專利名稱：車輛的骨架結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛的骨架結(jié)構(gòu)，特別是涉及接合兩根長尺寸構(gòu)件的車輛的骨架結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
在車輛的骨架結(jié)構(gòu)中，在其前部配置前縱梁。另外，在前縱梁的前方位置設(shè)置前方向上方立起的彎曲部(例如，參照專利文獻1)。彎曲部以隨著往前方前進比前縱梁變高的方式形成為彎曲的形狀，所述前縱梁配置于彎曲部的后方。作為這種前縱梁中的彎曲部，以往已知有圖8所示的前縱梁80的彎曲部81。該前縱梁80具有彎曲下構(gòu)件82和彎曲上構(gòu)件83。在前縱梁80的彎曲部81中，彎曲上構(gòu)件83 和彎曲下構(gòu)件82按大致相同的曲率彎曲，彎曲下構(gòu)件82沿彎曲上構(gòu)件83配置。專利文獻1 日本特開2003-252234號公報

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明要解決的問題然而，對于圖8所示的前縱梁80來說，難以按良好的精度在彎曲部81處的彎曲上構(gòu)件83與彎曲下構(gòu)件82之間成形彎曲形狀。因此，難以通過焊接、螺栓固定對彎曲部81 的彎曲部位處的彎曲上構(gòu)件83與彎曲下構(gòu)件82進行接合，有時不得不在脫離彎曲部81的位置進行焊接Y，而不是在彎曲部81進行接合。這樣，若不進行彎曲上構(gòu)件83與彎曲下構(gòu)件之間的接合，則還存在難以提高彎曲部的強度的問題。這樣的問題在按鄰接的狀態(tài)配置兩根構(gòu)件并且其延伸方向變化的場合也產(chǎn)生。因此，本發(fā)明的課題在于提供一種車輛的骨架結(jié)構(gòu)，該車輛的骨架結(jié)構(gòu)即使在按鄰接的狀態(tài)配置兩根構(gòu)件并且其延伸方向變化的場合，也能夠進行兩根構(gòu)件的焊接，而且能夠提高強度。用于解決問題的手段解決了上述問題的本發(fā)明的車輛的骨架結(jié)構(gòu)，其特征在于具有前縱梁，該前縱梁設(shè)置于車輛的前側(cè)且具有彎曲部，其中，前縱梁中的彎曲部具有長形的彎曲下構(gòu)件和長形的彎曲上構(gòu)件；該彎曲下構(gòu)件具有延伸方向按前方的一側(cè)變高的方式變化的延伸方向變化部位；該彎曲上構(gòu)件沿彎曲下構(gòu)件配置，具有延伸方向按前方的一側(cè)變高的方式變化的延伸方向變化部位；彎曲下構(gòu)件與彎曲上構(gòu)件以彎曲下構(gòu)件的下表面與彎曲上構(gòu)件的上表面鄰接的狀態(tài)接合，在彎曲下構(gòu)件的延伸方向變化部位中的與彎曲上構(gòu)件的接合部位以及彎曲上構(gòu)件的延伸方向變化部位中的與彎曲下構(gòu)件的接合部位分別形成有直線部。在本發(fā)明的車輛的骨架結(jié)構(gòu)中，在彎曲下構(gòu)件的延伸方向變化部位中的與彎曲上構(gòu)件的接合部位及彎曲上構(gòu)件的延伸方向變化部位中的與彎曲下構(gòu)件的接合部位，分別形成直線部。因此，能夠通過焊接等切實地接合彎曲下構(gòu)件與彎曲上構(gòu)件的接合部位。因此， 即使在按鄰接的狀態(tài)配置兩根構(gòu)件并且其延伸方向變化的場合，也能夠進行兩根構(gòu)件的焊接，而且能夠提高強度。在這里，能夠形成為這樣的形態(tài)，即，在彎曲下構(gòu)件的上表面形成有彎曲下構(gòu)件凸緣，在彎曲上構(gòu)件的下表面形成有彎曲上構(gòu)件凸緣，在彎曲下構(gòu)件凸緣以及彎曲上構(gòu)件凸緣形成有接合部位。這樣，在彎曲下構(gòu)件凸緣及彎曲上構(gòu)件凸緣形成接合部位，從而能夠容易地形成彎曲下構(gòu)件與彎曲上構(gòu)件的接合部位。另外，能夠形成為這樣的形態(tài)，S卩，直線部超過前縱梁的彎曲部中的彎曲頂點而進行配置。彎曲部中的彎曲頂點為載荷的輸入最大的點。因此，直線部通過超過前縱梁的彎曲部中的彎曲頂點進行配置，能夠在作為載荷輸入最大的點的彎曲部彎曲頂點X對彎曲下構(gòu)件與彎曲上構(gòu)件進行接合，所以，能夠牢固地形成前縱梁的彎曲部中的截面。另外，能夠成為這樣的形態(tài)，即，直線部的前端部與彎曲頂點的距離以及直線部的后端部與彎曲頂點的距離為大致相等的距離。這樣，通過使直線部的前端部與彎曲頂點的距離及上述直線部的后端部與上述彎曲頂點的距離大致相等，能夠均勻地將輸入到彎曲頂點的載荷分散。結(jié)果，能夠更為牢固地形成前縱梁的彎曲部中的截面。另外，能夠成為這樣的形態(tài)，S卩，彎曲下構(gòu)件與彎曲上構(gòu)件的對合面被設(shè)定在彎曲部中的上方1/3的范圍內(nèi)。這樣，通過將彎曲下構(gòu)件與彎曲上構(gòu)件的對合面設(shè)定在彎曲部中的上方1/3的范圍內(nèi)，當載荷被輸入到前縱梁、前縱梁要壓曲時，能夠?qū)⒑附硬颗渲迷谑艿綁嚎s的一側(cè)。因此，能夠更牢固地形成前縱梁的彎曲部中的截面。另一方面，解決了問題的本發(fā)明的車輛的骨架結(jié)構(gòu)，其特征在于設(shè)置于車輛中， 其中，具有長形的第一長尺寸構(gòu)件和長形的第二長尺寸構(gòu)件；該第一長尺寸構(gòu)件的延伸方向發(fā)生變化；該第二長尺寸構(gòu)件沿第一長尺寸構(gòu)件配置且延伸方向發(fā)生變化；第一長尺寸構(gòu)件與第二長尺寸構(gòu)件以相互的側(cè)面鄰接的狀態(tài)接合，在第一長尺寸構(gòu)件和第二長尺寸構(gòu)件中的延伸方向發(fā)生變化的延伸方向變化部位，在第一長尺寸構(gòu)件中的與第二長尺寸構(gòu)件的接合部位以及第二長尺寸構(gòu)件中的與第二長尺寸構(gòu)件的接合部位形成有直線部。在本發(fā)明的車輛的骨架結(jié)構(gòu)中，在第一長尺寸構(gòu)件和第二長尺寸構(gòu)件中的延伸方向變化的延伸方向變化部位中，在第一長尺寸構(gòu)件的與第二長尺寸構(gòu)件的接合部位及第二長尺寸構(gòu)件的與第一長尺寸構(gòu)件的接合部位形成直線部。因此，能夠通過焊接等切實地接合第一長尺寸構(gòu)件的與第二長尺寸構(gòu)件的接合部位。因此，即使在按鄰接的狀態(tài)配置兩根長尺寸構(gòu)件并且其延伸方向變化的場合，也能夠進行兩根長尺寸構(gòu)件的焊接，而且能夠提高強度。其中，本發(fā)明中的“延伸方向變化的長形”是指長尺寸的直線狀構(gòu)件彎曲的形狀或折曲的形狀。另外，“長尺寸構(gòu)件的側(cè)面”是指分別位于長尺寸構(gòu)件的兩端的端面以外的面。因此，除了位于長尺寸構(gòu)件的縱向的側(cè)方的側(cè)面以外，配置于長尺寸構(gòu)件的縱向的上下位置的上下表面也包含于本發(fā)明的側(cè)面。另外，解決了問題的本發(fā)明的車輛的骨架結(jié)構(gòu)，其特征在于具有前縱梁，該前縱梁設(shè)置于車輛的前側(cè)且具有彎曲部，其中，前縱梁中的彎曲部具有長形的彎曲下構(gòu)件和長形的彎曲上構(gòu)件；該彎曲下構(gòu)件具有延伸方向按前方的一側(cè)變高的方式變化的延伸方向變化部位；該彎曲上構(gòu)件沿彎曲下構(gòu)件配置，具有延伸方向按前方的一側(cè)變高的方式變化的延伸方向變化部位；彎曲下構(gòu)件與彎曲上構(gòu)件以彎曲下構(gòu)件的下表面與彎曲上構(gòu)件的上表面鄰接的狀態(tài)接合，在彎曲下構(gòu)件的延伸方向變化部位中的與彎曲上構(gòu)件的接合部位以及彎曲上構(gòu)件的延伸方向變化部位中的與彎曲下構(gòu)件的接合部位形成有小曲率部，該小曲率部的曲率比連接前縱梁中的中性軸而形成的曲線的曲率小。彎曲下構(gòu)件的延伸方向變化部位中的與彎曲上構(gòu)件的接合部位，以及彎曲上構(gòu)件的延伸方向變化部位中的與彎曲下構(gòu)件的接合部位，形成小曲率部，該小曲率部的曲率比連接前縱梁中的中性軸而形成的曲線的曲率小。因此，相比該接合部位為與連接前縱梁中的中性軸而形成的曲線相同的曲率的場合，能夠通過焊接等切實地接合彎曲下構(gòu)件與彎曲上構(gòu)件的接合部位。因此，即使在按鄰接的狀態(tài)配置兩根構(gòu)件并且其延伸方向變化的場合， 也能夠進行兩根構(gòu)件的焊接，因而能夠提高強度。發(fā)明的效果根據(jù)本發(fā)明的車輛的骨架結(jié)構(gòu)，即使在按鄰接的狀態(tài)配置兩根構(gòu)件并且其延伸方向變化的場合，也能夠進行兩根構(gòu)件的焊接，因而能夠提高強度。


圖1為第1實施方式的車輛的骨架結(jié)構(gòu)的要部立體圖。圖2為第1實施方式的車輛的骨架結(jié)構(gòu)的要部側(cè)視圖。圖3為第1實施方式的車輛的骨架結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。圖4(a)為本實施方式的彎曲部的正剖視圖，(b)為與本實施方式的彎曲部對應的應力分布的圖。圖5(a)為以往的彎曲部的正剖視圖，(b)為表示與以往的彎曲部對應的應力分布的圖。圖6為第2實施方式的車輛的骨架結(jié)構(gòu)的要部立體圖。圖7為第2實施方式的車輛的骨架結(jié)構(gòu)的要部側(cè)視圖。圖8為以往的車輛的骨架結(jié)構(gòu)的要部立體圖。符號的說明1,4...前縱梁，2、5...彎曲下構(gòu)件，3、6...彎曲上構(gòu)件，11、12...彎曲部，
21...彎曲下構(gòu)件主體，21F...彎曲下構(gòu)件主體前方部，21C...彎曲下構(gòu)件主體中央部， 21R...彎曲下構(gòu)件主體后方部，22...彎曲下構(gòu)件凸緣，22F...彎曲下構(gòu)件凸緣前方部， 22C...彎曲下構(gòu)件凸緣中央部，22R...彎曲下構(gòu)件凸緣后方部，31...彎曲上構(gòu)件主體， 31F...彎曲上構(gòu)件主體前方部，31C...彎曲上構(gòu)件主體中央部，31R...彎曲上構(gòu)件主體后方部，32...彎曲上構(gòu)件凸緣，32F...彎曲上構(gòu)件凸緣前方部，32C...彎曲上構(gòu)件凸緣中央部，32R...彎曲上構(gòu)件凸緣后方部，RW...后方折曲部，F(xiàn)W...前方折曲部，L...鄰接線， NA...中性軸，PF...對合面，X...彎曲部彎曲頂點，Y...焊接點。
具體實施例方式下面，參照

本發(fā)明的實施方式。在附圖的說明中，同一部分標注相同的符號，省略重復的說明。另外，為了圖示方便，附圖的尺寸比例不一定非要與說明的尺寸比例一致。圖1為第1實施方式的車輛的骨架結(jié)構(gòu)的立體圖。如圖1及圖2所示，本實施方式的車輛的骨架結(jié)構(gòu)具有設(shè)置在車輛的前側(cè)的前縱梁1。前縱梁1如圖3所示那樣具有在車輛的前后方向延伸的長形的彎曲下構(gòu)件2。另外，前縱梁1具有延伸方向按前方變高的方式變化的彎曲部11。前縱梁1在彎曲部11具有延伸方向按前方一側(cè)變高的方式變化的延伸方向變化部位，彎曲部11在延伸方向變化部位的后端位置及前端位置折曲。在彎曲部11中，如圖1及圖2所示，在下側(cè)設(shè)有彎曲下構(gòu)件2，在彎曲下構(gòu)件2的上側(cè)設(shè)有沿彎曲下構(gòu)件2的上表面配置的長形的彎曲上構(gòu)件3。另外，彎曲下構(gòu)件2的上表面與彎曲上構(gòu)件3的下表面按相互鄰接的狀態(tài)接合。彎曲下構(gòu)件2如圖1所示那樣具有形成為大致匚字形截面的彎曲下構(gòu)件主體21， 彎曲下構(gòu)件主體21的開口部以朝向上方的方式配置。在彎曲下構(gòu)件主體21的兩側(cè)上端片分別設(shè)有彎曲下構(gòu)件凸緣22。彎曲下構(gòu)件凸緣22在彎曲下構(gòu)件主體21的延伸方向的大體整個區(qū)域形成。另外，彎曲下構(gòu)件主體21由彎曲下構(gòu)件主體前方部21F、彎曲下構(gòu)件主體中央部 21C及彎曲下構(gòu)件主體后方部21R構(gòu)成。另外，彎曲下構(gòu)件凸緣22包括彎曲下構(gòu)件凸緣前方部22F、彎曲下構(gòu)件凸緣中央部22C及彎曲下構(gòu)件凸緣后方部22R。彎曲下構(gòu)件凸緣前方部22F、彎曲下構(gòu)件凸緣中央部22C及彎曲下構(gòu)件凸緣后方部22R的側(cè)視形狀都構(gòu)成為直線狀。另外，在彎曲下構(gòu)件凸緣前方部22F與彎曲下構(gòu)件凸緣中央部22C之間形成折曲部(以下稱為“前方折曲部”)FW。另外，在彎曲下構(gòu)件凸緣中央部22C與彎曲下構(gòu)件凸緣后方部22R之間形成折曲部(以下稱為“后方折曲部”)RW。因此，彎曲下構(gòu)件凸緣22構(gòu)成為延伸方向變化的長形，彎曲下構(gòu)件凸緣中央部22C成為延伸方向變化部位。彎曲上構(gòu)件3具有形成為大致匚字形截面的彎曲上構(gòu)件主體31，彎曲上構(gòu)件主體 31的開口部以朝向下方的方式配置。在彎曲上構(gòu)件主體31的下端片的周圍設(shè)置有彎曲上構(gòu)件凸緣32。另外，彎曲上構(gòu)件主體31包括彎曲上構(gòu)件主體前方部31F、彎曲上構(gòu)件主體中央部31C及彎曲上構(gòu)件主體后方部31R。另外，彎曲上構(gòu)件凸緣32由彎曲上構(gòu)件凸緣前方部 32F、彎曲上構(gòu)件凸緣中央部32C及彎曲上構(gòu)件凸緣后方部32R構(gòu)成。彎曲上構(gòu)件凸緣前方部32F、彎曲上構(gòu)件凸緣中央部32C及彎曲上構(gòu)件凸緣后方部32R的側(cè)視形狀都構(gòu)成為直線狀。另外，在彎曲上構(gòu)件凸緣前方部32F與彎曲上構(gòu)件凸緣中央部32C之間形成前方折曲部FW，在彎曲上構(gòu)件凸緣中央部32C與彎曲上構(gòu)件凸緣后方部32R之間形成后方折曲部RW。因此，彎曲上構(gòu)件凸緣32構(gòu)成為延伸方向變化的長形， 彎曲上構(gòu)件凸緣中央部32C成為延伸方向變化部位。這些彎曲下構(gòu)件凸緣中央部22C及彎曲上構(gòu)件凸緣中央部32C都以超過圖3所示的彎曲部彎曲頂點X的方式配置。另外，前方折曲部FW配置在比彎曲部彎曲頂點X更處于前方的位置，后方折曲部RW配置在比彎曲部彎曲頂點X更處于后方的位置。另外，彎曲部彎曲頂點X配置在從前方折曲部FW及后方折曲部RW都離開大致相等距離的位置。另外，彎曲下構(gòu)件2與彎曲上構(gòu)件3分別經(jīng)由彎曲下構(gòu)件凸緣22及彎曲上構(gòu)件凸緣32在焊接點Y焊接而被接合。在彎曲下構(gòu)件凸緣前方部22F與彎曲上構(gòu)件凸緣前方部 32F之間、彎曲下構(gòu)件凸緣中央部22C與彎曲上構(gòu)件凸緣中央部32C之間、及彎曲下構(gòu)件凸緣后方部22R與彎曲上構(gòu)件凸緣后方部32R之間都設(shè)定了這些焊接點Y。這樣，彎曲下構(gòu)件 2與彎曲上構(gòu)件3 —體化。另外，彎曲上構(gòu)件3的高度比彎曲下構(gòu)件2的高度大。因此，如圖4(a)所示，彎曲下構(gòu)件2中的彎曲下構(gòu)件凸緣22與彎曲上構(gòu)件3中的彎曲上構(gòu)件凸緣32的對合面PF配置在前縱梁1的彎曲部11的高度方向的上方。更為具體地說，彎曲下構(gòu)件凸緣22與彎曲上構(gòu)件凸緣32的對合面PF的高度位置，配置在離開彎曲部11的上端1/3以內(nèi)的高度位置。下面，說明本實施方式的車輛的骨架結(jié)構(gòu)的作用。在本實施方式的車輛的骨架結(jié)構(gòu)的前縱梁1中，在彎曲部11中，分別將彎曲下構(gòu)件2和彎曲上構(gòu)件3配置在上下位置。在這里，在彎曲下構(gòu)件2和彎曲上構(gòu)件3上設(shè)有成為延伸方向變化部位的彎曲下構(gòu)件凸緣中央部22C及彎曲上構(gòu)件凸緣中央部32C，這些延伸方向變化部都形成為直線狀。因此，能夠通過焊接對彎曲下構(gòu)件凸緣中央部22C及彎曲上構(gòu)件凸緣中央部32C進行接合。因此，能夠提高前縱梁1中的彎曲部11的強度。另外，彎曲下構(gòu)件凸緣中央部22C及彎曲上構(gòu)件凸緣中央部32C，都以超過圖3所示的彎曲部彎曲頂點X的方式配置。彎曲部彎曲頂點X成為由沖擊等產(chǎn)生的載荷的輸入最大的點。因此，能夠在載荷輸入最大的彎曲部彎曲頂點X接合彎曲下構(gòu)件2與彎曲上構(gòu)件 3，所以，能夠牢固地形成前縱梁1的彎曲部11處的截面。因此，能夠較好地抑制彎曲部11 的截面變形，能夠提高截面的壓曲強度。另外，彎曲部彎曲頂點X配置在從前方折曲部FW及后方折曲部RW都離開大致相等距離的位置。因此，能夠?qū)⑤斎氲角翱v梁1中的彎曲頂點X的載荷均勻地分散。另外，彎曲下構(gòu)件凸緣22與彎曲上構(gòu)件凸緣32的對合面PF的高度位置，配置在從彎曲部11中的上端離開1/3以內(nèi)的高度位置。因此，當載荷被輸入到前縱梁1、前縱梁1將要壓曲時，能夠在受到壓縮的一側(cè)配置焊接部。因此，能夠進一步牢固地形成前縱梁1的彎曲部11處的截另外，接合彎曲下構(gòu)件2與彎曲上構(gòu)件3而將其一體化，彎曲下構(gòu)件2與彎曲上構(gòu)件3作為1根構(gòu)件分擔應力。因此，能夠增加產(chǎn)生于截面的彎曲反力。這樣，能夠提高前縱梁1中的彎曲部11的彎曲屈服強度，能夠提高前縱梁1中的彎曲部11的強度。另一方面，由于也不需要為了提高前縱梁1的強度而設(shè)置加強構(gòu)件等，所以能夠減輕質(zhì)量、減少部件數(shù)量。而且，由于彎曲下構(gòu)件2的彎曲下構(gòu)件凸緣中央部22C、彎曲上構(gòu)件3的彎曲上構(gòu)件凸緣中央部32C形成為直線狀。所以，彎曲下構(gòu)件2及彎曲上構(gòu)件3除了能夠使用輥軋法進行制造以外，還能夠用沖壓成形進行制造。因此，其制造容易進行。接著，說明本實施方式的前縱梁1與圖8所示的以往的前縱梁80的強度的比較。 圖4(a)為本實施方式的前縱梁的彎曲部的正剖視圖，(b)為表示與本實施方式的彎曲部對應的應力分布的圖。另外，圖5(a)為以往的前縱梁中的彎曲部的正剖視圖，(b)為表示與以往的彎曲部對應的應力分布的圖。如圖4(a)所示，在本實施方式的前縱梁1的彎曲部11中，彎曲下構(gòu)件2的彎曲下構(gòu)件凸緣22與彎曲上構(gòu)件3的彎曲上構(gòu)件凸緣32通過焊接Y進行固定。因此，如圖4(b) 所示，截面變形受到抑制，能夠使構(gòu)件強度提高到材料的強度極限。另外，如圖4(b)所示，能夠?qū)澢聵?gòu)件2與彎曲上構(gòu)件3 —體化，所以，前縱梁1從中性軸NA的距離變大。因此，能夠提高截面的彎曲反力。相對于此，在圖5 (a)所示的以往的前縱梁80的彎曲部81中，彎曲下構(gòu)件82與彎曲上構(gòu)件83未被接合，彎曲下構(gòu)件82與彎曲上構(gòu)件83仍然各成一體。因此，前縱梁80的截面變形變大。結(jié)果，前縱梁80的截面在達到材料的強度上限之前壓曲。另外，彎曲下構(gòu)件82與彎曲上構(gòu)件83獨立地受到彎曲。因此，如圖5(b)所示，在彎曲下構(gòu)件82和彎曲上構(gòu)件83存在中性軸NA。因此，從中性軸NA離開的距離變短，彎曲反力相應地變得不足。這樣，在本實施方式的前縱梁1中，能夠在彎曲下構(gòu)件凸緣中央部22C及彎曲上構(gòu)件凸緣中央部32C形成直線部，所以，能夠?qū)澢聵?gòu)件2與彎曲上構(gòu)件3在其延伸方向變化部位進行焊接固定。結(jié)果，能夠牢固地形成前縱梁1的彎曲部11處的截面。因此，能夠較好地抑制彎曲部11的截面變形，能夠提高截面的壓曲強度。下面，說明本發(fā)明的第2實施方式。圖6為第2實施方式的車輛的骨架結(jié)構(gòu)的要部立體圖，圖7為其要部側(cè)視圖。如圖6及圖7所示，本實施方式的車輛的骨架結(jié)構(gòu)具有前縱梁4，在前縱梁4中的彎曲部12設(shè)有彎曲下構(gòu)件5及彎曲上構(gòu)件6。彎曲下構(gòu)件5具有形成為大致匚字形截面的彎曲下構(gòu)件主體51，彎曲下構(gòu)件主體 51的開口部以朝向上方的方式配置。另外，彎曲下構(gòu)件5中的彎曲下構(gòu)件主體51，越往后方去則高度方向的幅寬越變窄。另外，在彎曲下構(gòu)件主體51的后端部，如圖2所示，高度方向的幅寬消失，成為被底面吸收的形狀。另外，在彎曲下構(gòu)件主體51的兩側(cè)上端片，分別設(shè)有彎曲下構(gòu)件凸緣52。彎曲下構(gòu)件凸緣52在彎曲下構(gòu)件主體51的延伸方向的大體整個區(qū)域形成。另外，彎曲下構(gòu)件凸緣52形成有彎曲下構(gòu)件凸緣前方部52F及彎曲下構(gòu)件凸緣后方部52R。在彎曲下構(gòu)件凸緣前方部52F及彎曲下構(gòu)件凸緣后方部52R之間形成有前方折曲部FW。彎曲上構(gòu)件6具有形成為大致匚字形截面的前方彎曲上構(gòu)件主體61F和仍然形成為大致匚字形截面的后方彎曲上構(gòu)件主體61R，彎曲上構(gòu)件主體61F、61R的開口部以朝向下方的方式配置。前方彎曲上構(gòu)件主體61F形成為越往后方走則高度方向的幅寬變得越窄的形狀。另外，后方彎曲上構(gòu)件主體61R越從其前端部往后方走則高度方向的幅寬變得越寬，在比與彎曲下構(gòu)件主體51的后端部對應的位置更處于后方的位置，構(gòu)成為高度方向的幅寬大致不變的形狀。因此，前縱梁1中的比彎曲下構(gòu)件5與彎曲上構(gòu)件6鄰接的部分更處于后方的部位由彎曲下構(gòu)件5構(gòu)成。在前方彎曲上構(gòu)件主體61F的前方下端片及彎曲上構(gòu)件主體61F、64R的兩側(cè)下端片上設(shè)有彎曲上構(gòu)件凸緣62。彎曲上構(gòu)件凸緣62包括彎曲上構(gòu)件凸緣前方部62F、彎曲上構(gòu)件凸緣中央部62C及彎曲上構(gòu)件凸緣后方部62R。彎曲上構(gòu)件凸緣前方部62F、彎曲上構(gòu)件凸緣中央部62C及彎曲上構(gòu)件凸緣后方部62R的側(cè)視形狀都構(gòu)成為直線狀。另外，在彎曲上構(gòu)件凸緣前方部62F與彎曲上構(gòu)件凸緣中央部62C之間形成前方折曲部FW，在彎曲上構(gòu)件凸緣中央部62C與彎曲上構(gòu)件凸緣后方部62R之間形成后方折曲部RW。因此，彎曲上構(gòu)件凸緣62構(gòu)成延伸方向變化的長形，彎曲上構(gòu)件凸緣中央部62C成為延伸方向變化部位。另外，彎曲下構(gòu)件5與彎曲上構(gòu)件6分別通過彎曲下構(gòu)件凸緣52及彎曲上構(gòu)件凸緣62在焊接點Y被焊接而接合。在彎曲下構(gòu)件凸緣前方部52F與彎曲上構(gòu)件凸緣前方部 62F之間，以及彎曲下構(gòu)件凸緣后方部52R與彎曲上構(gòu)件凸緣中央部62C之間都設(shè)定了這些焊接點Y。這樣，彎曲下構(gòu)件5與彎曲上構(gòu)件6 —體化。另外，彎曲上構(gòu)件6中的前方彎曲上構(gòu)件主體61F與后方彎曲上構(gòu)件主體61R的鄰接線L，配置在2個焊接點Y、Y的大致中央位置。另外，在該鄰接線L上，彎曲上構(gòu)件6的上表面形成為與彎曲上構(gòu)件凸緣62的高度(彎曲下構(gòu)件凸緣52與彎曲上構(gòu)件凸緣62的對合面的高度)大致相同。下面，說明本實施方式的車輛的骨架結(jié)構(gòu)的作用。在本實施方式的車輛的骨架結(jié)構(gòu)的前縱梁4中，與上述第1實施方式同樣，在彎曲部12，彎曲下構(gòu)件5和彎曲上構(gòu)件6分別配置在上下位置。在這里，在彎曲下構(gòu)件5和彎曲上構(gòu)件6設(shè)有成為延伸方向變化部位的彎曲下構(gòu)件凸緣后方部52R及彎曲上構(gòu)件凸緣中央部62C，這些延伸方向變化部都形成為直線狀。因此，能夠通過焊接接合彎曲下構(gòu)件凸緣后方部52C及彎曲上構(gòu)件凸緣中央部 62C。因此，能夠提高前縱梁4中的彎曲部12的強度。另外，也不需要為了提高前縱梁4的強度而設(shè)置加強件等，所以，能夠減輕質(zhì)量， 減少部件數(shù)量。而且，彎曲下構(gòu)件5的彎曲下構(gòu)件凸緣后方部52R和彎曲上構(gòu)件6的彎曲上構(gòu)件凸緣中央部62C形成為直線狀。因此，彎曲下構(gòu)件5及彎曲上構(gòu)件6除了能夠使用輥軋法進行制造以外，還能夠利用沖壓成形進行制造。因此，其制造容易進行。另外，在本實施方式的車輛的骨架結(jié)構(gòu)中，在前方彎曲上構(gòu)件主體61F與后方彎曲上構(gòu)件主體61R的鄰接線L上，彎曲上構(gòu)件6的上表面形成為與彎曲上構(gòu)件凸緣62的高度大致相同。因此，在鄰接線L的前后，彎曲上構(gòu)件6的閉截面被分割。因此，彎曲上構(gòu)件 6由彎曲形成的2部分構(gòu)成，所以，能夠提高部件精度。另外，彎曲上構(gòu)件6中的彎曲上構(gòu)件凸緣中央部62C，跨越從前方彎曲上構(gòu)件主體 61F到后方彎曲上構(gòu)件主體61R之間的長距離而形成。因此，彎曲下構(gòu)件5與彎曲上構(gòu)件6 的對合面的較長距離成為直線部。因此，能夠大幅度提高部件精度。以上，說明了本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，但本發(fā)明并不限于上述各實施方式，能夠形成為各種變形的方式。例如，在上述實施方式中，將彎曲下構(gòu)件凸緣中央部22C及彎曲上構(gòu)件凸緣中央部32C形成為直線狀，但也能夠形成為曲率小的曲線狀。該場合的曲率比連接前縱梁1中的彎曲下構(gòu)件主體中央部21C及彎曲上構(gòu)件主體中央部31C的中性軸的曲線的曲率小。另外，雖然通過焊接對彎曲下構(gòu)件與彎曲上構(gòu)件進行接合，但也可用螺栓等其它方式接合。另外，在上述實施方式中，彎曲下構(gòu)件凸緣前方部22F、彎曲下構(gòu)件凸緣后方部 22R、彎曲上構(gòu)件凸緣前方部32F、彎曲上構(gòu)件凸緣后方部32R分別形成為直線狀，但也可按使它們彎曲的形狀形成。另外，彎曲下構(gòu)件主體21及彎曲上構(gòu)件主體31中的延伸方向變化部位形成為直線狀，但也可為將它們形成為彎曲形狀的形態(tài)。另外，在上述實施方式中，作為車輛的骨架結(jié)構(gòu)，說明了前縱梁，但也可適用于其它部分、例如后縱梁等。產(chǎn)業(yè)上利用的可能性本發(fā)明涉及車輛的骨架結(jié)構(gòu)，特別是能夠用于接合兩根長尺寸構(gòu)件的車輛的骨架結(jié)構(gòu)。
權(quán)利要求
1.一種車輛的骨架結(jié)構(gòu)，其特征在于具有前縱梁，該前縱梁設(shè)置于車輛的前側(cè)且具有彎曲部，其中，上述前縱梁中的彎曲部具有長形的彎曲下構(gòu)件和長形的彎曲上構(gòu)件；該彎曲下構(gòu)件具有延伸方向按前方的一側(cè)變高的方式變化的延伸方向變化部位；該彎曲上構(gòu)件沿上述彎曲下構(gòu)件配置，具有延伸方向按前方的一側(cè)變高的方式變化的延伸方向變化部位；上述彎曲下構(gòu)件與上述彎曲上構(gòu)件以上述彎曲下構(gòu)件的下表面與上述彎曲上構(gòu)件的上表面鄰接的狀態(tài)接合，在上述彎曲下構(gòu)件的上述延伸方向變化部位中的與上述彎曲上構(gòu)件的接合部位以及上述彎曲上構(gòu)件的上述延伸方向變化部位中的與上述彎曲下構(gòu)件的接合部位分別形成有直線部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的骨架結(jié)構(gòu)，其特征在于在上述彎曲下構(gòu)件的上表面形成有彎曲下構(gòu)件凸緣，在上述彎曲上構(gòu)件的下表面形成有彎曲上構(gòu)件凸緣，在上述彎曲下構(gòu)件凸緣以及上述彎曲上構(gòu)件凸緣形成有上述接合部位。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛的骨架結(jié)構(gòu)，其特征在于上述直線部超過上述前縱梁的彎曲部中的彎曲頂點而進行配置。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛的骨架結(jié)構(gòu)，其特征在于上述直線部的前端部與上述彎曲頂點的距離以及上述直線部的后端部與上述彎曲頂點的距離為大致相等的距離。
5.根據(jù)權(quán)利要求1 4中的任何一項所述的車輛的骨架結(jié)構(gòu)，其特征在于上述彎曲下構(gòu)件與上述彎曲上構(gòu)件的對合面被設(shè)定在上述彎曲部中的上方1/3的范圍內(nèi)。
6.一種車輛的骨架結(jié)構(gòu)，其特征在于設(shè)置于車輛中，其中，具有長形的第一長尺寸構(gòu)件和長形的第二長尺寸構(gòu)件；該第一長尺寸構(gòu)件的延伸方向發(fā)生變化；該第二長尺寸構(gòu)件沿上述第一長尺寸構(gòu)件配置且延伸方向發(fā)生變化；上述第一長尺寸構(gòu)件與上述第二長尺寸構(gòu)件以相互的側(cè)面鄰接的狀態(tài)接合，在上述第一長尺寸構(gòu)件和上述第二長尺寸中的上述延伸方向發(fā)生變化的延伸方向變化部位，在上述第一長尺寸構(gòu)件中的與上述第二長尺寸構(gòu)件的接合部位以及上述第二長尺寸構(gòu)件中的與上述第二長尺寸構(gòu)件的接合部位形成有直線部。
7.—種車輛的骨架結(jié)構(gòu)，其特征在于具有前縱梁，該前縱梁設(shè)置于車輛的前側(cè)且具有彎曲部，其中，上述前縱梁中的彎曲部具有長形的彎曲下構(gòu)件和長形的彎曲上構(gòu)件；該彎曲下構(gòu)件具有延伸方向按前方的一側(cè)變高的方式變化的延伸方向變化部位；該彎曲上構(gòu)件沿上述彎曲下構(gòu)件配置，具有延伸方向按前方的一側(cè)變高的方式變化的延伸方向變化部位；上述彎曲下構(gòu)件與上述彎曲上構(gòu)件以上述彎曲下構(gòu)件的下表面與上述彎曲上構(gòu)件的上表面鄰接的狀態(tài)接合，在上述彎曲下構(gòu)件的上述延伸方向變化部位中的與上述彎曲上構(gòu)件的接合部位以及上述彎曲上構(gòu)件的上述延伸方向變化部位中的與上述彎曲下構(gòu)件的接合部位形成有小曲率部，該小曲率部的曲率比連接上述前縱梁中的中性軸而形成的曲線小。
全文摘要
本發(fā)明提供一種車輛的骨架結(jié)構(gòu)，該車輛的骨架結(jié)構(gòu)即使在按鄰接的狀態(tài)配置兩根構(gòu)件并且其延伸方向變化的場合，也能夠進行兩根構(gòu)件的焊接，而且能夠提高強度。前縱梁(1)中的彎曲部(11)具有彎曲下構(gòu)件(2)和長形的彎曲上構(gòu)件(3)；該彎曲下構(gòu)件(2)的延伸方向按前方的一側(cè)變高的方式變化；該彎曲上構(gòu)件(3)沿彎曲下構(gòu)件(2)配置。彎曲下構(gòu)件(2)與彎曲上構(gòu)件(3)在彎曲下構(gòu)件凸緣中央部(22C)和彎曲上構(gòu)件凸緣中央部(32C)被接合。該彎曲下構(gòu)件凸緣中央部(22C)及彎曲上構(gòu)件凸緣中央部(32C)形成為直線狀。
文檔編號B62D25/20GK102216148SQ20098014559
公開日2011年10月12日 申請日期2009年3月2日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月2日
發(fā)明者森健雄 申請人:豐田自動車株式會社