃升降導(dǎo)軌，所述玻璃升降器(40)驅(qū)動(dòng)所述升降玻璃(30)沿所述玻璃升降導(dǎo)軌升降，以調(diào)整所述窗口的開(kāi)度。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的骨架覆板式駕駛室，其特征在于，所述窗框(20)通過(guò)粘結(jié)劑粘結(jié)固定于所述型材骨架上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的骨架覆板式駕駛室，其特征在于，所述窗框(20)通過(guò)粘結(jié)劑于所述型材骨架后，再通過(guò)緊固件與所述型材骨架固定。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的骨架覆板式駕駛室，其特征在于，所述窗框(20)的玻璃升降導(dǎo)軌內(nèi)均安裝有膠條(60)，所述升降玻璃(30)沿所述玻璃升降導(dǎo)軌內(nèi)的膠條￠0)升降。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的骨架覆板式駕駛室，其特征在于，所述窗框(20)的上端邊框設(shè)有卡軌，所述升降玻璃(30)升至所述上端邊框處時(shí)插入所述卡軌內(nèi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的骨架覆板式駕駛室，其特征在于，所述膠條￠0)為一體式結(jié)構(gòu)，所述膠條(60)布置于所述窗框(20)的一側(cè)玻璃升降導(dǎo)軌內(nèi)，且延伸至所述上端邊框的卡軌內(nèi)，并繼續(xù)延伸至所述窗框(20)另一側(cè)的玻璃升降導(dǎo)軌內(nèi)。
7.根據(jù)權(quán)利要求I至5任一項(xiàng)所述的骨架覆板式駕駛室，其特征在于，所述窗框(20)的下端邊框(201)設(shè)有供所述升降玻璃(30)插入的通槽，所述通槽內(nèi)外兩側(cè)槽壁均設(shè)有水劈膠條(202)，所述升降玻璃(30)的兩側(cè)玻璃表面分別與內(nèi)外兩側(cè)槽壁的所述水劈膠條(202)接觸。
8.根據(jù)權(quán)利要求I至5任一項(xiàng)所述的骨架覆板式駕駛室，其特征在于，所述窗口設(shè)于覆板式駕駛室的車(chē)門(mén)骨架(10)上，所述車(chē)門(mén)骨架(10)上設(shè)有用于安裝玻璃升降器(40)的安裝板(50)，所述玻璃升降器(40)安裝于所述安裝板(50)上與所述車(chē)門(mén)骨架(10)的車(chē)門(mén)板(102)相對(duì)的一側(cè)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的骨架覆板式駕駛室，其特征在于，所述安裝板(50)的兩端具有折向所述車(chē)門(mén)板(102)的折彎邊(501)，且所述折彎邊(501)沿豎直方向延伸，所述安裝板(50)通過(guò)緊固件緊固所述折彎邊(501)的端部與所述車(chē)門(mén)骨架(10)固定。
10.一種車(chē)體，具有骨架覆板式駕駛室和車(chē)身，其特征在于，所述骨架覆板式駕駛室為權(quán)利要求I至9任一項(xiàng)所述的骨架覆板式駕駛室。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)一種骨架覆板式駕駛室，具有型材骨架，型材骨架上開(kāi)設(shè)有窗口，還具有玻璃升降器、升降玻璃，以及單獨(dú)設(shè)置且與窗口相配套的窗框，窗框的兩側(cè)邊框設(shè)有玻璃升降導(dǎo)軌，玻璃升降器驅(qū)動(dòng)升降玻璃沿玻璃升降導(dǎo)軌升降。該駕駛室具有單獨(dú)加工形成的具有玻璃升降導(dǎo)軌的窗框，則易于保證玻璃升降導(dǎo)軌的加工精度，可以避免骨架覆板式車(chē)門(mén)骨架在焊接或折彎過(guò)程中形成的誤差傳遞于玻璃升降導(dǎo)軌處，保證升降玻璃升降穩(wěn)定性，使得升降玻璃系統(tǒng)能夠應(yīng)用于骨架覆板式駕駛室，并提高整個(gè)升降系統(tǒng)運(yùn)行的可靠性；且窗框的加工設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，使得骨架覆板式駕駛室在能夠采用玻璃升降系統(tǒng)的同時(shí)，開(kāi)發(fā)成本也得以有效控制。本實(shí)用新型還公開(kāi)一種車(chē)體。
文檔編號(hào)B60J5/00GK202368304SQ201120516548
公開(kāi)日2012年8月8日 申請(qǐng)日期2011年12月12日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月12日
發(fā)明者徐俊, 汪壯, 袁鵬飛 申請(qǐng)人:三一重工股份有限公司