專利名稱：軌道車輛司機(jī)室車體骨架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是針對現(xiàn)有軌道車輛司機(jī)室車體骨架的改進(jìn)，具體地適用于高速軌道
車輛的安全穩(wěn)定運(yùn)行，屬于機(jī)械制造領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前國內(nèi)軌道交通的運(yùn)行時速已達(dá)到300公里及以上級，為滿足高速軌道車輛運(yùn) 行的穩(wěn)定和舒適性能，對于車體輕量化和高速運(yùn)行狀態(tài)下的穩(wěn)定性、低噪聲性能提出了更 高的要求。 現(xiàn)有軌道車輛司機(jī)室車體骨架結(jié)構(gòu)，采用的是傳統(tǒng)的板梁壓彎組焊工藝，不僅在 車體設(shè)計、加工結(jié)構(gòu)上較為復(fù)雜，而且組焊時板梁相互之間的定位不準(zhǔn)確，組焊加工后的 骨架內(nèi)外側(cè)表面誤差較大，因此當(dāng)軌道車輛高速運(yùn)行時會產(chǎn)生一定的振動和由此產(chǎn)生的噪
聲°

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所述軌道車輛司機(jī)室車體骨架，其設(shè)計目的在于解決上述問題而采用 板梁之間插接加拼焊的結(jié)構(gòu)設(shè)計、加工工藝，從而達(dá)到減少板梁使用數(shù)量、提高司機(jī)室車體 骨架整體的剛度和強(qiáng)度，以適應(yīng)軌道車輛高速運(yùn)行的要求。 另一設(shè)計目的在于，改進(jìn)司機(jī)室車體骨架的加工定位準(zhǔn)確性，提高組焊精度，保證 其整體構(gòu)造不發(fā)生變形并提高整體承載能力。 為實(shí)現(xiàn)上述設(shè)計目的，所述軌道車輛司機(jī)室車體骨架主要具有 由數(shù)個板梁相互插接而構(gòu)成的網(wǎng)格狀的整體式框架、以及焊接在框架外部的若干
塊蒙皮。 每一對板梁相互之間的交接處設(shè)置有對稱的插接口。 在每一對插接口處，板梁相互之間進(jìn)行焊接連接。 如上述基本方案，通過采用少量的板梁進(jìn)行插接并拼焊即可形成骨架整體框架結(jié)
構(gòu)，再輔以外部焊接的蒙皮，則可準(zhǔn)確地加工并定位司機(jī)室車體骨架各個局部部件。 為進(jìn)一步提高框架與蒙皮之間的焊接封閉，可采取如下改進(jìn)方案 在相鄰板梁之間形成的每一個網(wǎng)格外部，對應(yīng)地焊接一塊蒙皮。則每一塊蒙皮端
部均與構(gòu)成網(wǎng)格的板梁進(jìn)行焊接，有利于焊接操作。 為改善和提高焊接后框架與蒙皮之間的封閉性，在蒙皮與板梁焊接的內(nèi)側(cè)設(shè)置有 墊板。 如上所述，本實(shí)用新型軌道車輛司機(jī)室車體骨架具有以下優(yōu)點(diǎn) 1、采用插接加拼焊的結(jié)構(gòu)設(shè)計和加工工藝，從而實(shí)現(xiàn)減少板梁使用數(shù)量、提高司
機(jī)室車體骨架整體剛度和強(qiáng)度的效果，能夠適應(yīng)于軌道車輛高速運(yùn)行的要求。 2、能夠有效地提高司機(jī)室車體骨架的加工定位準(zhǔn)確性，組焊精度較高。 3、能夠保證在整體構(gòu)造不發(fā)生變形的前提下，提高整體承載能力。
現(xiàn)結(jié)合以下附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步地說明。 圖1是所述板梁的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是所述板梁對接位置關(guān)系示意圖； 圖3是所述板梁相互間插接并拼焊后的示意圖； 圖4是所述網(wǎng)格狀框架的示意圖； 如圖1至圖4所示，板梁l，插接口 2，網(wǎng)格3。
具體實(shí)施方式實(shí)施例l，如圖1至圖4所示，軌道車輛司機(jī)室車體骨架具有一整體式的網(wǎng)格狀框 架，框架是由數(shù)個板梁1相互插接而構(gòu)成的。 每一對板梁1相互之間的交接處設(shè)置有對稱的插接口 2。在每一對插接口 2處，板 梁l相互之間進(jìn)行焊接連接。 在相鄰板梁1之間形成的每一個網(wǎng)格3外部均對應(yīng)地焊接一塊蒙皮。 在蒙皮與板梁1焊接的內(nèi)側(cè)設(shè)置有墊板。 盡管上文參照具體的優(yōu)選實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了描述，但可以理解在所描述 的設(shè)計思想范圍內(nèi)，存在多種形式的改型，而不應(yīng)僅限于所描述的實(shí)施例。
權(quán)利要求一種軌道車輛司機(jī)室車體骨架，其特征在于具有由數(shù)個板梁(1)相互插接而構(gòu)成的網(wǎng)格狀的整體式框架、以及焊接在框架外部的若干塊蒙皮；每一對板梁(1)相互之間的交接處設(shè)置有對稱的插接口(2)，在每一對插接口(2)處，板梁(1)相互之間進(jìn)行焊接連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛司機(jī)室車體骨架，其特征在于在相鄰板梁(1)之 間形成的每一個網(wǎng)格(3)外部，對應(yīng)地焊接一塊蒙皮。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的軌道車輛司機(jī)室車體骨架，其特征在于在蒙皮與板梁 (1)焊接的內(nèi)側(cè)設(shè)置有墊板。
專利摘要本實(shí)用新型所述軌道車輛司機(jī)室車體骨架，采用板梁之間插接加拼焊的結(jié)構(gòu)設(shè)計、加工工藝，從而達(dá)到減少板梁使用數(shù)量、提高司機(jī)室車體骨架整體的剛度和強(qiáng)度，以適應(yīng)軌道車輛高速運(yùn)行的要求。其主要具有由數(shù)個板梁相互插接而構(gòu)成的網(wǎng)格狀的整體式框架、以及焊接在框架外部的若干塊蒙皮。每一對板梁相互之間的交接處設(shè)置有對稱的插接口。在每一對插接口處，板梁相互之間進(jìn)行焊接連接。在相鄰板梁之間形成的每一個網(wǎng)格外部，對應(yīng)地焊接一塊蒙皮。則每一塊蒙皮端部均與構(gòu)成網(wǎng)格的板梁進(jìn)行焊接，有利于焊接操作。在蒙皮與板梁焊接的內(nèi)側(cè)設(shè)置有墊板。
文檔編號B61D17/00GK201472391SQ200920170059
公開日2010年5月19日 申請日期2009年8月11日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月11日
發(fā)明者丁叁叁, 劉作琪, 林永樂, 段浩偉, 蔡軍爽, 陳文賓, 龔明 申請人:南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司