專利名稱：用于運(yùn)輸摩托車的三層拖車敞口廂體結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明總體上涉及用于運(yùn)輸摩托車的具有較低底盤的三層拖車敞口廂體結(jié)構(gòu)，以便能夠在不違反政府執(zhí)行的交通管理規(guī)則的情況下將其增加至三層。
背景技術(shù)：
如我們所知，在拖車運(yùn)輸領(lǐng)域中，拖車指的是一般置于覆蓋底盤或拖車車架的集裝箱和其它運(yùn)輸設(shè)施中的拖車底盤。與
公開日為2004 年 1 月 8 日，題為 “Two Step Type Storage Device and Motor Truck Using It (雙層類型儲(chǔ)存裝置和使用該儲(chǔ)存裝置的載重卡車)”的日本摘要專利對(duì)比文件中披露的內(nèi)容一樣，披露了用于儲(chǔ)存雙層摩托車以便運(yùn)輸且在運(yùn)輸?shù)耐瑫r(shí)高效地存儲(chǔ)和高效地裝載載重物的任何車輛可有效地用作貨物儲(chǔ)存處。同時(shí)，摩托車工業(yè)尤其是逐年增加的摩托車產(chǎn)品，需要用于向各地分配產(chǎn)品的運(yùn)輸設(shè)備和設(shè)施，其中已經(jīng)提供了一些運(yùn)輸設(shè)備，例如大型載重卡車，不過這些運(yùn)輸卡車目前仍具有一些如下所述因素(factor)的障礙。第一因素，因?yàn)樵谀軌蜓b載摩托車的運(yùn)輸卡車中具有有限的裝載能力，然而由于應(yīng)該進(jìn)行生產(chǎn)快速產(chǎn)品的需求，所以需要用于將摩托車產(chǎn)品安全而沒有障礙的銷售至指定區(qū)域的合適設(shè)備。第二因素，用于運(yùn)輸摩托車的拖車敞口廂體設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)目的在于提供可裝載多達(dá)總共125輛摩托車的拖車敞口廂體結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)可輕松高效和經(jīng)濟(jì)地用作摩托車運(yùn)輸裝置， 所以它可降低運(yùn)輸操作成本，并且通過這種高效的運(yùn)輸操作降低最終的摩托車價(jià)格。第三因素，迄今為止的摩托車拖車敞口廂體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)具有較高的底盤形式或較高的車架，所以難于設(shè)計(jì)拖車敞口廂體結(jié)構(gòu)以更大能力裝載摩托車的極限。第四因素，在不違反根據(jù)有關(guān)政府的交通規(guī)則中的拖車敞口廂體高度規(guī)定的情況下，拖車敞口廂體設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)具有特殊設(shè)計(jì)的底盤結(jié)構(gòu)，特別是利用空間和底盤高度，以便通過增加運(yùn)輸摩托車的拖車敞口廂體的高度來增加運(yùn)載能力。第五因素，設(shè)計(jì)運(yùn)輸摩托車的拖車敞口廂體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)可一次行程裝載多達(dá)總共 125輛摩托車的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)。第六因素，已有的使用高底盤的卡車設(shè)計(jì)具有有限裝載能力的敞口廂體高度，并因此傳統(tǒng)設(shè)計(jì)不能最大化地利用?；谝陨纤鲆蛩?，發(fā)明人試圖設(shè)計(jì)用于運(yùn)輸摩托車的三層拖車的結(jié)構(gòu)，使得它通過結(jié)合以下方面可運(yùn)輸更多的摩托車；第一方面，發(fā)明人提供用于運(yùn)輸可裝載多達(dá)總共125輛摩托車的拖車敞口廂體設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，使得它可輕松高效和經(jīng)濟(jì)地用作摩托車產(chǎn)品運(yùn)輸裝置，它可降低運(yùn)輸操作成本，并且通過這種高效的運(yùn)輸操作使得摩托車價(jià)格保持低價(jià)。第二方面，發(fā)明人提供用于運(yùn)輸摩托車的拖車敞口廂體設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，所述拖車敞口廂體設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)具有使用較低底盤設(shè)計(jì)的具體結(jié)構(gòu)或者將卡車的下部車架做得更低，將具有傳統(tǒng)的摩托車運(yùn)輸裝置的拖車敞口廂體上的底盤空間中的保留空間設(shè)定成用作或作為運(yùn)輸摩托車的平臺(tái)，因此裝置摩托車的能力是很大的。第三方面，發(fā)明人提供具有特殊設(shè)計(jì)的底盤接頭的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，所述底盤接頭利用底盤周圍的空間，而不會(huì)阻礙這種運(yùn)輸摩托車的拖車敞口廂體車輛的車輪發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)或差動(dòng)齒輪的性能。第四方面，發(fā)明人提供一種設(shè)計(jì)，以精確的位置設(shè)置從上層到中層和下層的每層的底板，通過這種設(shè)計(jì)可裝載多達(dá)總共125輛的摩托車，而前面所述的傳統(tǒng)構(gòu)造的運(yùn)載能力在這種運(yùn)輸裝置的運(yùn)載能力以下。本發(fā)明的益處和優(yōu)點(diǎn)通過提供運(yùn)輸摩托車裝置的拖車敞口廂體設(shè)計(jì)將獲得下面的益處在一次行程中裝載很多車輛或摩托車，所以可輕松并較低廉地進(jìn)行分配摩托車的運(yùn)輸，這自動(dòng)降低了這種摩托車的整體銷售成本?！敖ㄖY(jié)構(gòu)”指的是形成覆蓋拖車部件接頭的拖車敞口廂體結(jié)構(gòu)的構(gòu)造設(shè)計(jì)，因此可根據(jù)與交通安全相關(guān)的有關(guān)管理部門簽發(fā)的交通法律的需要而獲得預(yù)期的建筑結(jié)構(gòu)。“三層”指的是，來自具有通過具體設(shè)計(jì)設(shè)置在上部、中部和下部處的三個(gè)底板或三個(gè)地板的拖車敞口廂體的位置的底板，所以可在每個(gè)底板處放置貨物或?qū)⒛ν熊嚺懦闪?，所以通過利用這種卡車的下部底盤的空間使裝載能力最大化。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供可裝載多達(dá)125輛摩托車的拖車敞口廂體設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，根據(jù)本發(fā)明的用于運(yùn)輸摩托車的三層拖車敞口廂體設(shè)計(jì)，它可輕松地用于更高效和更經(jīng)濟(jì)地運(yùn)輸摩托車產(chǎn)品，并因此降低運(yùn)輸操作成本，且通過這種高效的運(yùn)輸操作降低摩托車價(jià)格。本發(fā)明的另一個(gè)目的在于提供用于運(yùn)輸摩托車的拖車敞口廂體設(shè)計(jì)，所述拖車敞口廂體設(shè)計(jì)具有將底盤設(shè)計(jì)或卡車的下部車架做得更低的具體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，因此將使得具有帶底盤空間的傳統(tǒng)摩托車運(yùn)輸裝置的拖車敞口廂體中的底盤空間中的保留空間用作或作為運(yùn)輸摩托車的底板，最終按照本發(fā)明的摩托車運(yùn)輸裝置的三層拖車敞口廂體設(shè)計(jì)得到大量運(yùn)輸摩托車的能力。本發(fā)明的另一個(gè)目的在于提供具有特殊設(shè)計(jì)的底盤接頭的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，根據(jù)本發(fā)明的用于運(yùn)輸摩托車的三層拖車敞口廂體設(shè)計(jì)，該底盤接頭利用底盤周圍的空間，而不會(huì)妨礙用于運(yùn)輸摩托車的拖車敞口廂體的車輪發(fā)動(dòng)機(jī)或齒輪差動(dòng)的性能。


為了使本發(fā)明清楚，中心應(yīng)該參照附圖的實(shí)施例，包括的附圖如下圖1表示根據(jù)本發(fā)明的用于運(yùn)輸摩托車的一系列拖車敞口廂體設(shè)計(jì)的透視圖。圖2表示根據(jù)本發(fā)明的用于運(yùn)輸摩托車的拖車敞口廂體設(shè)計(jì)的側(cè)視圖。圖3a表示根據(jù)本發(fā)明的用于運(yùn)輸摩托車的拖車敞口廂體設(shè)計(jì)的前視圖。圖北表示根據(jù)本發(fā)明的用于運(yùn)輸摩托車的拖車敞口廂體設(shè)計(jì)的后視圖。圖4表示根據(jù)本發(fā)明的用于運(yùn)輸摩托車的拖車敞口廂體設(shè)計(jì)的安裝懸置結(jié)構(gòu)。圖5表示根據(jù)本發(fā)明的裝載每層摩托車的用于運(yùn)輸摩托車的拖車敞口廂體設(shè)計(jì)。
具體實(shí)施例方式如圖1中所示，表示根據(jù)本發(fā)明的用于運(yùn)輸摩托車的拖車敞口廂體設(shè)計(jì)的透視圖，包括主框架1設(shè)置在車輪7的輪軸以下，其中主框架1與懸置裝置8支撐的輪軸成直線并垂直以限定車輪7，總共4個(gè)車輪，在左側(cè)和右側(cè)具有在用于運(yùn)輸摩托車的拖車敞口廂體設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)的側(cè)壁之間形成限制的支架3，在左側(cè)和右側(cè)處的下側(cè)導(dǎo)軌13處插入有底層5， 因此可通過每層中的后門15在下軌14處安裝底層5，并通過前壁7在前側(cè)限定敞口廂體。同時(shí)，在下層前側(cè)，主單元1折彎以放置連接裝置3，此時(shí)沒有將敞口廂體的拖車示出在卡車主體上。軌4設(shè)置在底層5、中層6和上層10的每一層底板部件中。層5、6和10上的構(gòu)造具有通過軌截面4可調(diào)節(jié)的結(jié)構(gòu)，然而，由于底層5為前部用于設(shè)置連接點(diǎn)2的底層，當(dāng)與拖車頭或卡車頭接合時(shí)，可以簡單地連接。此外，當(dāng)卡車敞口廂體停泊時(shí)，使用制動(dòng)，于是制動(dòng)器(chock)及位于右側(cè)和左側(cè)的用于支撐卡車敞口廂體的前部的支架9保持在適當(dāng)位置。同樣，上層10的截面具有與中層6相同的長度約15米的截面，但是由于接合寬度 1減小，下層5的尺寸較短。但是，該設(shè)計(jì)構(gòu)造由板狀金屬材料制成，通過焊接方法或使用螺栓作為連接件來接合。然而，為了支撐側(cè)壁，側(cè)壁帶有構(gòu)成側(cè)面框架的支架3，支架在每層上安裝成支撐截面4，進(jìn)一步支撐底層、中層和上層6、5、10，在右側(cè)和左側(cè)安裝有加固部件3，使得它可接合安裝在每個(gè)桿中的加固件，然而為了接合安裝在每個(gè)桿中的加固部件，同時(shí)使用安裝在加固框架3的每個(gè)桿中的支撐加固三角件18進(jìn)行接合，總共至少11個(gè)桿帶有加固三角件 18。同時(shí)，側(cè)面支架11在支撐部件3的右側(cè)和左側(cè)處安裝接合并與支撐框架3接合， 以支撐上層10。然而，在側(cè)面支架11和下層框架的支架3處，具有安裝在數(shù)量為11的支撐桿中的每個(gè)桿中的上和下支架12。對(duì)于帶有懸置裝置8以支撐拖車敞口廂體的輪軸7的構(gòu)造可滑動(dòng)地移動(dòng)，并通過多達(dá)四個(gè)部件位置的與后面的齒輪差動(dòng)串聯(lián)的全輪7轉(zhuǎn)移，這樣它可具有相比于傳統(tǒng)底盤更低的底盤。此外，對(duì)與安裝在下層5中而且還安裝在中層6中且安裝在上層中的每一層中的后門15，其中后門15具有鉸鏈E，當(dāng)位置關(guān)閉時(shí)鉸鏈與下方的安裝在后部中且位于每層的每個(gè)門中的滑動(dòng)閂和閂鎖槽F鉸接。接著，每層的下部的后門15都具有鉸鏈E，從而門可打開，打開方向朝向每層的下部。之后關(guān)閉門，解決本發(fā)明的最好的方式是利用每層的左側(cè)和右側(cè)中的閂鎖槽F來緊固。通過利用每個(gè)底盤中的空間，即利用圖4中所示的底盤構(gòu)造-車輪7和位于下和上框架或底盤的懸置單元8，使得它具有較低的底盤單元來裝載作為從后部向前部橫向裝載低底盤摩托車的設(shè)施的底層，直到作為與拖車頭接合的設(shè)施的連接限制2不存在，并且
5根據(jù)本發(fā)明將保留空間用作用于運(yùn)輸摩托車的三層拖車敞口廂體結(jié)構(gòu)的底層。為了表示裝載到拖車敞口廂體或三層拖車中的摩托車的位置，在圖5中可清楚地看到成直線排列的摩托車的位置，使得三層結(jié)構(gòu)能夠裝載總共125輛摩托車。為了使附圖的實(shí)施例更清楚，附圖標(biāo)記如下1.主底盤2.連接器3.加固件4.截面5.底層6.中層7.車輪8.懸置裝置9.支架10.上層11.側(cè)面加固件12.上-下加固件13.下側(cè)軌14.下部截面線15.后門16.側(cè)部件17.前壁18.加固三角件F.閂鎖槽E.門鉸鏈概述首先，發(fā)明人提供一種三層拖車敞口廂體結(jié)構(gòu)，所述結(jié)構(gòu)包括主底盤1，所述主底盤設(shè)置在車輪7的輪軸以下，其中主底盤1與懸置裝置8支撐的輪軸成直線并垂直以確定總共4個(gè)車輪的車輪7，在左側(cè)和右側(cè)具有在用于運(yùn)輸摩托車的拖車敞口廂體設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)的側(cè)壁之間形成邊界的加固件3，在左側(cè)和右側(cè)處的下側(cè)軌13處插入有底層5，這樣可在下軌14處安裝底層5，分別在底層5、中層6和上層10的后部處，每層中都有一個(gè)后門15，并通過前壁7在每層的前部限定敞口廂體，作為連接拖車頭的連接設(shè)施2與主底盤1的不同在于具有與懸置裝置8成直線的短距離，以這種方式使得可將空間用作從后到前橫向成直線直到連接器2地設(shè)置底層5的設(shè)施，使得卡車敞口廂體變成符合交通規(guī)則的具有預(yù)先設(shè)定高度限制的用于運(yùn)輸摩托車的三層拖車敞口廂體結(jié)構(gòu)。本領(lǐng)域技術(shù)人員通過在底盤或主框架的空間中建立底層作為放置或定位底層的設(shè)施而進(jìn)行的修改和變化仍包括在所附權(quán)利要求所涵蓋的本發(fā)明的本質(zhì)和范圍內(nèi)。所附附圖的實(shí)施例僅作為說明，并不像所附權(quán)利要求一樣限定本發(fā)明的范圍。
權(quán)利要求
1.一種用于運(yùn)輸摩托車的三層拖車敞口廂體結(jié)構(gòu)，包括主底盤(1)，所述主底盤設(shè)置在車輪(7)的輪軸以下，其中所述主底盤(1)與懸置裝置(8)支撐的輪軸成直線并垂直以確定總共4個(gè)車輪的車輪(7)；在左側(cè)和右側(cè)安裝有在用于運(yùn)輸摩托車的拖車敞口廂體設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)的側(cè)壁之間形成邊界的加固件(3)；在左側(cè)和右側(cè)處的下側(cè)軌(1 上插入有底層 (5)，從而能夠給在下軌(14)處安裝底層(5)，分別在底層(5)、中層(6)和上層(10)的后部處，每層中都有一個(gè)后門(15)，并通過前壁(7)在每層的前部限定敞口廂體，作為與拖車頭連接的連接設(shè)施O)與主底盤(1)的不同在于具有與懸置裝置(8)成直線的較小距離， 以這種方式使得能夠?qū)⒖臻g用作從后到前橫向成直線直到連接邊界( 地設(shè)置底層(5)的設(shè)施。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于運(yùn)輸摩托車的三層拖車敞口廂體結(jié)構(gòu)，其特征在于所述加固件(3)在用于運(yùn)輸摩托車的拖車設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)的側(cè)壁之間形成邊界，所述加固件利用安裝在每個(gè)連接點(diǎn)中的加固三角件(18)加固。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于運(yùn)輸摩托車的三層拖車敞口廂體結(jié)構(gòu)懸置裝置(8)與輪軸(7)成直線，從而主底盤(1)距離地面或輪胎底面的距離更短。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于運(yùn)輸摩托車的三層拖車敞口廂體結(jié)構(gòu)，包括主框架(1)，設(shè)置在車輪(7)的輪軸以下，其中所述主底盤(1)與懸置裝置(8)支撐的輪軸成直線并垂直以確定總共4個(gè)車輪的車輪(7)；在左側(cè)和右側(cè)具有在用于運(yùn)輸摩托車的拖車敞口廂體設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)的側(cè)壁之間形成邊界的加固件(3)；在左側(cè)和右側(cè)處的下側(cè)軌(13)處插入有底層(5)，因此能夠在底層軌(14)處安裝底層(5)，通過每層中的后門(15)并通過前壁(7)界定前部，在底層(5)上具有中層(6)并且在中層(6)上具有上層(10)，其中所有層的高度邊界沒有違反交通規(guī)則。
文檔編號(hào)B62D33/02GK102463920SQ201110305610
公開日2012年5月23日 申請(qǐng)日期2011年10月11日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月10日
發(fā)明者哈約諾·索卡姆托 申請(qǐng)人:哈約諾·索卡姆托