專(zhuān)利名稱：軌道車(chē)輛司機(jī)室骨架與車(chē)體的安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種軌道車(chē)輛司機(jī)室骨架與車(chē)體的安裝結(jié)構(gòu)，屬于軌道車(chē)輛車(chē)體設(shè)計(jì) 技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
最近幾年，模塊化設(shè)計(jì)在軌道車(chē)輛上得到了大量使用，對(duì)大部件、大設(shè)備越來(lái)越多 地進(jìn)行了集成，形成模塊，軌道車(chē)輛組裝越來(lái)越簡(jiǎn)單，大大提高了生產(chǎn)效率、組裝質(zhì)量。新型 的司機(jī)室骨架與車(chē)體安裝形式摒棄了原形式安裝不便、不易調(diào)節(jié)的缺點(diǎn)，對(duì)安裝接口進(jìn)行 了重新設(shè)計(jì)，提高了司機(jī)室結(jié)構(gòu)的安裝精度，降低了司機(jī)室骨架的制造要求。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是，克服現(xiàn)有技術(shù)的上述缺點(diǎn)，提供一種軌道車(chē)輛司 機(jī)室骨架與車(chē)體的安裝結(jié)構(gòu)。
為了解決以上技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供的軌道車(chē)輛司機(jī)室骨架與車(chē)體的安裝結(jié)構(gòu)， 包括司機(jī)室骨架，其特征在于所述司機(jī)室骨架具有由中空型材焊接成型的無(wú)底架框架式 結(jié)構(gòu)，所述司機(jī)室骨架的頂部?jī)蓚?cè)具有兩根平行的上連接梁，底部?jī)蓚?cè)具有兩根平行的下 邊梁，所述上連接梁的后端面設(shè)置有連接板，所述連接板、車(chē)頂端板上與連接板對(duì)應(yīng)的部位 設(shè)置有互相垂直的長(zhǎng)圓孔，通過(guò)螺栓穿過(guò)所述長(zhǎng)圓孔將連接板與車(chē)頂端板固定；所述司機(jī) 室骨架的下邊梁與車(chē)體底架邊梁通過(guò)鉚釘固定連接。
進(jìn)一步的，車(chē)體底架邊梁的外側(cè)面具有水平的支撐板，所述司機(jī)室骨架的下邊梁 具有與車(chē)體底架邊梁上平面對(duì)應(yīng)的第一支撐面、與所述支撐板對(duì)應(yīng)的第二支撐面、以及與 車(chē)體底架邊梁外側(cè)面對(duì)應(yīng)的立面，所述第一支撐面、第二支撐面分別落在車(chē)體底架邊梁上 平面、支撐板上，所述第二支撐面與支撐板通過(guò)鉚釘連接，所述立面與車(chē)體底架邊梁外側(cè)面 之間留有5-10mm的間隙。
司機(jī)室骨架采用無(wú)底架結(jié)構(gòu)，安裝時(shí)使司機(jī)室骨架與車(chē)頂端板對(duì)接，并采用螺栓 連接；司機(jī)室骨架與底架邊梁水平平面對(duì)接，并從下向上打鉚釘連接。這種結(jié)構(gòu)可以方便 的進(jìn)行司機(jī)室預(yù)組裝，并在總裝階段進(jìn)行司機(jī)室安裝。安裝時(shí)可以方便的在水平和豎直兩 個(gè)方向?qū)λ緳C(jī)室進(jìn)行位置調(diào)節(jié)，以保證其安裝精度。立面與車(chē)體底架邊梁外側(cè)面之間留有 5-1Omm的間隙,便于司機(jī)室安裝時(shí)橫向位置調(diào)節(jié)。
可見(jiàn)，本發(fā)明構(gòu)思奇巧、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，尺寸精度高，安裝方便快捷。本發(fā)明將在軌道交 通領(lǐng)域得到廣泛的應(yīng)用，具有良好的市場(chǎng)前景。


下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說(shuō)明。
圖I為本發(fā)明的司機(jī)室骨架結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本發(fā)明的司機(jī)室骨架與車(chē)頂安裝結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3為本發(fā)明的司機(jī)室骨架與底架安裝結(jié)構(gòu)不意圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)施例的軌道車(chē)輛司機(jī)室骨架與車(chē)體的安裝結(jié)構(gòu)，如圖I、圖2、圖3所示，包括 司機(jī)室骨架1，司機(jī)室骨架I具有由鋁合金中空型材焊接成型的無(wú)底架框架式結(jié)構(gòu)，司機(jī)室 骨架I的頂部?jī)蓚?cè)具有兩根平行的上連接梁2，底部?jī)蓚?cè)具有兩根平行的下邊梁3，上連接 梁I的后端面設(shè)置有連接板4，連接板4、車(chē)頂端板5上與連接板4對(duì)應(yīng)的部位設(shè)置有互相 垂直的長(zhǎng)圓孔6、7，通過(guò)螺栓穿過(guò)長(zhǎng)圓孔6、7將連接板4與車(chē)頂端板5固定；車(chē)體底架邊梁 8的外側(cè)面具有水平的支撐板9，司機(jī)室骨架的下邊梁3具有與車(chē)體底架邊梁8上平面對(duì)應(yīng) 的第一支撐面、與支撐板9對(duì)應(yīng)的第二支撐面、以及與車(chē)體底架邊梁外側(cè)面對(duì)應(yīng)的立面，第 一支撐面、第二支撐面分別落在車(chē)體底架邊梁8上平面、支撐板9上，第二支撐面與支撐板 9通過(guò)鉚釘連接，從而使司機(jī)室骨架的下邊梁與車(chē)體底架邊梁固定，立面與車(chē)體底架邊梁外 側(cè)面之間留有5-10mm的間隙。
除上述實(shí)施例外，本發(fā)明還可以有其他實(shí)施方式。凡采用等同替換或等效變換形 成的技術(shù)方案，均落在本發(fā)明要求的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.一種軌道車(chē)輛司機(jī)室骨架與車(chē)體的安裝結(jié)構(gòu)，包括司機(jī)室骨架，其特征在于所述司機(jī)室骨架具有由中空型材焊接成型的無(wú)底架框架式結(jié)構(gòu)，所述司機(jī)室骨架的頂部?jī)蓚?cè)具有兩根平行的上連接梁，底部?jī)蓚?cè)具有兩根平行的下邊梁，所述上連接梁的后端面設(shè)置有連接板，所述連接板、車(chē)頂端板上與連接板對(duì)應(yīng)的部位設(shè)置有互相垂直的長(zhǎng)圓孔，通過(guò)螺栓穿過(guò)所述長(zhǎng)圓孔將連接板與車(chē)頂端板固定；所述司機(jī)室骨架的下邊梁與車(chē)體底架邊梁通過(guò)鉚釘固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的軌道車(chē)輛司機(jī)室骨架與車(chē)體的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于所述車(chē)體底架邊梁的外側(cè)面具有水平的支撐板，所述司機(jī)室骨架的下邊梁具有與車(chē)體底架邊梁上平面對(duì)應(yīng)的第一支撐面、與所述支撐板對(duì)應(yīng)的第二支撐面、以及與車(chē)體底架邊梁外側(cè)面對(duì)應(yīng)的立面，所述第一支撐面、第二支撐面分別落在車(chē)體底架邊梁上平面、支撐板上，所述第二支撐面與支撐板通過(guò)鉚釘連接，所述立面與車(chē)體底架邊梁外側(cè)面之間的間隙為5-10mmo
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的軌道車(chē)輛司機(jī)室骨架與車(chē)體的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于所述司機(jī)室骨架由鋁合金中空型材焊接成型。
全文摘要
軌道車(chē)輛司機(jī)室骨架與車(chē)體的安裝結(jié)構(gòu)，包括司機(jī)室骨架，司機(jī)室骨架具有由中空型材焊接成型的無(wú)底架框架式結(jié)構(gòu)，司機(jī)室骨架的頂部?jī)蓚?cè)具有兩根平行的上連接梁，底部?jī)蓚?cè)具有兩根平行的下邊梁，上連接梁的后端面設(shè)置有連接板，連接板、車(chē)頂端板上與連接板對(duì)應(yīng)的部位設(shè)置有互相垂直的長(zhǎng)圓孔，通過(guò)螺栓穿過(guò)所述長(zhǎng)圓孔將連接板與車(chē)頂端板固定；司機(jī)室骨架的下邊梁與車(chē)體底架邊梁通過(guò)鉚釘固定連接。安裝時(shí)使司機(jī)室骨架與車(chē)頂端板對(duì)接，司機(jī)室骨架與底架邊梁水平平面對(duì)接，并從下向上打鉚釘連接。這種結(jié)構(gòu)可以方便的進(jìn)行司機(jī)室預(yù)組裝，并在總裝階段進(jìn)行司機(jī)室安裝。安裝時(shí)可以方便的在水平和豎直兩個(gè)方向?qū)λ緳C(jī)室進(jìn)行位置調(diào)節(jié)，以保證其安裝精度。
文檔編號(hào)B61D17/00GK102975731SQ20121012294
公開(kāi)日2013年3月20日 申請(qǐng)日期2012年4月24日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月24日
發(fā)明者張弛, 王偉中, 胡基貴, 韋海菊, 劉英博, 黃文杰 申請(qǐng)人:南車(chē)南京浦鎮(zhèn)車(chē)輛有限公司