欧美在线观看视频网站,亚洲熟妇色自偷自拍另类,啪啪伊人网,中文字幕第13亚洲另类,中文成人久久久久影院免费观看 ,精品人妻人人做人人爽,亚洲a视频

電動(dòng)摩托車(chē)動(dòng)力裝置的制作方法

文檔序號(hào):4026006閱讀:263來(lái)源:國(guó)知局
專(zhuān)利名稱(chēng):電動(dòng)摩托車(chē)動(dòng)力裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域
本實(shí)用新型涉及一種摩托車(chē)動(dòng)力裝置,尤其涉及一種電動(dòng)摩托車(chē)動(dòng)力裝置。
背景技術(shù)
目前市場(chǎng)上的電動(dòng)摩托車(chē)采用的是電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)后輪工作的結(jié)構(gòu)。但這樣的結(jié)構(gòu) 設(shè)計(jì)存在有一些不足之處一、電機(jī)的傳動(dòng)是從零轉(zhuǎn)開(kāi)始工作的,根據(jù)電機(jī)工作原理,在低轉(zhuǎn)速下工作電機(jī)必 須克服自身的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量和車(chē)輪與地面的阻力做功,所以這種電機(jī)在摩托車(chē)起步加速過(guò)程中 的耗電量非常大,電流也很大,電能浪費(fèi)非常大;二、電機(jī)安裝在后輪中,沒(méi)有散熱片和風(fēng)扇,散熱性能差,電機(jī)軸承潤(rùn)滑性能差,電 機(jī)使用壽命短;三、因?yàn)殡姍C(jī)的外形尺寸和結(jié)構(gòu)的限制,使得電機(jī)的功率不能增加,所以整車(chē)速提 不高,不能滿(mǎn)足摩托車(chē)行駛的要求;四、因?yàn)殡姍C(jī)安裝在后輪中,導(dǎo)致裝車(chē)后整車(chē)重心偏后,行駛安全性能差。
實(shí)用新型內(nèi)容為解決上述技術(shù)問(wèn)題,本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷, 提供一種結(jié)構(gòu)合理、耗電小、爬坡能力強(qiáng)、使用壽命長(zhǎng)、軸承潤(rùn)滑性能好、整車(chē)使用時(shí)提速快 的電動(dòng)摩托車(chē)動(dòng)力裝置。本實(shí)用新型提供了一種電動(dòng)摩托車(chē)動(dòng)力裝置,包括相互連通的電機(jī)箱和傳動(dòng)箱, 所述的電機(jī)箱設(shè)在所述傳動(dòng)箱的一側(cè),所述的電機(jī)箱內(nèi)設(shè)有電機(jī),所述電機(jī)的電機(jī)軸延伸 至所述的傳動(dòng)箱內(nèi),并與所述的傳動(dòng)箱內(nèi)設(shè)置的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的一側(cè)連接,所述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的 另一側(cè)連接一輸出軸,所述的輸出軸由所述傳動(dòng)箱的另一側(cè)伸出。如上所述的電動(dòng)摩托車(chē)動(dòng)力裝置,其中所述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)為三級(jí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。如上所述的電動(dòng)摩托車(chē)動(dòng)力裝置,其中所述的三級(jí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括一級(jí)傳動(dòng)組件、 二級(jí)傳動(dòng)組件、中間軸和三級(jí)傳動(dòng)組件,所述的中間軸設(shè)置在所述電機(jī)軸與所述輸出軸之 間,所述的一級(jí)傳動(dòng)組件和二級(jí)傳動(dòng)組件并排設(shè)置在所述電機(jī)軸與所述的中間軸之間,所 述的三級(jí)傳動(dòng)組件設(shè)置在所述中間軸與所述的輸出軸之間。如上所述的電動(dòng)摩托車(chē)動(dòng)力裝置,其中所述的一級(jí)傳動(dòng)組件包括套裝在所述電機(jī) 軸上的一級(jí)傳動(dòng)主動(dòng)鏈輪,套裝在所述中間軸上的一級(jí)傳動(dòng)從動(dòng)鏈輪,所述一級(jí)傳動(dòng)主動(dòng) 鏈輪與所述一級(jí)傳動(dòng)從動(dòng)鏈輪通過(guò)一級(jí)傳動(dòng)鏈條相連接,在所述一級(jí)傳動(dòng)從動(dòng)鏈輪與所述 中間軸之間設(shè)有單向器;所述的二級(jí)傳動(dòng)組件包括套裝在所述電機(jī)軸上的二級(jí)傳動(dòng)主動(dòng)鏈 輪,套裝在所述中間軸上的二級(jí)傳動(dòng)從動(dòng)鏈輪,所述二級(jí)傳動(dòng)主動(dòng)鏈輪與所述二級(jí)傳動(dòng)從 動(dòng)鏈輪通過(guò)二級(jí)傳動(dòng)鏈條相連接,在所述二級(jí)傳動(dòng)主動(dòng)鏈輪與所述電機(jī)軸之間設(shè)有自動(dòng)離 合器組件;所述的三級(jí)傳動(dòng)組件包括套接在所述中間軸上的三級(jí)傳動(dòng)主動(dòng)鏈輪,套接在所 述輸出軸上的三級(jí)傳動(dòng)從動(dòng)鏈輪,所述三級(jí)傳動(dòng)主動(dòng)鏈輪與所述三級(jí)傳動(dòng)從動(dòng)鏈輪通過(guò)三
3級(jí)傳動(dòng)鏈條相連接。如上所述的電動(dòng)摩托車(chē)動(dòng)力裝置,其中所述的自動(dòng)離合器組件包括離合器主動(dòng) 盤(pán)、離合器從動(dòng)盤(pán),在所述離合器主動(dòng)盤(pán)與所述離合器從動(dòng)盤(pán)之間設(shè)有離合器蹄塊。如上所述的電動(dòng)摩托車(chē)動(dòng)力裝置,其中所述的自動(dòng)離合器組件為自動(dòng)離心式離合
o由于本實(shí)用新型的上述結(jié)構(gòu)改進(jìn),具有以下特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)1、本實(shí)用新型采用兩種檔位通過(guò)自動(dòng)離合器裝置,以及單向器24實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)換 檔功能,從而保證整車(chē)既具有良好的爬坡性能,又具有高速的平路行駛性能。2、本實(shí)用新型的一級(jí)傳動(dòng)采用鏈輪直接減速傳動(dòng),保證電機(jī)功率損失達(dá)到最小, 符合電動(dòng)摩托車(chē)起步需要大扭矩的要求,很好的解決了低速啟動(dòng)浪費(fèi)電源的問(wèn)題;二級(jí)傳 動(dòng)采用自動(dòng)離心式離合器,這離合器也不容易打滑,只要很小的力矩就能將車(chē)速快速提高, 得到了高速行駛的需要。中間軸上的一級(jí)傳動(dòng)從動(dòng)鏈輪中安裝有單向器,當(dāng)二級(jí)傳動(dòng)開(kāi)始 工作時(shí),一級(jí)傳動(dòng)自動(dòng)脫開(kāi),從而保證了一、二級(jí)之間的自由切換,實(shí)現(xiàn)了無(wú)級(jí)變速的功能。3、當(dāng)一級(jí)傳動(dòng)工作時(shí),二級(jí)傳動(dòng)的從動(dòng)鏈輪通過(guò)二級(jí)傳動(dòng)鏈條、二級(jí)傳動(dòng)主動(dòng)鏈 輪帶動(dòng)自動(dòng)離合器的從動(dòng)盤(pán)和一級(jí)傳動(dòng)主動(dòng)鏈輪同向、同速旋轉(zhuǎn),使得二級(jí)傳動(dòng)開(kāi)始工作 時(shí)大大減少離合器蹄塊和離合器從動(dòng)盤(pán)之間的摩擦阻力,節(jié)省電源;同時(shí)單向器也使得車(chē) 輛具有很好的滑行效果,不受電機(jī)自身轉(zhuǎn)動(dòng)慣量反作用力的影響,電機(jī)仍然可以利用轉(zhuǎn)動(dòng) 慣量保持空載轉(zhuǎn)動(dòng);從而為后續(xù)加速節(jié)約大量的電能。4、本實(shí)用新型設(shè)置有獨(dú)立的電機(jī)箱,使得電機(jī)獨(dú)立出來(lái),不在后輪內(nèi)部,散熱性能 大大提高,傳動(dòng)系統(tǒng)采用機(jī)油直接潤(rùn)滑,各個(gè)軸承潤(rùn)滑性能良好,可保證得到充分的潤(rùn)滑, 從而大大提高電機(jī)的使用壽命;電機(jī)不受外形限制,可將電機(jī)功率最大設(shè)計(jì)到3000W,大大 提高電動(dòng)車(chē)車(chē)速,使得電動(dòng)摩托車(chē)和汽油動(dòng)力摩托車(chē)相媲美;而且采用了自動(dòng)離合器,車(chē)輛 提速平穩(wěn),操控自如;電機(jī)設(shè)計(jì)在傳動(dòng)箱的一側(cè),保證車(chē)輛的裝車(chē)重心在車(chē)輛的中心位置, 同時(shí)預(yù)留了后輪安裝液壓盤(pán)式制動(dòng)器的位置,充分保證車(chē)輛行駛的安全性。

圖1是本實(shí)用新型電動(dòng)摩托車(chē)動(dòng)力裝置的結(jié)構(gòu)圖。結(jié)合附圖在其上標(biāo)記以下附圖標(biāo)記1-霍爾蓋2-磁環(huán)3-霍爾傳感器4-右箱體5-軸承6-電機(jī)軸7-定子總成(定子、 繞組)8-轉(zhuǎn)子總成(轉(zhuǎn)子、磁鋼、磁鋼套)9-軸承10-油封11-中間軸12-軸承13-左箱體 14-輸出軸15-軸承16-油封二 17-軸承18-三級(jí)傳動(dòng)從動(dòng)鏈輪19-軸承20-左蓋21-三 級(jí)傳動(dòng)鏈條22- —級(jí)傳動(dòng)從動(dòng)鏈輪23- 二級(jí)傳動(dòng)從動(dòng)鏈輪24-單向器25-三級(jí)傳動(dòng)主動(dòng)鏈 輪26- 二級(jí)傳動(dòng)鏈條27- —級(jí)傳動(dòng)鏈條28-離合器從動(dòng)盤(pán)29-離合器主動(dòng)盤(pán)30-離合器蹄 塊31- 二級(jí)傳動(dòng)主動(dòng)鏈輪32- —級(jí)傳動(dòng)主動(dòng)鏈輪33-電機(jī)殼體
具體實(shí)施方式
如圖1所示,本實(shí)用新型本實(shí)用新型電動(dòng)摩托車(chē)動(dòng)力裝置,包括相互連通的電機(jī) 箱33和傳動(dòng)箱13,電機(jī)箱33設(shè)在傳動(dòng)箱13的一側(cè),在傳動(dòng)箱13相對(duì)于電機(jī)箱33的一側(cè) 設(shè)有傳動(dòng)箱蓋20,電機(jī)箱33內(nèi)設(shè)有電機(jī),電機(jī)包括定子總成7、轉(zhuǎn)子總成8和電機(jī)軸6,電機(jī)軸6伸入的傳動(dòng)箱13,傳動(dòng)箱13內(nèi)設(shè)有傳動(dòng)機(jī)構(gòu),該傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接一輸出軸14,該輸出軸 14從傳動(dòng)箱13的另一側(cè)伸出。傳動(dòng)機(jī)構(gòu)采用三級(jí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。該三級(jí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括一級(jí)傳動(dòng)組件、二級(jí)傳動(dòng)組件、中間軸11和三級(jí)傳動(dòng)組件, 中間軸11設(shè)置在電機(jī)的電機(jī)軸6與輸出軸14之間,一級(jí)傳動(dòng)組件和二級(jí)傳動(dòng)組件并排設(shè) 置在電機(jī)的電機(jī)軸6與中間軸11之間,三級(jí)傳動(dòng)組件設(shè)置在中間軸11與輸出軸14之間。一級(jí)傳動(dòng)組件包括套裝在中間軸11上的單向器24,套裝在單向器24上的一級(jí)傳 動(dòng)從動(dòng)鏈輪22,套裝在電機(jī)的電機(jī)軸6上的一級(jí)傳動(dòng)主動(dòng)鏈輪32,安裝在一級(jí)傳動(dòng)主動(dòng)鏈 輪32與一級(jí)傳動(dòng)從動(dòng)鏈輪22之間的一級(jí)傳動(dòng)鏈條27 ;二級(jí)傳動(dòng)組件包括套裝在電機(jī)的電機(jī)軸6上的自動(dòng)離合器組件,該自動(dòng)離合器組 件包括離合器主動(dòng)盤(pán)29和離合器從動(dòng)盤(pán)28。以及套裝在電機(jī)的電機(jī)軸6上且與自動(dòng)離合 器從動(dòng)盤(pán)28相連接的二級(jí)傳動(dòng)主動(dòng)鏈輪5,套裝在中間軸19上的二級(jí)傳動(dòng)從動(dòng)鏈輪23和 安裝在二級(jí)傳動(dòng)主動(dòng)鏈輪31與二級(jí)傳動(dòng)從動(dòng)鏈輪23之間的二級(jí)傳動(dòng)鏈條26 ;三級(jí)傳動(dòng)組件包括套接在中間軸11上的三級(jí)傳動(dòng)主動(dòng)鏈輪25、套接在輸出軸14 上的三級(jí)傳動(dòng)從動(dòng)鏈輪18、安裝在三級(jí)傳動(dòng)主動(dòng)鏈輪25與三級(jí)傳動(dòng)從動(dòng)鏈輪18之間的三 級(jí)傳動(dòng)鏈條21。本實(shí)用新型經(jīng)過(guò)以下的改進(jìn)一、電機(jī)和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)安裝在一個(gè)剛性的電機(jī)箱33和一個(gè)剛性的傳動(dòng)箱13中,通 過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)將動(dòng)力傳輸?shù)捷敵鲚S14上,設(shè)有爬坡檔位,即一級(jí)傳動(dòng),其動(dòng)力傳遞路徑為電 機(jī)的電機(jī)軸6- —級(jí)主動(dòng)鏈輪32- —級(jí)傳動(dòng)鏈條27- —級(jí)從動(dòng)鏈輪22-單向器24-中間軸 11-三級(jí)傳動(dòng)主動(dòng)鏈輪25-三級(jí)傳動(dòng)鏈條21-三級(jí)傳動(dòng)從動(dòng)鏈輪18-輸出軸14 ;動(dòng)力由輸 出軸14傳遞給摩托車(chē)的車(chē)輪。平路行駛檔位,即二級(jí)傳動(dòng),其動(dòng)力傳遞路徑為電機(jī)的電機(jī)軸6-離合器主動(dòng)盤(pán) 29-離合器從動(dòng)盤(pán)28- 二級(jí)傳動(dòng)主動(dòng)鏈輪31- 二級(jí)傳動(dòng)鏈條26- 二級(jí)傳動(dòng)從動(dòng)鏈輪23-中 間軸11-三級(jí)傳動(dòng)主動(dòng)鏈輪25-三級(jí)傳動(dòng)鏈條21-三級(jí)傳動(dòng)從動(dòng)鏈輪18-輸出軸14。兩種檔位通過(guò)自動(dòng)離合器裝置29,28以及單向器24實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)換檔功能,從而保 證整車(chē)既具有良好的爬坡性能,又具有高速的平路行駛性能。具體實(shí)施過(guò)程為自動(dòng)離合 器主動(dòng)盤(pán)29設(shè)定有一個(gè)結(jié)合轉(zhuǎn)速,自動(dòng)離合器主動(dòng)盤(pán)29和一級(jí)傳動(dòng)主動(dòng)鏈輪32在電機(jī)軸 6上做同軸轉(zhuǎn)動(dòng),當(dāng)電機(jī)轉(zhuǎn)速低于自動(dòng)離合器的結(jié)合轉(zhuǎn)速時(shí),一級(jí)傳動(dòng)通過(guò)一級(jí)傳動(dòng)主動(dòng)鏈 輪32帶動(dòng)一級(jí)傳動(dòng)鏈條27、一級(jí)傳動(dòng)從動(dòng)鏈輪22、單向器24、中間軸11開(kāi)始工作,此時(shí),自 動(dòng)離合器主動(dòng)盤(pán)29和自動(dòng)離合器從動(dòng)盤(pán)28不相結(jié)合,二級(jí)傳動(dòng)的離合器從動(dòng)盤(pán)28、二級(jí) 傳動(dòng)鏈條26、二級(jí)傳動(dòng)從動(dòng)鏈輪23和一級(jí)傳動(dòng)同速同向轉(zhuǎn)動(dòng);當(dāng)電機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到自動(dòng)離合器 的結(jié)合轉(zhuǎn)速時(shí),自動(dòng)離合器主動(dòng)盤(pán)29和自動(dòng)離合器從動(dòng)盤(pán)28結(jié)合,帶動(dòng)二級(jí)傳動(dòng)主動(dòng)鏈輪 31旋轉(zhuǎn),通過(guò)二級(jí)傳動(dòng)鏈條26,帶動(dòng)二級(jí)傳動(dòng)從動(dòng)鏈輪23、中間軸11以超過(guò)一級(jí)傳動(dòng)的轉(zhuǎn) 速旋轉(zhuǎn),二級(jí)傳動(dòng)開(kāi)始工作,此時(shí)一級(jí)傳動(dòng)同樣在轉(zhuǎn)動(dòng),由于二級(jí)傳動(dòng)的減速比比一級(jí)傳動(dòng) 小,所以二級(jí)傳動(dòng)起作用,帶動(dòng)中間軸轉(zhuǎn)動(dòng),一級(jí)傳動(dòng)則通過(guò)單向器24在中間軸上做空轉(zhuǎn) 運(yùn)動(dòng),當(dāng)電機(jī)轉(zhuǎn)速降低了,二級(jí)傳動(dòng)離合器脫開(kāi),二級(jí)傳動(dòng)停止工作,中間軸轉(zhuǎn)速也降低,則 一級(jí)傳動(dòng)又開(kāi)始工作,這樣循環(huán)重復(fù)的實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋。其中采用的單向器24實(shí)現(xiàn)超越離合 的功能。二、一級(jí)傳動(dòng)采用鏈輪直接減速傳動(dòng),保證電機(jī)功率損失達(dá)到最小,符合電動(dòng)摩托
5車(chē)起步需要大扭矩的要求,很好的解決了低速啟動(dòng)浪費(fèi)電源的問(wèn)題;二級(jí)傳動(dòng)采用自動(dòng)離 心式離合器,這種離合器是在2500轉(zhuǎn)時(shí)才開(kāi)始工作的,這樣可讓一級(jí)傳動(dòng)將車(chē)速提高到一 個(gè)合適的車(chē)速,這樣離合器也不容易打滑,只要很小的力矩就能將車(chē)速快速提高,得到了高 速行駛的需要。中間軸上的一級(jí)傳動(dòng)的從動(dòng)鏈輪中有單向器,從而保證了一、二級(jí)之間的自 由切換,實(shí)現(xiàn)了無(wú)級(jí)變速的功能,同時(shí)單向器也使得車(chē)輛具有很好的滑行效果,不受電機(jī)自 身轉(zhuǎn)動(dòng)慣量反作用力的影響,電機(jī)仍然可以利用轉(zhuǎn)動(dòng)慣量保持空載轉(zhuǎn)動(dòng);從而為后續(xù)加速 節(jié)約大量的電能;三、設(shè)置有獨(dú)立的電機(jī)箱,使得電機(jī)獨(dú)立出來(lái),不在后輪內(nèi)部,散熱性能大大提高, 傳動(dòng)系統(tǒng)采用機(jī)油直接潤(rùn)滑,各個(gè)軸承潤(rùn)滑性能良好,可保證得到充分的潤(rùn)滑,從而大大提 高電機(jī)的使用壽命;四、電機(jī)為獨(dú)立結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),不受外形限制,可將電機(jī)功率最大設(shè)計(jì)到3000W,大大提 高電動(dòng)車(chē)車(chē)速,使得電動(dòng)摩托車(chē)和汽油動(dòng)力摩托車(chē)相媲美;而且采用了自動(dòng)離合器,車(chē)輛提 速平穩(wěn),操控自如;五、電機(jī)設(shè)計(jì)在傳動(dòng)箱的一側(cè),保證車(chē)輛的裝車(chē)重心在車(chē)輛的中心位置,同時(shí)預(yù)留 了后輪安裝液壓盤(pán)式制動(dòng)器的位置,充分保證車(chē)輛行駛的安全性。最后應(yīng)說(shuō)明的是以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型而并非限制本實(shí)用新型所 描述的技術(shù)方案;因此,盡管本說(shuō)明書(shū)參照上述的各個(gè)實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型已進(jìn)行了詳細(xì) 的說(shuō)明,但是,本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解,仍然可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行修改或等同替 換;而一切不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍的技術(shù)方案及其改進(jìn),其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新 型的權(quán)利要求范圍中。
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)摩托車(chē)動(dòng)力裝置,其特征在于所述的電動(dòng)摩托車(chē)動(dòng)力裝置包括相互連通 的電機(jī)箱和傳動(dòng)箱,所述的電機(jī)箱設(shè)在所述傳動(dòng)箱的一側(cè),所述的電機(jī)箱內(nèi)設(shè)有電機(jī),所述 電機(jī)的電機(jī)軸延伸至所述的傳動(dòng)箱內(nèi),并與所述的傳動(dòng)箱內(nèi)設(shè)置的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的一側(cè)連接, 所述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的另一側(cè)連接一輸出軸,所述的輸出軸由所述傳動(dòng)箱的另一側(cè)伸出。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)摩托車(chē)動(dòng)力裝置,其特征在于所述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)為三級(jí) 傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動(dòng)摩托車(chē)動(dòng)力裝置,其特征在于所述的三級(jí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包 括一級(jí)傳動(dòng)組件、二級(jí)傳動(dòng)組件、中間軸和三級(jí)傳動(dòng)組件,所述的中間軸設(shè)置在所述電機(jī)軸 與所述輸出軸之間,所述的一級(jí)傳動(dòng)組件和二級(jí)傳動(dòng)組件并排設(shè)置在所述電機(jī)軸與所述的 中間軸之間,所述的三級(jí)傳動(dòng)組件設(shè)置在所述中間軸與所述的輸出軸之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動(dòng)摩托車(chē)動(dòng)力裝置,其特征在于所述的一級(jí)傳動(dòng)組件包括套裝在所述電機(jī)軸上的一級(jí)傳動(dòng)主動(dòng)鏈輪,套裝在所述中間 軸上的一級(jí)傳動(dòng)從動(dòng)鏈輪,所述一級(jí)傳動(dòng)主動(dòng)鏈輪與所述一級(jí)傳動(dòng)從動(dòng)鏈輪通過(guò)一級(jí)傳動(dòng) 鏈條相連接,在所述一級(jí)傳動(dòng)從動(dòng)鏈輪與所述中間軸之間設(shè)有單向器;所述的二級(jí)傳動(dòng)組件包括套裝在所述電機(jī)軸上的二級(jí)傳動(dòng)主動(dòng)鏈輪,套裝在所述中間 軸上的二級(jí)傳動(dòng)從動(dòng)鏈輪,所述二級(jí)傳動(dòng)主動(dòng)鏈輪與所述二級(jí)傳動(dòng)從動(dòng)鏈輪通過(guò)二級(jí)傳動(dòng) 鏈條相連接,在所述二級(jí)傳動(dòng)主動(dòng)鏈輪與所述電機(jī)軸之間設(shè)有自動(dòng)離合器組件;所述的三級(jí)傳動(dòng)組件包括套接在所述中間軸上的三級(jí)傳動(dòng)主動(dòng)鏈輪,套接在所述輸出 軸上的三級(jí)傳動(dòng)從動(dòng)鏈輪,所述三級(jí)傳動(dòng)主動(dòng)鏈輪與所述三級(jí)傳動(dòng)從動(dòng)鏈輪通過(guò)三級(jí)傳動(dòng) 鏈條相連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電動(dòng)摩托車(chē)動(dòng)力裝置,其特征在于所述的自動(dòng)離合器組件 包括離合器主動(dòng)盤(pán)、離合器從動(dòng)盤(pán),在所述離合器主動(dòng)盤(pán)與所述離合器從動(dòng)盤(pán)之間設(shè)有離 合器蹄塊。
6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的電動(dòng)摩托車(chē)動(dòng)力裝置,其特征在于所述的自動(dòng)離合器 組件為自動(dòng)離心式離合器。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種電動(dòng)摩托車(chē)動(dòng)力裝置,所述的電動(dòng)摩托車(chē)動(dòng)力裝置包括相互連通的電機(jī)箱和傳動(dòng)箱,所述的電機(jī)箱設(shè)在所述傳動(dòng)箱的一側(cè),所述的電機(jī)箱內(nèi)設(shè)有電機(jī),所述電機(jī)的電機(jī)軸延伸至所述的傳動(dòng)箱內(nèi),并與所述的傳動(dòng)箱內(nèi)設(shè)置的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的一側(cè)連接,所述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的另一側(cè)連接一輸出軸,所述的輸出軸由所述傳動(dòng)箱的另一側(cè)伸出。所述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)采用三級(jí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型具有良好的爬坡性能,又具有高速的平路行駛性能、節(jié)約電能、安全性高的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B62M9/04GK201784785SQ20102051239
公開(kāi)日2011年4月6日 申請(qǐng)日期2010年8月27日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月27日
發(fā)明者李智光 申請(qǐng)人:李智光
網(wǎng)友詢(xún)問(wèn)留言 已有0條留言
  • 還沒(méi)有人留言評(píng)論。精彩留言會(huì)獲得點(diǎn)贊!
1
防城港市| 临沭县| 巧家县| 峨眉山市| 九龙城区| 彰化县| 荆门市| 龙岩市| 靖安县| 大理市| 克什克腾旗| 芷江| 大丰市| 合山市| 巴东县| 秭归县| 广德县| 沂水县| 宝清县| 禹州市| 迭部县| 谷城县| 古蔺县| 诸暨市| 百色市| 杭锦后旗| 凤庆县| 平山县| 郯城县| 瑞金市| 万源市| 镇康县| 兖州市| 锦屏县| 南开区| 来宾市| 福贡县| 奈曼旗| 察雅县| 谷城县| 鄢陵县|