車身鈑金校正儀的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本實用新型屬于機(jī)械制造技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種鈑金校正裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車由于碰撞引起的車身鈑金變形，如果是輕微變形，通過簡單的工具就能夠進(jìn)行復(fù)原，但變形嚴(yán)重則需要專用儀器進(jìn)行校正?，F(xiàn)有的鈑金專用校正裝置分為高端和低端兩類，高端校正裝置穩(wěn)定性強(qiáng)，能夠?qū)︹k金很好地校正，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，造價高，操作也比較繁瑣;而低端校正裝置穩(wěn)定性差，校正效果不理想。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種性價比優(yōu)良的車身鈑金校正儀。
[0004]本實用新型解決技術(shù)問題的方案是采用架體、牽拉器和固定器構(gòu)成車身鈑金校正儀，架體由橫向梁和縱向管組成，兩根橫向梁固定連接在一排縱向管上，形成梯子狀，兩根橫向梁的外側(cè)分別有一條滑槽;牽拉器由插桿、上護(hù)板、下護(hù)板、擺桿和牽拉桿構(gòu)成，牽拉桿的底部垂直固定在擺桿前端，擺桿尾部在上護(hù)板和下護(hù)板之間，上護(hù)板、下護(hù)板和擺桿尾部處穿有一根中心軸，上護(hù)板及下護(hù)板前端沿處分別有相對應(yīng)且均勻分布的定位孔，每個定位孔到中心軸的距離都相同，擺桿上開有銷孔，銷孔與中心軸的距離與定位孔到中心軸的距離相同，銷孔與中心軸內(nèi)空有定位銷，上護(hù)板和下護(hù)板的后端共同連接插桿，插桿與縱向管的管孔相配合；固定器由橫向滑塊、縱向滑軌、縱向滑塊、扣蓋、短柱和夾具構(gòu)成，橫向滑塊連接縱向滑軌，縱向滑塊安裝在縱向滑軌內(nèi)，縱向滑塊有垂直通孔，扣蓋在縱向滑塊上面，扣蓋上有對應(yīng)孔，對應(yīng)孔的一側(cè)有豁口，對應(yīng)孔的豁口處穿有水平方向的鎖緊螺栓，扣蓋上遠(yuǎn)離對應(yīng)孔處有釘孔，釘孔內(nèi)有緊固釘，短柱穿過縱向滑塊的垂直通孔及扣蓋的對應(yīng)孔，夾具在短柱的頂部，靠近橫向滑塊的縱向滑軌處有壓板，壓板兩端分別穿有對準(zhǔn)橫向滑塊的螺釘，橫向滑塊在橫向梁的的滑槽內(nèi)，每根橫向梁安裝有兩個固定器。工作時，將損壞的車輛放置在架體上，分別移動四個橫向滑塊，使四個短柱的橫向位置分別對準(zhǔn)車身底部的四個固定卡點，通過螺釘將橫向滑塊在滑槽內(nèi)固定，移動縱向滑塊，使四個短柱的縱向位置分別對準(zhǔn)車身底部的四個固定卡點，并且將縱向滑塊在縱向滑道上固定，再調(diào)整短柱的高度，使短柱上的夾具與固定卡點同高，通過緊固釘將扣蓋與縱向滑塊固定，通過鎖緊螺栓將豁口及對應(yīng)孔收緊，短柱被固定在縱向滑塊上，夾具夾緊固定卡點，使車身牢牢地固定在架體上;將牽拉器的插桿插入距離車身碰撞處較近的縱向管管口內(nèi)，并且固定，轉(zhuǎn)動擺桿，使?fàn)坷瓧U對準(zhǔn)車身碰撞部位，通過定位銷將擺桿固定，利用牽拉桿上的牽拉器具對鈑金進(jìn)行校正，其中牽拉器具是現(xiàn)有的工具，其結(jié)構(gòu)及操作就不進(jìn)行說明了。
[0005]短柱頂端可以并排安裝仨個夾具，通過仨個夾具并排夾緊固定卡點，從而更有效地保證固定效果。
[0006]本實用新型調(diào)整速度快，便于操作，穩(wěn)定性強(qiáng)，校正鈑金效果好，設(shè)備結(jié)構(gòu)簡單，造價低。
【附圖說明】
[0007]圖1為本實用新型不意圖；
[0008]圖2為圖1的側(cè)視圖；
[0009]圖3為圖1的俯視圖；
[0010]圖4為牽拉器示意圖；
[0011]圖5為圖4的俯視圖；
[0012]圖6為固定器的剖視圖；
[0013]圖7為固定器的側(cè)剖視圖；
[0014]圖8為固定器的俯視圖；
[0015]圖9為扣蓋的局部剖視圖。
【具體實施方式】
[0016]本實用新型由架體1、牽拉器2和固定器3構(gòu)成，架體1由橫向梁4和縱向管5組成，兩根橫向梁4固定連接在一排縱向管5上，形成梯子狀，兩根橫向梁4的外側(cè)分別有一條滑槽16;牽拉器2由插桿6、上護(hù)板7、下護(hù)板8、擺桿10和牽拉桿11構(gòu)成，牽拉桿11的底部垂直固定在擺桿10前端，擺桿10尾部在上護(hù)板7和下護(hù)板8之間，上護(hù)板7、下護(hù)板8和擺桿10尾部處穿有一根中心軸9，上護(hù)板7及下護(hù)板8前端沿處分別有相對應(yīng)且均勻分布的定位孔12，每個定位孔12到中心軸9的距離都相同，擺桿10上開有銷孔14，銷孔14與中心軸9的距離與定位孔12到中心軸9的距離相同，銷孔14與中心軸9內(nèi)空有定位銷13，上護(hù)板7和下護(hù)板8的后端共同連接插桿6，插桿6與縱向管5的管孔相配合；固定器3由橫向滑塊15、縱向滑軌17、縱向滑塊20、扣蓋22、短柱21和夾具27構(gòu)成，橫向滑塊15連接縱向滑軌17，縱向滑塊20安裝在縱向滑軌17內(nèi)，縱向滑塊20有垂直通孔，扣蓋22在縱向滑塊20上面，扣蓋22上有對應(yīng)孔23，對應(yīng)孔23的一側(cè)有豁口 24，對應(yīng)孔23的豁口 24處穿有水平方向的鎖緊螺栓25，扣蓋22上遠(yuǎn)離對應(yīng)孔處23有釘孔26，釘孔26內(nèi)有緊固釘28，短柱21穿過縱向滑塊20的垂直通孔及對應(yīng)孔23，短柱21頂端并排安裝仨個夾具27，靠近橫向滑塊15的縱向滑軌17處有壓板18，壓板18兩端分別穿有對準(zhǔn)橫向滑塊15的螺釘19，橫向滑塊15在橫向梁4的的滑槽16內(nèi)，每根橫向梁4安裝有兩個固定器3。
【主權(quán)項】
1.一種車身鈑金校正儀，其特征在于:它由架體、牽拉器和固定器構(gòu)成，架體由橫向梁和縱向管組成，兩根橫向梁固定連接在一排縱向管上，形成梯子狀，兩根橫向梁的外側(cè)分別有一條滑槽;牽拉器由插桿、上護(hù)板、下護(hù)板、擺桿和牽拉桿構(gòu)成，牽拉桿的底部垂直固定在擺桿前端，擺桿尾部在上護(hù)板和下護(hù)板之間，上護(hù)板、下護(hù)板和擺桿尾部處穿有一根中心軸，上護(hù)板及下護(hù)板前端沿處分別有相對應(yīng)且均勻分布的定位孔，每個定位孔到中心軸的距離都相同，擺桿上開有銷孔，銷孔與中心軸的距離與定位孔到中心軸的距離相同，銷孔與中心軸內(nèi)空有定位銷，上護(hù)板和下護(hù)板的后端共同連接插桿，插桿與縱向管的管孔相配合；固定器由橫向滑塊、縱向滑軌、縱向滑塊、扣蓋、短柱和夾具構(gòu)成，橫向滑塊連接縱向滑軌，縱向滑塊安裝在縱向滑軌內(nèi)，縱向滑塊有垂直通孔，扣蓋在縱向滑塊上面，扣蓋上有對應(yīng)孔，對應(yīng)孔的一側(cè)有豁口，對應(yīng)孔的豁口處穿有水平方向的鎖緊螺栓，扣蓋上遠(yuǎn)離對應(yīng)孔處有釘孔，釘孔內(nèi)有緊固釘，短柱穿過縱向滑塊的垂直通孔及扣蓋的對應(yīng)孔，夾具在短柱的頂部，靠近橫向滑塊的縱向滑軌處有壓板，壓板兩端分別穿有對準(zhǔn)橫向滑塊的螺釘，橫向滑塊在橫向梁的滑槽內(nèi)，每根橫向梁安裝有兩個固定器。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車身鈑金校正儀，其特征在于:短柱頂端并排安裝仨個夾具。
【專利摘要】一種車身鈑金校正儀，屬于機(jī)械制造技術(shù)領(lǐng)域，采用架體、牽拉器和四個固定器構(gòu)成，架體由橫向梁和縱向管組成，兩根橫向梁固定連接在一排縱向管上，形成梯子狀，每根橫向梁上裝有兩個固定器，牽拉器安裝在縱向管上。工作時，將損壞的車輛放置在架體上，分別調(diào)整四個固定器位置準(zhǔn)車身底部的四個固定卡點并且夾緊，使車輛固定在架體，調(diào)整牽拉器位置，使?fàn)坷鲗?zhǔn)車身碰撞部位，對鈑金進(jìn)行校正。本實用新型調(diào)整速度快，便于操作，穩(wěn)定性強(qiáng)，校正鈑金效果好，設(shè)備結(jié)構(gòu)簡單，造價低。
【IPC分類】B21D1/10
【公開號】CN205128661
【申請?zhí)枴緾N201520882327
【發(fā)明人】梁志軍
【申請人】梁志軍
【公開日】2016年4月6日
【申請日】2015年11月9日