鑄造地鐵機(jī)車(chē)上牽引電機(jī)非傳動(dòng)端端蓋的模具的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種鑄造模具，具體涉及一種鑄造地鐵機(jī)車(chē)上牽引電機(jī)非傳動(dòng)端端蓋的模具。
【背景技術(shù)】
[0002]在現(xiàn)有的工業(yè)生產(chǎn)中，生產(chǎn)非傳動(dòng)端端蓋鑄件，均采用自硬砂造型技術(shù)工藝。該工藝在制備的過(guò)程中存在以下缺陷:由于自硬砂工藝中鐵水冷卻慢導(dǎo)致鑄件內(nèi)部產(chǎn)生的縮松、縮孔、裂紋，質(zhì)量不穩(wěn)定；鑄件冷卻速度慢，內(nèi)部組織不致密，球化級(jí)別低(3級(jí))，材質(zhì)不穩(wěn)定，鑄件外觀(guān)粗糙差，鑄件加工余量大，浪費(fèi)材料，機(jī)加工成本高；生產(chǎn)工序復(fù)雜，工人勞動(dòng)強(qiáng)度大，生產(chǎn)效率低；自硬樹(shù)脂用量大，原砂用量大，導(dǎo)致生產(chǎn)成本高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種鑄造地鐵機(jī)車(chē)上牽引電機(jī)非傳動(dòng)端端蓋的模具，該模具能夠一次鑄出完整的非傳動(dòng)端端蓋零件，鑄出的零件重量輕，精度高，且能夠消除所鑄零件內(nèi)部的縮松、縮孔、裂紋的缺陷。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案:一種鑄造地鐵機(jī)車(chē)上牽引電機(jī)非傳動(dòng)端端蓋的模具，所述模具為鐵型覆砂模具，包括砂箱、上型板、下型板，所述上型板上設(shè)有非傳動(dòng)端端蓋上模，所述非傳動(dòng)端端蓋上模上開(kāi)設(shè)有非傳動(dòng)端端蓋外部結(jié)構(gòu)的型腔；所述下型板上設(shè)有非傳動(dòng)端端蓋下模，所述非傳動(dòng)端端蓋下模上開(kāi)設(shè)有非傳動(dòng)端端蓋內(nèi)部結(jié)構(gòu)的型腔，所述非傳動(dòng)端端蓋上模設(shè)在非傳動(dòng)端端蓋下模的上方，在上型板和下型板之間設(shè)有一個(gè)與非傳動(dòng)端端蓋上模、非傳動(dòng)端端蓋下模相關(guān)聯(lián)的鐵模外型，鐵模外型與非傳動(dòng)端端蓋上模、非傳動(dòng)端端蓋下模之間形成的空腔即為轉(zhuǎn)子壓圈澆注型腔，在鐵模外型的相應(yīng)位置設(shè)有四套能夠形成所鑄非傳動(dòng)端端蓋空腔的芯盒，所述下型板設(shè)在砂箱內(nèi)，砂廂上設(shè)有澆注孔，所述澆注孔連通轉(zhuǎn)子壓圈型腔。
[0005]進(jìn)一步地，在非傳動(dòng)端端蓋上模和非傳動(dòng)端端蓋下模之間設(shè)有一個(gè)與二者相關(guān)聯(lián)的鐵模外型，所述鐵模外型與非傳動(dòng)端端蓋上模、非傳動(dòng)端端蓋下模的配套間隙為5?7mm0
[0006]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下有益效果:1、該模具能夠一次鑄出完整的非傳動(dòng)端端蓋，所鑄的非傳動(dòng)端端蓋質(zhì)量穩(wěn)定，內(nèi)部組織致密，有效消除了非傳動(dòng)端端蓋內(nèi)部縮松、縮孔、裂紋等缺陷。2、采用本發(fā)明方法鑄出的鑄件比傳統(tǒng)方法鑄出的鑄件重量減輕16%，鑄件加工余量可降到2.5mm，不但節(jié)約了材料，且降低了機(jī)加工成本。3、采用該模具鑄造非傳動(dòng)端端蓋是自硬砂的6倍，大大提高了生產(chǎn)效率，節(jié)約了大量時(shí)間和人力、設(shè)備等成本，該方法成本降低28%。4、采用該模具鑄造非傳動(dòng)端端蓋鑄件所用樹(shù)脂砂量少，而且可回收，有效降低了企業(yè)的生產(chǎn)成本，從而提高了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，該鑄造方法市場(chǎng)前景廣闊，適合絕大多數(shù)鑄造企業(yè)。
【附圖說(shuō)明】
[0007]圖1是本實(shí)用新型中鐵模外型的俯視圖；
[0008]圖2是本實(shí)用新型中上型板的俯視圖；
[0009]圖3是本實(shí)用新型中下型板的俯視圖；
[0010]圖4是本實(shí)用新型中第一套芯盒、第二套芯盒的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖5是本實(shí)用新型中第三套芯盒的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖6是本實(shí)用新型中第四套芯盒的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖7是本實(shí)用新型中非傳動(dòng)端端蓋上模的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖8是圖7的剖視圖；
[0015]圖9是本實(shí)用新型中非傳動(dòng)端端蓋下模的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖10是圖9的剖視圖。
[0017]圖中:1-非傳動(dòng)端端蓋上模，2-非傳動(dòng)端端蓋下模，3上型板，4-下型板，5-鐵模外型，6-砂廂，7-澆注孔，8、9、10、11-芯盒。
【具體實(shí)施方式】
[0018]下面結(jié)合說(shuō)明書(shū)附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明，以便本領(lǐng)域技術(shù)人員更好地理解。
[0019]—種鑄造地鐵機(jī)車(chē)上牽引電機(jī)非傳動(dòng)端端蓋的模具，所述模具為鐵型覆砂模具，包括砂箱6、上型板3、下型板4。如圖2、圖7、圖8所示，所述上型板3上設(shè)有非傳動(dòng)端端蓋上模1，所述非傳動(dòng)端端蓋上模I上開(kāi)設(shè)有非傳動(dòng)端端蓋外部結(jié)構(gòu)的型腔。如圖3、圖9、圖10所示，所述下型板4上設(shè)有非傳動(dòng)端端蓋下模2，所述非傳動(dòng)端端蓋下模2上開(kāi)設(shè)有非傳動(dòng)端端蓋內(nèi)部結(jié)構(gòu)的型腔。所述非傳動(dòng)端端蓋上模I設(shè)在非傳動(dòng)端端蓋下模2的上方，在上型板3和下型板4之間設(shè)有一個(gè)與非傳動(dòng)端端蓋上模1、非傳動(dòng)端端蓋下模2相關(guān)聯(lián)的鐵模外型5，所述鐵模外型5與非傳動(dòng)端端蓋上模1、非傳動(dòng)端端蓋下模2的配套間隙為5?7_，如圖1所示。鐵模外型5與非傳動(dòng)端端蓋上模1、非傳動(dòng)端端蓋下模2之間形成的空腔即為轉(zhuǎn)子壓圈澆注型腔，在鐵模外型5的相應(yīng)位置設(shè)有四套能夠形成所鑄非傳動(dòng)端端蓋空腔的芯盒8、9、10、11，第一套芯盒8和第二套芯盒的形狀、結(jié)構(gòu)相同，如圖4?圖6所示。所述下型板設(shè)4在砂箱6內(nèi)，砂廂6上設(shè)有澆注孔7，所述澆注孔7連通轉(zhuǎn)子壓圈型腔。
[0020]通過(guò)該模具可得到完整的非傳動(dòng)端端蓋形狀的型腔，一次可直接鑄出非傳動(dòng)端端蓋零件，省去了鑄好鑄件再進(jìn)行鉆孔等機(jī)加工工序，降低了鑄件報(bào)廢率，可減輕鑄件重量16%，有效提高了鑄件的外觀(guān)和內(nèi)在質(zhì)量，且能夠有效消除了非傳動(dòng)端端蓋內(nèi)部縮松、縮孔、裂紋的缺陷。采用該模具鑄造好的非傳動(dòng)端端蓋無(wú)需熱處理及鉆孔加工，鑄好的鑄件經(jīng)過(guò)打磨、上油即可成為成品。
[0021]上述實(shí)施例并非是對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制，凡是在本實(shí)用新型技術(shù)方案構(gòu)思的精神和原則之內(nèi)，本領(lǐng)域的專(zhuān)業(yè)人員能夠作出的任何修改、等同替換和改進(jìn)等均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.鑄造地鐵機(jī)車(chē)上牽引電機(jī)非傳動(dòng)端端蓋的模具，所述模具為鐵型覆砂模具，包括砂箱、上型板、下型板，其特征是所述上型板上設(shè)有非傳動(dòng)端端蓋上模，所述非傳動(dòng)端端蓋上模上開(kāi)設(shè)有非傳動(dòng)端端蓋外部結(jié)構(gòu)的型腔；所述下型板上設(shè)有非傳動(dòng)端端蓋下模，所述非傳動(dòng)端端蓋下模上開(kāi)設(shè)有非傳動(dòng)端端蓋內(nèi)部結(jié)構(gòu)的型腔，所述非傳動(dòng)端端蓋上模設(shè)在非傳動(dòng)端端蓋下模的上方，在上型板和下型板之間設(shè)有一個(gè)與非傳動(dòng)端端蓋上模、非傳動(dòng)端端蓋下模相關(guān)聯(lián)的鐵模外型，鐵模外型與非傳動(dòng)端端蓋上模、非傳動(dòng)端端蓋下模之間形成的空腔即為轉(zhuǎn)子壓圈澆注型腔，在鐵模外型的相應(yīng)位置設(shè)有四套能夠形成所鑄非傳動(dòng)端端蓋空腔的芯盒，所述下型板設(shè)在砂箱內(nèi)，砂廂上設(shè)有澆注孔，所述澆注孔連通轉(zhuǎn)子壓圈型腔。2.根據(jù)權(quán)利要求1的所述的鑄造地鐵機(jī)車(chē)上牽引電機(jī)非傳動(dòng)端端蓋的模具，其特征是在非傳動(dòng)端端蓋上模和非傳動(dòng)端端蓋下模之間設(shè)有一個(gè)與二者相關(guān)聯(lián)的鐵模外型，所述鐵模外型與非傳動(dòng)端端蓋上模、非傳動(dòng)端端蓋下模的配套間隙為5?7_。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及一種鑄造地鐵機(jī)車(chē)上牽引電機(jī)非傳動(dòng)端端蓋的模具，所述模具為鐵型覆砂模具，所述上型板上設(shè)有非傳動(dòng)端端蓋上模，所述非傳動(dòng)端端蓋上模上開(kāi)設(shè)有非傳動(dòng)端端蓋外部結(jié)構(gòu)的型腔；所述下型板上設(shè)有非傳動(dòng)端端蓋下模，所述非傳動(dòng)端端蓋下模上開(kāi)設(shè)有非傳動(dòng)端端蓋內(nèi)部結(jié)構(gòu)的型腔，在上型板和下型板之間設(shè)有一個(gè)與非傳動(dòng)端端蓋上模、非傳動(dòng)端端蓋下模相關(guān)聯(lián)的鐵模外型，鐵模外型與非傳動(dòng)端端蓋上、下模之間形成的空腔即為轉(zhuǎn)子壓圈澆注型腔，在鐵模外型的相應(yīng)位置設(shè)有四套能夠形成所鑄非傳動(dòng)端端蓋空腔的芯盒。該模具可得到完整的非傳動(dòng)端端蓋形狀的型腔，一次可直接鑄出非傳動(dòng)端端蓋零件，降低了鑄件報(bào)廢率，可減輕鑄件重量16%，有效提高了鑄件的外觀(guān)和內(nèi)在質(zhì)量。
【IPC分類(lèi)】B22C9/02
【公開(kāi)號(hào)】CN205043084
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520751345
【發(fā)明人】溫文林, 劉春暉, 馮奇宏, 楊永杰, 張永芳, 許沛沃
【申請(qǐng)人】侯馬市晉烽機(jī)械鑄造有限公司
【公開(kāi)日】2016年2月24日
【申請(qǐng)日】2015年9月26日