專利名稱：具有墊木的車架縱梁及其貨車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及貨車車架技術，尤其涉及一種具有墊木的車架縱梁及其貨車。
背景技術：
車架是汽車的主要承載構件，其用于承受來自車內(nèi)外的各種載荷，連接汽車的各 大總成即相關車用設備，通常的車架可由兩根縱梁和多根橫梁組成。車架縱梁為車架的主 要承重部件，在汽車行駛過程中承受較大的應力(如壓應力、拉應力或彎曲應力等)。為使 車廂廂體能夠穩(wěn)定于車架縱梁，通常需要在車廂廂體和車架縱梁之間設置起緩沖作用的墊 木，且使車廂廂體安裝時底部的兩根縱梁壓在墊木上，避免與車架縱梁的剛性接觸。參考圖1和圖2所示，圖1示出了現(xiàn)有技術中的墊木的結構示意圖，圖2示出了現(xiàn) 有技術中具有墊木的車架縱梁的結構示意圖。其中，圖1顯示長方體結構的墊木1，該墊木 1上設置有兩個螺栓孔2，其由螺栓4通過螺栓孔2將墊木1固定于車架縱梁3的上翼面5， 如圖2所示。也就是說，現(xiàn)有的墊木1是由螺栓4穿過螺栓孔2和車架縱梁3的上翼面5的 安裝孔(圖中未標出)將其固定在車架縱梁3上。然而，實際中車架縱梁3的上翼面5需 要承受的較大的壓應力和拉應力，由于車架縱梁3的上翼面5上設置有多個安裝孔，導致該 車架縱梁3上翼面5的應力(該應力包括壓應力和拉應力)易集中于某一部分上，進而使 得車架縱梁3容易在安裝孔的地方開裂。鑒于此，如何避免安裝有墊木的車架縱梁出現(xiàn)應力集中的現(xiàn)象成為當前需要解決 的技術問題。
實用新型內(nèi)容本實用新型提供一種具有墊木的車架縱梁，該車架縱梁能夠均勻分布車架縱梁本 體的上翼面上承受的應力，其有效解決了現(xiàn)有技術中的車架縱梁本體的上翼面應力集中的 問題。本實用新型還提供一種貨車，該貨車的車架縱梁上的應力能夠均勻分布。本實用新型提供一種具有墊木的車架縱梁，其包括車架縱梁本體，位于所述車架 縱梁本體的上翼面的墊木，其中，所述墊木具有一個以上的槽口 ；以及所述具有墊木的車架 縱梁還包括，經(jīng)由所述槽口將所述墊木固定于所述車架縱梁本體的上翼面的支架，該支架 的端部固定于所述車架縱梁本體的腹面。如上所述的具有墊木的車架縱梁，其中，所述支架為U型支架。如上所述的具有墊木的車架縱梁，其中，所述U型支架與所述車架縱梁本體的腹 面通過螺栓連接。如上所述的具有墊木的車架縱梁，其中，位于所述槽口內(nèi)的所述U型支架的寬度 小于等于所述槽口的寬度。如上所述的具有墊木的車架縱梁，其中，所述U型支架的端部設置有至少一個螺 栓孔，且所述車架縱梁本體的腹面設置有對應所述螺栓孔的安裝孔，以便螺栓穿過所述螺栓孔和所述安裝孔將所述U型支架固定。根據(jù)本實用新型的另一方面，本實用新型提供一種貨車，包括車廂廂體，和上述任 一項所述的具有墊木的車架縱梁，所述車廂廂體底部的縱梁壓在所述車架縱梁的墊木上。本實用新型提供的具有墊木的車架縱梁，該車架縱梁能夠均勻分布車架縱梁本體 的上翼面承受的應力，即本實用新型是將車架縱梁本體的上翼面的螺栓孔改到車架縱梁本 體的腹面上，進而可有效避免現(xiàn)有技術中車架縱梁本體的上翼面應力集中的問題，降低了 車架縱梁本體的故障率，使得具有車架縱梁的貨車的使用壽命提高。
為了更清楚地說明本實用新型或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例或現(xiàn)有 技術描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實用 新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以 根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為現(xiàn)有技術中的墊木的結構示意圖；圖2為現(xiàn)有技術中具有墊木的車架縱梁的結構示意圖；圖3為本實用具有墊木的車架縱梁實施例的結構示意圖；圖4A為圖3中的U型支架的正視圖；圖4B為圖3中的U型支架的側視圖；圖5為圖3中的墊木的結構示意圖。
具體實施方式
為使本實用新型的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結合本實用新型實施 例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實 施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領 域普通技術人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新 型保護的范圍。參考圖3至圖5所示，圖3示出了本實用具有墊木的車架縱梁實施例的結構示意 圖，圖4A示出了 U型支架的正視圖，圖4B示出了 U型支架的側視圖，圖5示出了墊木的結 構示意圖。具體地，具有墊木的車架縱梁包括，車架縱梁本體15、墊木13和支架。其中，墊 木13具有一個以上的槽口 14，支架經(jīng)由墊木13上的槽口 14將墊木13固定于車架縱梁本 體15的上翼面，且支架的端部固定于車架縱梁本體15的腹面。本實施例中的具有墊木的 車架縱梁可使車架縱梁本體15上翼面的應力均勻分布，避免了應力集中的現(xiàn)象，進而可降 低車架縱梁本體15的開裂故障率。其中，墊木13可為長方體結構(如圖5所示)，其長度短于或等于車廂廂體的底 板縱梁的長度，寬度相應于車架縱梁本體15上翼面的寬度。圖3中的墊木13的一側面接 觸車架縱梁本體15的上翼面，其相對的另一側面上設置有一個以上的槽口 14(如圖5所 示)。圖3只是示意性的顯示墊木13上的兩個矩形形狀的槽口 14，該槽口 14的寬度和深 度略大于支架的寬度和厚度，以便支架能夠位于槽口 14內(nèi)部，避免支架干涉車廂廂體的底 部縱梁。本實施例中不限定墊木13上設置的槽口 14的數(shù)量。[0024]此外，本實施例中的支架選用U型支架11，如圖4B所示。該U型支架11的兩端 部分別設置有至少一個螺栓孔12，以便U型支架11能夠和車架縱梁本體15的腹面固定連 接。本實施例中采用螺栓或銷軸穿過U型支架11端部的螺栓孔12將U型支架11固定于 車架縱梁本體15的腹面。需要說明的是，位于槽口 14內(nèi)的U型支架的寬度小于等于槽口 14的寬度，以及位于槽口 14內(nèi)的U型支架的厚度小于等于槽口 14深度，即位于槽口 14內(nèi) 的U型支架和槽口 14相互匹配，使得U型支架能夠將墊木13較好的固定，同時不影響車廂 廂體底部的縱梁。進一步地，本實施例中的U型支架11的每一端部均設有兩個螺栓孔12， 且使U型支架11的兩個端部的螺栓孔12相互對稱，以便通過U型支架11固定的墊木13 能夠穩(wěn)定于車架縱梁本體15的上翼面。本實施例中不限定螺栓孔12的孔徑和孔距。當然，在使用螺栓固定上述U型支架時，還需要在車架縱梁本體15的腹面設置對 應于螺栓孔12的孔徑的安裝孔(圖中未標出)，該安裝孔的孔徑和孔距相應于U型支架端 部的螺栓孔的孔徑和孔距。通過在車架縱梁本體15的腹面設置安裝孔可解決現(xiàn)有技術中 車架縱梁本體15的上翼面的應力集中問題，進而可降低車架縱梁本體15開裂的故障率。優(yōu)選地，還可在U型支架11的一端部與車架縱梁本體15腹面之間設置帶孔的銷 套，并使該銷套的孔與U型支架11上的螺栓孔12、以及車架縱梁本體15的腹面上的安裝孔 同軸，以便較好固定U型支架11。本實施例中使用的銷套可為帶孔的金屬襯套，該金屬襯套 的孔的內(nèi)徑等于或略大于車架縱梁本體15腹面上的安裝孔的孔徑。上述實施例中的具有墊木的車架縱梁的安裝方式可為首先，將兩個U型支架卡 固于墊木13的槽口 14，以及使墊木13位于車架縱梁本體15的上翼面，保證U型支架11的 每一端部的螺栓孔與車架縱梁本體15腹面上的安裝孔同軸，將銷套放置好也使銷套的孔 與U型支架端部的螺栓孔以及車架縱梁本體的腹面上的安裝孔同軸；接著，用螺栓依次穿 過U型支架11 一端的螺栓孔12、車架縱梁本體15腹面的安裝孔、銷套、再穿過U型支架11 另一端的螺栓孔12 ；然后用螺母緊固。根據(jù)本實用新型的另一方面，本實用新型還提供一種貨車，包括車廂廂體和本實 用新型任意實施例所述的具有墊木的車架縱梁，其中，所述車廂廂體底部的縱梁壓在所述 車架縱梁的墊木上。該貨車的車架縱梁本體的上翼面無螺栓孔，進而避免了現(xiàn)有技術中的 應力集中的問題，以及其所承受的應力能夠均勻分布，可有效提高貨車的使用壽命。最后應說明的是以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案，而非對其限制； 盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解: 其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等 同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質(zhì)脫離本實用新型各實施例技術 方案的精神和范圍。
權利要求1.一種具有墊木的車架縱梁，包括，車架縱梁本體(15)，位于所述車架縱梁本體(15) 的上翼面的墊木(13)，其特征在于，所述墊木(13)具有一個以上的槽口(14)；以及所述具有墊木的車架縱梁還包括，經(jīng)由所述槽口(14)將所述墊木(1 固定于所述車 架縱梁本體(1 的上翼面的支架，該支架的端部固定于所述車架縱梁本體(1 的腹面。
2.根據(jù)權利要求1所述的具有墊木的車架縱梁，其特征在于，所述支架為U型支架 (11)。
3.根據(jù)權利要求2所述的具有墊木的車架縱梁，其特征在于，所述U型支架(11)與所 述車架縱梁本體(1 的腹面通過螺栓連接。
4.根據(jù)權利要求2所述的具有墊木的車架縱梁，其特征在于，位于所述槽口(14)內(nèi)的 所述U型支架的寬度小于等于所述槽口(14)的寬度。
5.根據(jù)權利要求2所述的具有墊木的車架縱梁，其特征在于，所述U型支架(11)的端 部設置有至少一個螺栓孔(12)，且所述車架縱梁本體(1 的腹面設置有對應所述螺栓孔 (12)的安裝孔，以便螺栓穿過所述螺栓孔(1 和所述安裝孔將所述U型支架(11)固定。
6.一種貨車，包括車廂廂體，其特征在于，還包括如權利要求1至5任一項所述的具有 墊木的車架縱梁，所述車廂廂體底部的縱梁壓在所述車架縱梁的墊木上。
專利摘要本實用新型公開一種具有墊木的車架縱梁及其貨車，具有墊木的車架縱梁包括車架縱梁本體，位于所述車架縱梁本體的上翼面的墊木，其中，所述墊木具有一個以上的槽口；以及所述具有墊木的車架縱梁還包括，經(jīng)由所述槽口將所述墊木固定于所述車架縱梁本體的上翼面的支架，該支架的端部固定于所述車架縱梁本體的腹面。本實用新型提供的具有墊木的車架縱梁，可有效避免現(xiàn)有技術中車架縱梁本體的上翼面的應力集中的問題，降低了車架縱梁本體的故障率，使得具有車架縱梁的貨車的使用壽命提高。
文檔編號B62D21/02GK201923211SQ20102068244
公開日2011年8月10日 申請日期2010年12月16日 優(yōu)先權日2010年12月16日
發(fā)明者李小軍, 粟樹輝, 陽榮慧 申請人:北汽福田汽車股份有限公司, 長沙福田汽車科技有限公司