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汽車車身及具有該車身的汽車的制作方法

文檔序號(hào):4030871閱讀:144來源:國知局
專利名稱:汽車車身及具有該車身的汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明涉及汽車車身,尤其是車身前部結(jié)構(gòu),其在前架和車輛前圍板的過渡區(qū)域中采用加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的措施。
背景技術(shù)
汽車車身通常具有包含在其兩側(cè)并基本沿車輛縱向延伸的縱梁的位于客艙之前的前架,所述兩側(cè)的縱梁在將客艙和發(fā)動(dòng)機(jī)艙分開的前圍板區(qū)域中在結(jié)構(gòu)上與前圍板橫梁、側(cè)向前圍板和/或基本沿車輛縱向延伸的側(cè)裙板相連。此外在該過渡區(qū)域中設(shè)置車輪配件或者說車輪罩。該車輪配件通常向內(nèi)隆起。為了在結(jié)構(gòu)上加強(qiáng)前架連接,通常設(shè)計(jì)了例如以配合于車輪配件或者前圍板輪廓的加強(qiáng)板形式的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)元件。根據(jù)DE 10001102A1例如已知一種具有兩個(gè)部分的加強(qiáng)板,其安裝在從客艙觀察的底板和前圍板的下方。在此,該加強(qiáng)板以其第一部分補(bǔ)充性地在橫向延伸的前圍板部分的下方延伸,并以第二部分沿水平方向在底板下方延伸。在此車身前部結(jié)構(gòu)在各個(gè)車輛側(cè)面均可以具有縱梁,該縱梁在底板下方分叉為內(nèi)和外縱梁部分。外縱梁部分與側(cè)裙板型廓或型材相連,與此同時(shí)加強(qiáng)板以其第二部分沿橫向從外縱梁部分延伸至內(nèi)縱梁部分并且與這兩個(gè)部分焊接在一起。前圍板側(cè)的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的其他已知設(shè)計(jì)例如規(guī)定,加強(qiáng)板設(shè)置在前圍板結(jié)構(gòu)的面對(duì)客艙的內(nèi)側(cè)上,并且該加強(qiáng)板在材料重疊區(qū)域中連接對(duì)置外側(cè)的側(cè)向縱梁與前圍板。通過向內(nèi)隆起的輪罩和在與其緊貼的基本沿車輛橫向延伸的前圍板上延伸的加強(qiáng)板連同前圍板一起構(gòu)成材料重疊以便接納或者說固定前圍板橫梁和/或前架。在輪罩過渡至緊貼的前圍板(其也可以與輪罩板構(gòu)造為一體)的過渡區(qū)域中,加強(qiáng)板基于幾何構(gòu)造方式相當(dāng)明顯地彎曲。在此肯定會(huì)得到彎曲半徑在毫米或個(gè)位數(shù)厘米范圍內(nèi)的、直至90°的彎曲角度。這種彎曲度和彎曲半徑在載荷情況下必定使車身在結(jié)構(gòu)和抗扭剛性方面具有薄弱點(diǎn)。因此這種加強(qiáng)板被設(shè)計(jì)成相當(dāng)厚壁式的或者由比較堅(jiān)硬的材料制成,這會(huì)加重車重并增加生產(chǎn)成本。

發(fā)明內(nèi)容
因而,本發(fā)明要解決的技術(shù)問題在于提供一種在汽車前圍板結(jié)構(gòu)區(qū)域中用于前架連接的改進(jìn)的加強(qiáng)結(jié)構(gòu),其能提高車身的結(jié)構(gòu)和抗扭剛性。本發(fā)明所要解決的另一技術(shù)問題在于降低車重以及材料成本,從而可以降低車輛的燃油消耗和生產(chǎn)成本。最后本發(fā)明還應(yīng)使車輛的防撞性得以改善,尤其減少由于外力撞擊所致前圍板侵入客艙內(nèi)。上述技術(shù)問題首先通過一種汽車車身,其具有將客艙和發(fā)動(dòng)機(jī)艙分離的前圍板結(jié)構(gòu)和至少一個(gè)側(cè)向縱梁以及加強(qiáng)件,所述側(cè)向縱梁在車輛前進(jìn)方向上至少區(qū)域性地設(shè)置在所述前圍板結(jié)構(gòu)之前,所述加強(qiáng)件與所述前圍板結(jié)構(gòu)和所述縱梁相連,其中,所述縱梁和所述加強(qiáng)件在沿車輛前進(jìn)方向或車輛縱向位于所述前圍板結(jié)構(gòu)之前的連接部分中在車輛橫向上觀察至少局部相疊并且直接彼此相連。在此,所述加強(qiáng)件至少區(qū)域性地設(shè)置在前圍板結(jié)構(gòu)的內(nèi)側(cè)并且例如直接與向內(nèi)隆起的輪罩部分相連,所述輪罩部分不僅可以作為獨(dú)立構(gòu)件,也可以與基本沿車輛橫向延伸的前圍板構(gòu)造為一體式。所述加強(qiáng)件至少局部突出于前圍板結(jié)構(gòu),并且在該區(qū)域中直接與基本沿車輛縱向延伸的前架縱梁在結(jié)構(gòu)上相連。因?yàn)槲挥谒銮皣褰Y(jié)構(gòu)之前的所述縱梁和所述加強(qiáng)件局部相疊或者彼此覆蓋地直接彼此相連,并且每個(gè)連接或者覆蓋部分均具有一定向,所述定向具有至少一個(gè)在車輛縱向上的方向分量,并因而在車輛橫向上也許也在車輛豎軸線方向上觀察縱梁和加強(qiáng)件覆蓋或者重疊,所以例如當(dāng)產(chǎn)生在車輛縱向上作用的力時(shí),在前縱梁和前圍板結(jié)構(gòu)的連接區(qū)域中結(jié)構(gòu)和抗扭剛性得到改善。由于位于前圍板結(jié)構(gòu)之前的所述加強(qiáng)件至少以在車輛縱向上的方向分量延伸,所以可以將外力尤其是在車輛縱向上從前方作用的力基本沿縱向?qū)爰訌?qiáng)件。此外通過加強(qiáng)件的突出于前圍板結(jié)構(gòu)的構(gòu)造方式可以按照有利方式避開加強(qiáng)件的削弱結(jié)構(gòu)的彎曲,從而基于其所改變的幾何形狀與已知構(gòu)造方式相比可以被設(shè)計(jì)成更薄壁的,因而節(jié)約材料并減
輕了重量。雖然加強(qiáng)件仍然可以屈曲或者彎曲,但在直接連接的區(qū)域中可能的彎曲或者屈曲半徑卻大于10cm,優(yōu)選大于20cm。根據(jù)一個(gè)有利構(gòu)造方式例如規(guī)定,所述加強(qiáng)件被設(shè)計(jì)為具有基本C形橫截面的加強(qiáng)板。在此還可以規(guī)定,所述加強(qiáng)件也具有多個(gè)自身呈C形的橫截面型廓。C形橫截面型廓的側(cè)邊在加強(qiáng)件的安裝位置上優(yōu)選基本沿水平方向延伸,而C形型廓的將這兩個(gè)邊彼此相連的底部分基本沿豎直方向延伸。優(yōu)選設(shè)置連接凸緣緊貼側(cè)向型廓邊,這些連接凸緣用于將加強(qiáng)件固定在設(shè)置在前圍板區(qū)域中的車身組件上。利用與設(shè)置在前圍板區(qū)域中的車身組件的結(jié)合,封閉加強(qiáng)件以便形成空心型廓。根據(jù)另一優(yōu)選構(gòu)造方式規(guī)定,所述加強(qiáng)件和所述縱梁至少在其連接部分的區(qū)域中具有朝向側(cè)面敞開且彼此相對(duì)應(yīng)的橫截面型廓。在此尤其規(guī)定,所述縱梁和所述加強(qiáng)件具有至少區(qū)域性地彼此貼合,優(yōu)選以摩擦配合或者材料接合方式彼此連接的橫截面型廓部分。此外被證實(shí)有利的是,所述加強(qiáng)件和所述縱梁在基本沿豎直方向延伸的和/或基本沿水平方向延伸的型廓部分的區(qū)域中相互支承。就此而言可以規(guī)定加強(qiáng)件和縱梁彼此嵌套在一起的設(shè)置方式,它們兩個(gè)具有至少局部呈C形的橫截面。此外還可以規(guī)定,所述縱梁和所述加強(qiáng)件沿著基本沿水平方向取向的型廓邊以及沿著基本沿豎直方向延伸的型廓底部在結(jié)構(gòu)上彼此相連,其中,加強(qiáng)件的基本沿水平方向延伸的另一型廓邊與縱梁的互補(bǔ)或者對(duì)應(yīng)的型廓邊保持間隔地相鄰。通過留有一設(shè)計(jì)間距,即便在構(gòu)件公差較大時(shí)也可實(shí)現(xiàn)相對(duì)簡(jiǎn)單的裝配。根據(jù)另一有利構(gòu)造方式還規(guī)定,基本呈C形的加強(qiáng)件在連接部分中幾乎完全設(shè)置在與此對(duì)應(yīng)的縱梁型廓之內(nèi)。在縱梁和加強(qiáng)件的這種嵌套在一起的設(shè)置方式中可以得到縱梁和加強(qiáng)件的比較大的相互接觸面,這會(huì)有利于提高連接部分的結(jié)構(gòu)剛性。此外還規(guī)定,所述縱梁和所述加強(qiáng)件的彼此插套的型廓至少在其連接部分的區(qū)域中共同由封閉板封閉。所述封閉板進(jìn)一步提高了結(jié)構(gòu)和抗扭剛性。
此外還規(guī)定,由所述縱梁和所述加強(qiáng)件構(gòu)成的材料重疊在連接區(qū)域中具有至少以在車輛前進(jìn)方向上的方向分量延伸的取向。材料重疊優(yōu)選基本沿車輛縱向延伸。然而也能夠以直至30°或者甚至45°角傾斜于前進(jìn)方向或者車輛縱向延伸。通過連接部分的那樣取向可以實(shí)現(xiàn)加強(qiáng)件和縱軸在車輛橫向上的重疊或者說覆蓋。
根據(jù)另一優(yōu)選構(gòu)造方式還規(guī)定,所述加強(qiáng)件從其與所述縱梁的連接處出發(fā)反向于前進(jìn)方向且在車輛橫向上觀察向外延伸或者相應(yīng)向外隆起。在此尤其可以規(guī)定,封閉所述縱梁和加強(qiáng)件的連接部分的封閉板一體式過渡為向內(nèi)隆起的輪罩板,并且所述加強(qiáng)件在面對(duì)客艙的內(nèi)側(cè)沿著輪罩板延伸并且在必要時(shí)在該區(qū)域中與該輪罩板直接相連。
相應(yīng)根據(jù)一個(gè)改進(jìn)方式尤其規(guī)定,所述加強(qiáng)件對(duì)應(yīng)于所述前圍板的輪罩部分的輪廓沿車輛橫向向外隆起,并且必要時(shí)通過邊緣側(cè)的連接凸緣直接與輪罩部分相連。
根據(jù)本發(fā)明另一優(yōu)選構(gòu)造方式還規(guī)定,所述前圍板結(jié)構(gòu)具有與加強(qiáng)件相連的前圍板橫梁以及前圍板。在此,所述前圍板橫梁優(yōu)選在左右加強(qiáng)件之間延伸,所述加強(qiáng)件以在很大程度上對(duì)稱的構(gòu)造方式在結(jié)構(gòu)上相應(yīng)加強(qiáng)所述前圍板橫梁上的左右前縱梁的左右連接部分。
被證實(shí)有利之處還在于,根據(jù)另一構(gòu)造方式,所述加強(qiáng)件以遠(yuǎn)離前縱梁的端部直接緊貼側(cè)向前圍板部分和/或側(cè)裙板和/或直接與其車身組件相連。
根據(jù)另一優(yōu)選構(gòu)造方式還規(guī)定,所述前圍板橫梁以位于車輛橫向上的端部直接與所述加強(qiáng)件相連。為此所述前圍板橫梁例如可以具有對(duì)應(yīng)構(gòu)造的、例如配合于加強(qiáng)件的彎曲度的固定凸緣。
所述前圍板優(yōu)選固定在前圍板橫梁上并且在此也可以直接與加強(qiáng)件相連。所述前圍板結(jié)構(gòu)還可以具有在側(cè)向例如緊貼側(cè)裙板和在側(cè)向緊貼輪罩的前圍板,所述前圍板同樣可以與加強(qiáng)件的遠(yuǎn)離前縱梁的端部相連。所述加強(qiáng)件因此優(yōu)選從前縱梁的位于車輛前圍板之前的連接部分開始連續(xù)延伸直至側(cè)向前圍板和/或內(nèi)裙板結(jié)構(gòu),該內(nèi)裙板結(jié)構(gòu)優(yōu)選在下方固定在沿車輛橫向向外突出的加強(qiáng)件端部上。
在另一優(yōu)選構(gòu)造方式中還規(guī)定,所述加強(qiáng)件、所述縱梁、所述前圍板和/或所述前圍板橫梁在至少一個(gè)邊緣部分上具有固定凸緣。借助于這種固定凸緣,優(yōu)選多個(gè)固定凸緣可以實(shí)現(xiàn)適當(dāng)?shù)?、相互接觸面以便相互連接和固定所述車身組件,其可以實(shí)現(xiàn)將要連接的車身組件彼此焊接、鉚接或者咬口連接或者說咬合連接在一起。
相應(yīng)根據(jù)本發(fā)明另一構(gòu)造方式規(guī)定,所述加強(qiáng)件、所述縱梁、所述前圍板和/或所述前圍板橫梁、優(yōu)選還有所述側(cè)裙板在其相應(yīng)固定凸緣的區(qū)域中彼此焊接、鉚接在一起和/ 或借助于咬口連接彼此相連。
最后本發(fā)明還提供一種汽車,優(yōu)選為轎車,其具有前述汽車車身。


根據(jù)結(jié)合附圖的以下說明描述本發(fā)明其他目的、特征以及有利用途。圖中
圖1以立體圖示出從車輛內(nèi)部空間觀察的汽車車身的前圍板區(qū)域;
圖2示出根據(jù)圖1的左側(cè)加強(qiáng)件的放大視圖3以孤立立體圖示出前縱梁、縱梁延長(zhǎng)部和加強(qiáng)件的側(cè)視圖4是按與圖1對(duì)應(yīng)的立體視角觀察圖3所示配置結(jié)構(gòu)得到的另一視圖;圖5示出按與圖4對(duì)應(yīng)的立體視角對(duì)于加強(qiáng)件的另一構(gòu)造設(shè)計(jì)的視圖;圖6是沿著圖2中的剖切線B-B剖切得到的χ-y平面中的橫截面圖;以及圖7沿著圖3中的剖切線C-C以豎直橫截面圖示出縱梁和加強(qiáng)件的連接部分。
具體實(shí)施例方式圖1和圖2示出從汽車內(nèi)部空間觀察的汽車車身的汽車前圍板結(jié)構(gòu)10。該前圍板結(jié)構(gòu)10具有前圍板12,該前圍板12在兩個(gè)沿側(cè)向均向內(nèi)隆起的輪罩部分18之間延伸。 朝向下方緊鄰前圍板12設(shè)有底板M以及中間底槽22。內(nèi)側(cè)裙板20緊鄰前圍板12并且緊鄰底板M地沿車輛縱向(χ)反向于車輛前進(jìn)方向延伸。此外圖1示出側(cè)向前圍板14以及々柱沈和用于擋風(fēng)玻璃的玻璃支架觀。前圍板12還具有轉(zhuǎn)向系統(tǒng)通道46用于接納轉(zhuǎn)向柱。在向內(nèi)隆起的輪罩板18的區(qū)域中設(shè)有面向客艙內(nèi)部的加強(qiáng)件16,該輪罩板18例如在固定凸緣32上方與前圍板12、14可以構(gòu)造為一體,該加強(qiáng)件16利用圖2中向左側(cè)延伸的端部緊貼側(cè)向前圍板14并且借助于相應(yīng)的固定凸緣34通過多個(gè)焊點(diǎn)36與側(cè)向前圍板14直接相連。加強(qiáng)件16沿著下固定凸緣部分32不僅與內(nèi)側(cè)裙板20而且也與輪罩板并且必要時(shí)也與相鄰底板對(duì)相連接。上固定凸緣32在很大程度上沿著向內(nèi)隆起的輪罩18延伸。在圖2所示輪罩18的區(qū)域中,在豎直方向上觀察,加強(qiáng)件16具有兩個(gè)呈C形且沿車輛豎直方向(Z)彼此保持間隔的橫截面型廓。緊貼加強(qiáng)件16的前圍板12同樣具有在邊緣側(cè)的固定凸緣部分30,該凸緣部分30 朝向前方且面對(duì)汽車的前部結(jié)構(gòu)以及面對(duì)沿車輛橫向(y)延伸的前圍板12。在該相疊區(qū)域中,前圍板12與加強(qiáng)件16例如通過部分示出的焊點(diǎn)36焊接在一起。此外由圖6可見,加強(qiáng)件16在位于由前圍板橫梁44和前圍板12構(gòu)成的前圍板結(jié)構(gòu)之前的區(qū)域中延伸。在圖6以橫截面圖示出的在左側(cè)位于前圍板結(jié)構(gòu)44、12之前的連接部分中,前縱梁40和加強(qiáng)板16在形成圖7以豎直橫截面圖示出的材料重疊情況下例如通過焊接彼此直接相連。在此縱梁40和加強(qiáng)板16的橫截面型廓被設(shè)計(jì)為彼此相對(duì)應(yīng)地近似呈C形。如在圖7中示例性示出的那樣,縱梁40和加強(qiáng)板16的豎直橫截面型廓部分也作為基本沿水平方向延伸的上型廓部分能夠以彼此幾乎完全貼合的方式借助于若干焊點(diǎn)36 直接彼此相連。由縱梁40和加強(qiáng)板16形成的材料重疊優(yōu)選沿著車輛縱向(χ)取向。就此而言加強(qiáng)板16和前縱梁40的在此規(guī)定的C形橫截面在車輛橫向(y)上和/或車輛豎直方向(ζ)上出現(xiàn)材料覆蓋或者相疊。這種連接方式被證實(shí)特別有利于承受和轉(zhuǎn)移沿車輛縱向作用于縱梁40的力。加強(qiáng)板16沿車輛前進(jìn)方向(χ)的反向還具有在很大程度上協(xié)調(diào)的曲線走向和無折彎點(diǎn)的輪廓。如圖6所示,加強(qiáng)件16沿車輛橫向(y)反向于車輛的前進(jìn)方向向外隆起。在此僅跟隨輪罩板18的輪廓。在這里彎曲半徑明顯超過IOcm或者甚至達(dá)20cm。按照本發(fā)明通過避免加強(qiáng)件16具有在毫米或個(gè)位數(shù)厘米范圍內(nèi)的折彎點(diǎn)或者彎曲半徑,可以獲得整體更好的前架連接部位的結(jié)構(gòu)和抗扭剛性。在加強(qiáng)板16和前架40的連接部的孤立立體視圖中可以看到,這兩個(gè)自身呈C形的構(gòu)件幾乎完全貼合并且彼此嵌套在一起。根據(jù)圖7的相應(yīng)豎直橫截面圖還可以看出,力口強(qiáng)板16和縱梁40的在很大程度上沿水平方向延伸的上型廓部分和豎直型廓部分彼此焊接在一起,與此同時(shí)在下方,在加強(qiáng)板16和縱梁40的在基本沿水平方向延伸的下邊之間保留自由的結(jié)構(gòu)間距,該結(jié)構(gòu)間距簡(jiǎn)化了縱梁40和加強(qiáng)板16的相互裝配并且在安裝和制造板件時(shí)允許一定的構(gòu)件公差。在圖7所示橫截面圖中呈C形并且在很大程度上彼此貼合的板件40、16借助于共同的封閉板48封閉。對(duì)應(yīng)于根據(jù)圖6的橫截面圖,封閉板48甚至可以與向內(nèi)突入客艙的輪罩板18 —體式毗連。此外在圖6中還可以看出,加強(qiáng)板16利用沿車輛橫向(y)外置的固定凸緣34與側(cè)向前圍板14焊接在一起。結(jié)合圖3和4可以看出,縱梁40逆車輛前進(jìn)方向地過渡為一個(gè)傾斜向下延伸的前架延長(zhǎng)部42。在此,該前架延長(zhǎng)部42可以作為獨(dú)立構(gòu)件,也可以一體式地與前縱梁40相連??v梁40或者前架延長(zhǎng)部42在縱梁40至前架延長(zhǎng)部42的過渡區(qū)域中支承在加強(qiáng)板16 上。就此而言加強(qiáng)件16構(gòu)成在車身前圍板結(jié)構(gòu)上的,優(yōu)選在前圍板橫梁44上的前架支承部。圖4至圖6例如示出前圍板橫梁44固定在加強(qiáng)板16上。前圍板橫梁44以對(duì)應(yīng)于加強(qiáng)板16的輪廓的固定凸緣與加強(qiáng)板16貼靠并且在那里在圖6示例性示出的焊點(diǎn)36 處與其焊接在一起。在圖1、圖2、圖4和圖5中還示出貫穿前圍板結(jié)構(gòu)12、44的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)通道46用于接納轉(zhuǎn)向柱。圖5所示設(shè)計(jì)構(gòu)造與圖4所示的區(qū)別除了附加示出底板M和側(cè)裙板20之外還在于,在此加強(qiáng)板38具有一個(gè)連貫的C形橫截面,而在圖4中的加強(qiáng)板16在起初向內(nèi)隆起的輪罩18區(qū)域中具有兩部分的C形橫截面輪廓,并且在那里整體上在車輛豎直方向上觀察通過四個(gè)固定凸緣與輪罩板18相連。根據(jù)安裝技術(shù)要設(shè)置兩個(gè)左側(cè)和右側(cè)前架結(jié)構(gòu),也就是說,與相應(yīng)前架40已經(jīng)預(yù)先相連的加強(qiáng)板16與沿車輛橫向延伸的下前圍板橫梁44相連。在此,該前圍板橫梁44與充當(dāng)前架支承部的加強(qiáng)板16的大約沿豎直方向延伸的壁在結(jié)構(gòu)上相連。在連接了前縱梁 40、加強(qiáng)板16和前圍板橫梁44之后,將車輛前圍板12插裝到如此形成的前架骨干結(jié)構(gòu)上并且同時(shí)通過設(shè)置在前圍板12上的固定凸緣部分30與加強(qiáng)板16的大約豎直的壁在結(jié)構(gòu)上相連。按照可選方式也可以在連接了由此實(shí)現(xiàn)的前架支承部與車輛前圍板12之后,在其他組裝步驟中,輪罩18以及隨后側(cè)向前圍板14或者內(nèi)裙板結(jié)構(gòu)20同樣與加強(qiáng)板16或者說由此構(gòu)成的前架支承結(jié)構(gòu)在結(jié)構(gòu)上相連。根據(jù)借助于所述加強(qiáng)板支承的前架支承部的本發(fā)明構(gòu)造方式,前架支承部的輪廓,例如在俯視圖中從上方觀察,在前架40型廓中就已經(jīng)例如沿車輛橫向y向外延伸,因而無需附加的凹進(jìn)部、折彎或彎曲點(diǎn)來繞開為容納腳踏板而設(shè)置的車輛內(nèi)部空間區(qū)域。因此, 這種區(qū)域性地在前圍板結(jié)構(gòu)之前并且區(qū)域性地朝向車輛內(nèi)部空間延伸的加強(qiáng)件16的這種構(gòu)造方式可以具有尤其協(xié)調(diào)流暢的輪廓曲線而沒有削弱結(jié)構(gòu)的折彎或彎曲點(diǎn),從而在正面相撞情況下可以整體改進(jìn)車身結(jié)構(gòu)的剛性或者抗扭剛性。由此也實(shí)現(xiàn)了通過減少板厚能減輕重量和用于前架連接的材料和制造成本。 所示實(shí)施方式僅示出本發(fā)明的一些可能的構(gòu)造方式,而其他大量變形方式都是可以想到的并且屬于本發(fā)明的范圍。在此示例性示出的實(shí)施例絕不應(yīng)解釋為對(duì)于本發(fā)明范圍、適用性或者可行配置方式形成限制。上述說明僅向本領(lǐng)域技術(shù)人員提供一些實(shí)現(xiàn)本發(fā)明實(shí)施例的可行方式。對(duì)所述部件的功能和設(shè)置方式可以進(jìn)行各種各樣的變型修改,只要不脫離本申請(qǐng)權(quán)利要求書所限定的保護(hù)范圍或其等同保護(hù)范圍即可。附圖標(biāo)記列表
10前圍板結(jié)構(gòu)
12前圍板
14側(cè)向前圍板
16加強(qiáng)件
18輪罩
20側(cè)裙板
22中間底槽
24底板
26A柱
28玻璃支架
30凸緣
32凸緣
34凸緣
36焊點(diǎn)
38加強(qiáng)件
40縱梁
42前架延長(zhǎng)部
44前圍板橫梁
46轉(zhuǎn)向系統(tǒng)通道
48封閉板
權(quán)利要求
1.一種汽車車身,其具有前圍板結(jié)構(gòu)(12、44)和至少一個(gè)側(cè)向縱梁GO)以及加強(qiáng)件 (16 ;38),所述側(cè)向縱梁在車輛前進(jìn)方向(χ)上至少區(qū)域性地設(shè)置在所述前圍板結(jié)構(gòu)(12、 44)之前,所述加強(qiáng)件與所述前圍板結(jié)構(gòu)(12、44)和所述縱梁00)相連,其中,所述縱梁 (40)和所述加強(qiáng)件(16 ;38)在沿車輛前進(jìn)方向(χ)位于所述前圍板結(jié)構(gòu)(12、44)之前的連接部分中在車輛橫向(y)上觀察至少局部相疊并且直接彼此相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車車身,其中,所述加強(qiáng)件(16;38)被設(shè)計(jì)為具有基本上C 形橫截面的加強(qiáng)板。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車車身,其中,所述加強(qiáng)件(16;38)和所述縱梁00) 至少在其連接部分的區(qū)域中具有朝向側(cè)面敞開且彼此相對(duì)應(yīng)的橫截面型廓。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車車身,其中,所述加強(qiáng)件(16;38)和所述縱梁00)在基本沿豎直方向延伸的和/或基本沿水平方向延伸的型廓部分的區(qū)域中相互支承。
5.根據(jù)上述任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的汽車車身,其中,所述縱梁GO)和/或所述加強(qiáng)件 (16 ;38)的所述橫截面型廓在連接部分中彼此嵌套在一起并且共同由封閉板G8)封閉。
6.根據(jù)上述任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的汽車車身,其中,由所述縱梁GO)和所述加強(qiáng)件 (16 ;38)構(gòu)成的材料重疊具有至少以在車輛前進(jìn)方向(χ)上的方向分量延伸的取向。
7.根據(jù)上述任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的汽車車身,其中,所述加強(qiáng)件(16;38)從其與所述縱梁GO)的連接處出發(fā)反向于車輛前進(jìn)方向地且在車輛橫向(y)上觀察向外延伸。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車車身,其中,所述加強(qiáng)件(16;38)對(duì)應(yīng)于所述前圍板 (12)的輪罩部分(18)的輪廓沿車輛橫向向外隆起。
9.根據(jù)上述任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的汽車車身,其中,所述前圍板結(jié)構(gòu)(12、44)具有與所述加強(qiáng)件(16 ;38)連接的前圍板橫梁(44)和前圍板(12)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的汽車車身,其中,所述前圍板橫梁04)以位于車輛橫向(y) 上的端部直接與所述加強(qiáng)件(16 ;38)相連。
11.根據(jù)上述任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的汽車車身,其中,所述加強(qiáng)件(16;38)以遠(yuǎn)離前縱梁GO)的端部直接緊貼側(cè)向前圍板部分(14)和/或側(cè)裙板O0)和/或與該側(cè)向前圍板部分(14)和/或側(cè)裙板(20)相連。
12.根據(jù)上述任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的汽車車身,其中,所述加強(qiáng)件(16;38)、所述縱梁 (40)、所述前圍板(1 和/或所述前圍板橫梁G4)在至少一個(gè)邊緣部分上具有固定凸緣 (30、32、34)。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的汽車車身,其中,所述加強(qiáng)件(16;38)、所述縱梁(40)、所述前圍板(1 和/或所述前圍板橫梁G4)在相應(yīng)的固定凸緣(3032、34)區(qū)域中彼此焊接、鉚接在一起和/或借助于咬口連接彼此相連。
14.一種汽車,其具有根據(jù)上述任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的汽車車身。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種汽車車身,其具有前圍板結(jié)構(gòu)(12、44)和至少一個(gè)側(cè)向縱梁(40)以及加強(qiáng)件(16;38),所述側(cè)向縱梁在車輛前進(jìn)方向(x)上至少區(qū)域性地設(shè)置在所述前圍板結(jié)構(gòu)(12、44)之前,所述加強(qiáng)件與所述前圍板結(jié)構(gòu)(12、44)和所述縱梁(40)相連,其中,所述縱梁(40)和所述加強(qiáng)件(16;38)在沿前進(jìn)方向(x)位于所述前圍板結(jié)構(gòu)(12、44)之前的連接部分中在車輛橫向(y)上觀察至少局部相疊并且直接彼此相連。
文檔編號(hào)B62D25/08GK102514631SQ20111036219
公開日2012年6月27日 申請(qǐng)日期2011年8月22日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月20日
發(fā)明者U·米爾德納 申請(qǐng)人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司
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