專利名稱：電動機車動力裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種動力裝置，具體涉及一種電動機車上的動力裝置。
背景技術：
目前，市場上電動機車的動力裝置主要存在以下幾個缺點一、由于采用電機直接驅動后輪工作，根據電機工作原理，在低轉速下工作電機必須克服自身的轉動慣量和車輪與地面的阻力做功，所以這種電機在電動機車起步加速過程中的耗電量非常大，電流也很大，電能浪費非常大。二、由于電機安裝在后輪中，沒有散熱片和風扇，導致其散熱性能差， 電機軸承潤滑性能差，電機使用壽命短。三、因為電機的外形尺寸和結構的限制，使得電機的功率不能增加，所以整車車速提不高，不能滿足摩托車行駛的要求。四、因為電機安裝在后輪中，導致裝車后整車重心偏后，行駛安全性能得不到保證。

實用新型內容本實用新型的目的在于克服上述現有技術的不足，提供一種結構合理、耗電小、爬坡能力強、使用壽命長、軸承潤滑性能好、整車使用時提速快的電動機車動力裝置?！N電動機車動力裝置,包括正反轉電機、傳動箱,所述傳動箱內設有通過正反轉電機驅動的動力輸入軸、與動力輸入軸相接的傳動機構，以及與傳動機構相接的動力輸出機構，所述動力輸出機構由輸出軸及套設在輸出軸上的鏈輪構成，所述傳動機構包括一、 二、三級傳動機構，中間軸及倒擋機構；—級傳動機構，包括設置在動力輸入軸上的一級傳動主動齒輪，所述一級傳動主動齒輪通過設置在前進擋單向離合器外側的一級傳動從動齒輪，帶動前進擋單向離合器內的中間軸；二級傳動機構，包括設置在動力輸入軸上的離心式離合器主動盤總成，所述離心式離合器主動盤總成通過其側的二級傳動主動齒輪，帶動套設有二級傳動從動齒輪的中間軸；三級傳動機構，包括設置在中間軸上的三級傳動主動齒輪，所述三級傳動主動齒輪與設置在輸出軸上的三級傳動從動齒輪相哨合；倒擋機構，包括一級傳動從動齒輪，所述一級傳動從動齒輪通過設置在倒擋單向離合器外側的倒擋從動齒輪，帶動倒擋單向離合器內的輸出軸。優(yōu)選地，所述前進擋單向離合器和倒擋單向離合器，均采用和軸承結合的單向式
宦人興兩口名> O本實用新型的有益效果體現在I、本實用新型采用兩種擋位，通過離心式離合器主動盤總成以及單向離合器實現了自動換擋功能，從而保證整車前進時既具有良好的爬坡性能，又具有高速的平路行駛性能，利用電機的反轉順利實現倒擋功能。2、一級傳動采用齒輪直接減速傳動，保證電機功率損失達到最小，符合電動摩托車起步需要大扭矩的要求，很好的解決了低速啟動浪費電源的問題；二級傳動采用離心式離合器，這種離合器也不容易打滑，只要很小的力矩就能將車速快速提高，得到了高速行駛的需要。中間軸上的一級傳動的從動齒輪中設有單向離合器，從而保證了一、二級之間的自由切換，實現了無級變速的功能，同時單向離合器也使得車輛具有很好的滑行效果，不受電機自身轉動慣量反作用力的影響，電機仍然可以利用轉動慣量保持空載轉動；從而為后續(xù)加速節(jié)約大量的電能。3、電機采用獨立單元設計，使得電機獨立出來，不在后輪內部，散熱性能大大提高，傳動系統采用機油直接潤滑，各個軸承潤滑性能良好，可保證得到充分的潤滑，從而大大提聞電機的使用壽命；電機不受外形限制，可將電機功率最大設計到5000W,大大提聞電動車車速，使得電動摩托車和汽油動力摩托車相媲美；而且采用了自動離合器，車輛提速平穩(wěn)，操控自如；電機設計在傳動箱的一側，保證車輛的裝車重心在車輛的中心位置。

圖I是本實用新型的結構示意圖。
具體實施方式
以下結合具體實施例，對本實用新型做進一步說明。應理解，以下實施例僅用于說明本實用新型而非用于限制本實用新型的范圍。實施例I參見圖1，本實用新型提供的一種電動機車動力裝置，包括正反轉電機I、傳動箱 2，所述傳動箱2內設有通過正反轉電機I驅動的動力輸入軸3、與動力輸入軸3相接的傳動機構，以及與傳動機構相接的動力輸出機構，所述動力輸出機構由輸出軸4及套設在輸出軸4上的鏈輪5構成。所述傳動機構包括一、二、三級傳動機構，中間軸6及倒擋機構?！墏鲃訖C構，包括設置在動力輸入軸3上的一級傳動主動齒輪7,所述一級傳動主動齒輪7通過設置在前進擋單向離合器9外側的一級傳動從動齒輪8，帶動前進擋單向離合器9內的中間軸6。二級傳動機構，包括設置在動力輸入軸3上的離心式離合器主動盤總成10，所述離心式離合器主動盤總成10通過其側的二級傳動主動齒輪11，帶動套設有二級傳動從動齒輪12的中間軸6。三級傳動機構，包括設置在中間軸6上的三級傳動主動齒輪13，所述三級傳動主動齒輪13與設置在輸出軸4上的三級傳動從動齒輪相14嚙合。倒擋機構,包括一級傳動從動齒輪8,所述一級傳動從動齒輪8通過設置在倒擋單向離合器15外側的倒擋從動齒輪16，帶動倒擋單向離合器15內的輸出軸4。實施例2具體運行方式，當正反轉電機I逆時針轉速低于離心式離合器主動盤總成10的結合轉速時，一級傳動主動齒輪7帶動一級傳動從動齒輪8順轉，此時前進擋單向離合器9結合，帶動中間軸6、三級傳動主動齒輪13順轉，再帶動三級傳動從動齒輪相14、輸出軸4、鏈輪5逆時針轉動，輸出動力。此時，離心式離合器主動盤總成10、二級傳動主動齒輪11不相結合，二級傳動從動齒輪12帶著二級傳動主動齒輪11做逆時針空轉；倒擋單向離合器15脫開，一級傳動從動齒輪8帶著倒擋從動齒輪16逆時針空轉。當正反轉電機I逆時針轉速達到離心式離合器主動盤總成10的結合轉速時，二級傳動主動齒輪11帶動二級傳動從動齒輪12、中間軸6、三級傳動主動齒輪13順時針旋轉， 再帶動三級傳動從動齒輪相14、輸出軸4、鏈輪5逆時針轉動，輸出動力。此時一級傳動同樣在轉動，由于二級傳動的減速比比一級傳動小，所以二級傳動起作用，帶動中間軸6轉動， 一級傳動則通過前進擋單向離合器9在中間軸6上做空轉運動，同時倒擋從動齒輪16通過倒擋單向離合器15逆時針空轉。當正反轉電機I轉速降低了，二級傳動停止工作，中間軸轉速也降低，則一級傳動又開始工作，這樣循環(huán)重復的實現自動換擋。其中采用的前進擋單向離合器9實現超越離合的功能。當正反轉電機I順時針轉速低于離心式離合器主動盤總成10的結合轉速時，一級傳動主動齒輪7帶動一級傳動從動齒輪8逆時針轉動,此時前進擋單向離合器9脫開，中間軸6不轉動，一級傳動從動齒輪8帶動倒擋從動齒輪16順時針轉動，倒擋單向離合器15結合，帶動輸出軸4順時針轉動，輸出動力，實現倒車功能。此時三級傳動從動齒輪相14順時針轉動，帶動三級傳動主動齒輪13、中間軸6、二級傳動從動齒輪12、前進擋單向離合器9內圈逆時針空轉，再帶動二級傳動主動齒輪11順時針空轉。
權利要求1.一種電動機車動力裝置,包括正反轉電機、傳動箱,所述傳動箱內設有通過正反轉電機驅動的動力輸入軸、與動力輸入軸相接的傳動機構，以及與傳動機構相接的動力輸出機構，所述動力輸出機構由輸出軸及套設在輸出軸上的鏈輪構成，其特征在于所述傳動機構包括一、二、三級傳動機構，中間軸及倒擋機構；一級傳動機構，包括設置在動力輸入軸上的一級傳動主動齒輪，所述一級傳動主動齒輪通過設置在前進擋單向離合器外側的一級傳動從動齒輪，帶動前進擋單向離合器內的中間軸；二級傳動機構，包括設置在動力輸入軸上的離心式離合器主動盤總成，所述離心式離合器主動盤總成通過其側的二級傳動主動齒輪，帶動套設有二級傳動從動齒輪的中間軸；三級傳動機構，包括設置在中間軸上的三級傳動主動齒輪，所述三級傳動主動齒輪與設置在輸出軸上的三級傳動從動齒輪相嚙合；倒擋機構，包括一級傳動從動齒輪，所述一級傳動從動齒輪通過設置在倒擋單向離合器外側的倒擋從動齒輪，帶動倒擋單向離合器內的輸出軸。
2.根據權利要求I所述的一種電動機車動力裝置，其特征在于所述前進擋單向離合器和倒擋單向離合器，均采用和軸承結合的單向式離合器。
專利摘要本實用新型公開了一種電動機車動力裝置，包括正反轉電機、傳動箱，所述傳動箱內設有通過正反轉電機驅動的動力輸入軸、與動力輸入軸相接的傳動機構，以及與傳動機構相接的動力輸出機構，所述動力輸出機構由輸出軸及套設在輸出軸上的鏈輪構成，所述傳動機構通過采用齒輪傳動及離合器的配合設置，可根據使用環(huán)境實現自動換擋，利用電機的反轉順利實現倒擋，具有平路高速行駛，節(jié)約電能、安全性高的優(yōu)點。
文檔編號B62M7/00GK202345871SQ20112043432
公開日2012年7月25日 申請日期2011年10月31日 優(yōu)先權日2011年10月31日
發(fā)明者李智光, 鄒蘭華 申請人:李智光, 鄒蘭華